新能源客車發展充滿機遇與挑戰
——2016北京客車展綜述

本刊記者|韓 超|文/圖

?

新能源客車發展充滿機遇與挑戰
——2016北京客車展綜述

本刊記者|韓 超|文/圖

2016年，北京客車展走過了第7個年頭，從2009年首屆展會舉辦，到如今第7屆展會，之間發生了太多變化。

Abstract

New Energy Vehicle Face Challenge and Opportunity—A Review of 2016 BUS & TRUCK Beijing

China Beijing International Exhibition on Buses, Trucks and Components was held from May 23 to 26, 2016 in Beijing. Total of 18 bus manufacturers, including Yutong, Xiamen Golden Dragon, Ankai, Foton AUV, Nanjing Kinglong and BYD, etc. took active part in the event, bringing 73 models of commercial vehicles (among which 15 models are brand new). During the exhibition, industrial experts, customers and common audiences were much impressed with much highlight.

2016年5月23—25日，北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會在北京中國國際展覽中心成功舉辦。本屆展會以“新能源客車發展充滿機遇與挑戰”為主題，與往年相比，展會舉辦地點由原來的國家會議中心移至新國際展覽中心，展出面積也增長至8萬m2；除了行業第1梯隊持續參展外，第2、3梯隊的參展陣容出現了許多行業新銳；雖然參展的客車企業數量有所減少，但展品的豐富程度卻沒有絲毫影響，由此可見，經過近幾年快速發展，各家企業在產品布局方面已經日趨完善。

本屆展會期間，宇通、廈門金旅、安凱、福田歐輝、南京金龍、比亞迪等18家客車企業，攜手為大家展出了73款車型，包含了15款新車，此次展會上有不少亮點鮮明的產品令人印象深刻。

行業主力陣容基本敲定

2016年，北京客車展走過了第7個年頭，從2009年首屆展會舉辦，到如今第7屆展會，之間發生了太多變化，比如：客車從柴油動力變成了純電動，新能源客車市場份額飛速提升，連參展企業的陣容也出現了較大的變動。

2001年，科技部組織召開了“十五”國家863計劃電動汽車重大專項可行性研究論證會，標志著我國正式開始著手研發新能源汽車。如果把2009年看作搶占新能源市場比賽的上半場，那么2016年便是比賽的下半場。在這場比賽中，傳統豪強“三龍一通”堅持到了最后；中通客車作為一匹黑馬，憑借著獨特的新能源技術優勢，逐漸占據重要位置；福田歐輝是行業中最有朝氣的選手，成長速度令人咋舌；而安凱、北方、申龍、常隆等企業則一直有著穩定的發揮。

相對于行業第1梯隊的表現，第2、3梯隊的狀態明顯起伏不定。本屆客車展上，青年、恒通、少林、黃海、桂林大宇為代表的多位參賽選手缺席，令下半場比賽失去了很多看點。不管什么原因，還是感謝所有客車企業為行業發展做出的貢獻，同時也希望未上場的選手盡快調整狀態，早日回歸賽場。

宇通客車展臺

金龍集團展臺

有人離去，自然也會有新人加入，銀隆新能源、中航愛維客等企業都成了下半場比賽的新面孔。這些新上場的隊員，要么在新能源三電系統領域占有優勢，要么擁有軍工企業背景，要么在客車底盤方面擁有著得天獨厚的優勢，它們上場都劍指一個目標——新能源。

根據慧眼看車統計數據，1—4月宇通客車銷售5 m以上客車1萬7 614輛，銷售額行業占比26.5％，是目前行業絕對的領導者；海格客車銷售5 846輛，行業占比10.5％；中通客車銷售5 331輛，行業占比10.1％；歐輝客車銷售6 838 輛，行業占比9.1％，金旅客車銷售3 823輛，行業占比7.8％；金龍客車銷售3 511輛，行業占比7.4％。從市場份額來看，“三龍兩通”、福田歐輝這些主力選手已經占據了71.4％的市場份額。因此，如果說2009年比賽場面是群雄割據，那么2016年就是火熱化的資源整合。而且可以肯定的是，未來市場格局還會以宇通為首，“三龍”、中通、福田歐輝跟隨其后，行業龍頭的優勢將進一步強化。

