基于SAS/SDS的橋隧施工人員心理因素對作業安全的影響分析

姜一洲，李志強，章衛俊，吳林松

(1.交通運輸部科學研究院，北京 100029；2.安徽省交通控股集團有限公司，安徽 合肥 230088)

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基于SAS/SDS的橋隧施工人員心理因素對作業安全的影響分析

姜一洲1，李志強1，章衛俊2，吳林松2

(1.交通運輸部科學研究院，北京 100029；2.安徽省交通控股集團有限公司，安徽 合肥 230088)

摘要：橋隧工程施工屬高危作業項目，施工人員的作業安全一直受到廣泛重視，而施工人員的心理因素是施工安全的重要影響因素之一。為分析橋隧一線施工人員作業過程中的心理因素對作業安全的影響，通過焦慮自評量表(SAS)、抑郁自評量表(SDS)和自制的相關影響因素量表，對安徽某橋隧工程一線施工人員的心理狀況進行多次調研，依據調研的數據構建相關影響因素安全評價分析模型，并基于SPSS軟件對施工人員的心理健康比率和心理因素進行相關性和多元逐步回歸統計分析。結果表明：該橋隧一線施工人員整體心理狀況較好，但輕度不良心理的發生比率均超過10%，具有一定普遍性；施工人員的工種、年齡、工作年限和居住環境等外部因素成為影響其心理健康的主要因素，當無法改變施工人員自身因素時，可通過增加文娛活動和改善居住環境等外部因素，使施工人員的心理不良情緒得以緩解，以提高施工作業的安全性。

關鍵詞：橋隧工程；施工人員；心理因素；SAS/SDS；作業安全

在影響橋隧工程施工作業安全的各類因素中，施工人員的心理因素是施工安全的重點之一，同時施工人員的心理狀況監測也始終是安全管理的難點。對施工人員心理狀況的掌握有益于從一定程度上降低施工風險[1]?，F階段，我國橋隧一線施工人員心理健康對施工安全的影響尚未得到企業的足夠重視，目前有關橋隧一線施工人員心理因素對作業安全影響的評價方法研究還處在起步階段?，F有人員心理因素的分析方法主要包括SCL-90評價法、SAS/SDS評價法、層次分析法、SWAT評價法以及理論概述[2-3]。上述研究方法主要基于心理學理論，其中SCL-90評價法和SAS/SDS評價法經過多年來的反復使用和驗證，已成為當前使用最為廣泛的精神問題和心理疾病診斷評價方法，對人員心理因素評價的通用性較強[4]。

但現有的心理因素分析方法對結合一線施工人員實際情況進行影響因素分析的針對性不足，同時由于橋隧一線施工人員文化程度不高，通過上述研究方法較難真實地反映施工人員的心理狀況。鑒于此，本文針對橋隧一線施工作業環境相對惡劣、現場風險源較多，且作業人員安全意識差、管理難度大等實際問題，并結合現場調研掌握的施工人員心理健康狀況，通過將焦慮自評量表(SAS)和抑郁自評量表(SDS)與自制的心理因素安全影響評價量表相結合的方法，以班組為單位加強對施工人員心理生理的掌控和管理，建立橋隧一線施工人員心理因素評價方法，找出影響施工安全的人員主要心理因素，并配合有針對性的改善方案，以期減少因一線施工人員心理生理問題而產生的安全事故。

1研究對象與方法

本研究于2014年3月隨機抽取安徽某高速公路YW段10個標段的一線施工人員共102人進行問卷調查。為了更好地比較施工人員的心理變化，調查時間選為工人春節返工后1個月。被調查者均為男性，年齡為18～53歲，平均年齡為38歲；工作年限為1～19年，平均工作年限為8年；高中或中專學歷工人共33人，所占比例為32.35%，初中及以下學歷工人共69人，所占比例為67.65%。

通過對現場工人的訪談及與工人代表的座談，自制了與橋隧一線施工人員密切相關的影響因素量表，其內容主要包括:年齡、工作年限、教育程度、工種(共20個工種)，以及居住環境是否滿意、休息時間是否充足、收入福利是否滿意、文娛活動是否豐富、飯菜飲食是否滿意、家庭負擔是否沉重、施工環境是否良好共11項[5-6]，并配合SAS、SDS量表進行研究。為了保證被調查者對問卷回答的真實性，對被調查者進行匿名調研，同時事后對問卷進行唯一編號記錄，以便使自制的相關影響因素量表與SAS和SDS量表相對應，同時便于進行后續追蹤調研進行對比分析。

調查問卷采用集中發放的方式，通過統一宣讀填寫指南后，由受試者自行填寫并統一收回。本次問卷回收完成后，篩除了錯填漏填項目等不合格問卷3份，共獲得有效問卷99份，回收率為97.06%。將有效問卷數據輸入計算機，使用SPSS.19軟件進行統計分析。

2施工人員心理健康比率的統計分析

本文通過對99份有效的橋隧一線施工人員SAS和SDS量表進行數據統計分析，結果顯示：一線施工人員SAS焦慮粗分平均分為31.78，標準分平均分為39.73，按照中國SAS常模的標準[7]，其中無焦慮心理的被調查施工人員為87人，占總數的87.87% ，輕度焦慮的被調查施工人員為12人，占總數的12.12%，無中重度焦慮的施工人員；一線施工人員SDS抑郁粗分平均分為33.86，標準分平均分為42.33，按照中國SDS常模的標準[8]，其中無抑郁心理的被調查施工人員為74人，占總數的74.74%，輕度抑郁的被調查施工人員為23人，占總數的23.23%，中度抑郁的被調查施工人員為2人，占總數的2.02%，無重度抑郁心理的施工人員。此外，焦慮和抑郁情緒并存的被調查施工人員為7人，占總數的7.07%。

從SAS和SDS量表統計分析的不良心理健康發生率可以看出，橋隧一線施工人員的SAS焦慮標準分和SDS抑郁標準分均明顯高于中國常模分數，雖然無焦慮、抑郁情緒的施工人員比率較高，且存在中重度不良心理的施工人員數量較少，表明橋隧一線施工人員整體心理狀況較好，但輕度不良心理的施工人員存在比率均超過10%，具有一定普遍性，是安全施工的隱患，應引起一定程度的重視，并需研究可行務實的改善方案。

同時也可以發現，SAS和SDS量表在橋隧一線施工人員這一特定領域和特定人群中發揮出了應有的作用，并反映出了一些特定的問題。例如在統計過程中發現，對SAS自評量表中“我覺得一切都很好，也不會發生什么不幸”這一問題的回答為“大部分時間有”或“絕大部分時間或全部時間有”的比例高達37%，相比其他問題答案的離散表現，