如果你認為這樣的比賽會出現一邊倒的場面，那可就錯了。在2014年7月，金龍汽車的大股東變成了福汽集團，“三龍”整合后，為大家奉獻了一出精彩的“三英戰呂布”大戲。在本屆展會上，宇通和金龍汽車集團2位重量級選手分庭對抗，從展品到技術，再到活動內容，雙方碰撞出了激烈的“火花”；中通客車、福田歐輝2位進步飛速的選手，未來能否對宇通和金龍形成實質性威脅，這也是一大懸念；以安凱客車為首的老牌勁旅，以及替補上場的行業新貴，它們將會以什么樣的戰略贏得市場，這些都是下一屆比賽的看點。

中通客車展臺

福田歐輝展臺

安凱客車展臺

6～10 m新能源客車何去何從

提起6～8 m純電動客車，大家都心知肚明，2015年國家和地方補貼雙管齊下，一輛純電動客車的補貼金額已經近乎于整車售價，所以6～8 m細分市場也就成了新能源騙補的重災區。為此，2016年初國家相關部門上報了關于2016—2020年新能源汽車補助指標調整建議，針對新能源客車，建議認為需設定補貼上限，6～8 m細分市場或將降低45.6％。

據記者統計，本次展會共有11家企業帶來了17款6～8 m客車，占全部車輛的23％。在這17輛客車中，有12款新能源車型，占71％；有5款新品，占展會發布新車總數的33％，其中包括4款純電動車型和1款燃油車型。

從數據上可以看出，即使傳言6～8 m純電動客車補貼將會被“腰斬”，客車企業依然沒有冷落這一細分市場，紛紛都帶來了自己的主力產品。像安凱客車、福田歐輝、南京金龍、中航愛維客和比亞迪等客車企業，還在展會期間發布了6～8 m新產品。并且在這17款產品當中，新能源車型仍占據了主力位置。顯然，眾客車企業已經達成了共識：新能源補貼政策調整后將更加規范，但未來這一細分市場潛力猶在，只是不會再延續2015年的高增長態勢。

另外在本次展會上，安凱客車推出了K6純電動輕客，以更低的運營成本滿足物流和通勤市場的需求。據現場技術人員介紹，6～8 m純電動客車平臺向貨車和專用車轉型是一種調整方案，因為關于2016—2020年新能源汽車補助指標調整建議針對新能源貨車和專用車，推廣補助標準為：按電池容量補助1 800元/kWh，并根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準；設定補貼上限為13萬元。較客車補貼標準，6～8 m新能源貨車和專用車還是略有優勢的。

對于8～10 m細分市場，中通客車品牌文化部部長李篤生表示看好：“因為《關于2016—2020年新能源汽車補助指標調整建議》對8～10 m新能源車影響不及6～8 m車型那么大，所以2016年它或將成為市場主要拉動力?！?/p>

和中通客車一樣看好這一細分市場的企業不在少數，在本次展會上共有15家客車企業帶來了20款8～10 m車型，占全部展車的27％，其中包括14款純電動車型（占全部純電動車型的30％）、4款混合動力車型以及2款傳統動力車型。本次展會上亮相了3 款8～10 m新能源客車，分別是中航愛維客V20電動團體版客車、北方BFC6809GBEV公交車和金旅錦程插電式混合動力客車。

比亞迪展臺

揚子江客車展臺

常隆客車展臺

氫燃料電池客車亮相

本屆展會最大的亮點莫過于宇通客車發布的氫燃料電池客車，引起了行業廣泛關注。記者在現場了解到，該車實現了氫燃料加注時間僅需10 min，測試工況下續駛里程超過600 km，運營成本較傳統能源客車下降50％，滿足零排放，大大加快了我國燃料電池客車的市場化步伐。

所謂氫燃料電池汽車，也是電動汽車的一種，工作原理是將儲存在氫氣中的化學能直接轉化成電能，再由電動馬達驅動車輛行駛。其最大的優點是不排放溫室氣體，副產物只有水，對環境沒有污染；并且，較傳統柴油車具有更高的能量轉換效率，有助于汽車工業節能減排。而氫燃料電池是一種通過電化學反應方式，將氫燃料和氧化劑的化學能直接轉變為電能的高效發電裝置，無需燃燒和充電，只要能夠保障氫燃料供給，電池就會持續發電。因此在實際使用中，氫燃料電池客車又類似于傳統動力汽車。

與純電動客車相較，氫燃料電池客車擁有著方便、高效、運距長的優勢。就以宇通氫燃料電池客車為例，氫燃料加注時間僅需10 min，續駛里程可達600 km；時下即使采用快充技術的純電動客車，充滿電依然需要15～20 min，車輛根據用戶運營需求帶電量有所不同，續駛里程約200 km，只是氫燃料電池客車的1/3。

和其突出的優勢一樣，氫燃料電池客車的弊端也非常明顯，暫且拋開安全問題不提，目前最大的困難就是氫燃料的生產與加注。市場上生產氫燃料的方法主要有4種，其中成本較低的方法是天然氣制氫。原則上講，天然氣制氫過程中必然會伴隨著碳氧化物的產生，如此氫燃料電池零排放的優勢自然會遭到質疑。當然，生產了氫燃料還得有辦法儲存才能滿足車輛的運營需要，政府和企業要想推廣氫燃料電池客車，必須解決加氫站的問題。另外，燃料電池堆的成本和使用壽命問題也會成為未來燃料電池客車發展的瓶頸。

申龍客車展臺

銀隆新能源展臺

中車時代展臺

此次宇通適時推出氫燃料電池客車，一方面是滿足用戶在長距離運輸中對新能源客車的使用需求，另一方面也是為了搶占燃料電池汽車這一藍海市場的制高點。眾所周知，在2015年4部委發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，純電動客車補貼將逐年退坡，直至2020年完全取消；反觀燃料電池汽車，不僅增加了輕型客車、貨車的門類，還把補貼金額提升至30萬～50萬元，達到了2013年新能源客車補貼水平，并且承諾燃料電池各類汽車2020年前補貼不下調。

然而，從天然氣客車、混合動力客車到純電動客車，再到氫燃料電池客車，客車企業已經能為節能減排提供了多種解決方案，將來無論哪一種技術路線成為主流，希望各企業要認清社會責任，不忘初心，始終將關注用戶價值和滿足市場需要放在第一位。

北方客車展臺

南京金龍展臺

鋰電池行業三足鼎立

本屆客車展迎來了一位特殊的參展商——銀隆新能源客車。本屆展會是銀隆新能源客車參展陣容最為強大的一次，不僅帶來了仿古鐺鐺車、純電動公交車以及雙層大巴等6款新能源產品，還向大家展示了企業的硬實力——“鈦酸鋰全產業鏈”。

眾所周知，動力電池作為新能源汽車的能量來源，其性能決定了車輛的性能。在2016年初，三元鋰電池由于安全問題在客車領域被叫停，所以國內主流新能源客車開始普遍采用磷酸鐵鋰電池。誰曾想半路殺出個“程咬金”，格力電器股份有限公司董事長董明珠收購銀隆新能源客車后，立刻把鈦酸鋰電池技術推向市場，一下子電池行業成了三足鼎立的態勢。

鈦酸鋰電池是把鈦酸鋰材料作為電池負極使用，鈦酸鋰是把雙刃劍，由于其自身特性使得電池具備較高的充放電效率和循環壽命；同時材料與電解液之間容易發生相互作用，并在充放循環反應過程中產生氣體，因此普通的鈦酸鋰電池容易出現鼓包，降低了鈦酸鋰電池的理論循環壽命。

然而在鈦酸鋰電池領域，銀隆新能源控股的美國奧鈦納米技術有限公司是行業的佼佼者，通過多年的持續研究和創新，連續攻克了業內公認的“高安全問題”、“嚴寒環境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“電池壽命問題”及“電池產業化問題”等5大問題；針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低，成本偏高的劣勢，銀隆又推出了第4代高能量密度鈦酸鋰電池，與第3代相比成本下降40％，能量密度提高30％。

記者還獲悉，憑借先進的鈦酸鋰電池技術，2015年珠海銀隆新能源公司迎來了爆發式發展，其中純電動客車銷量躍升至3 189輛，全年銷售訂單近7 000輛，年增長率2 228％，銷售總金額超過40億元，迅速成長為我國新能源產業的領軍企業之一。目前，銀隆純電動公交車已進入全國23個城市，銷量排名全國第七。

伴隨著銀隆新能源客車的數量增長，鈦酸鋰技術對整個電池行業的影響力正在逐步提升。從這一點來看，銀隆新能源的發展路徑跟比亞迪真的很像。S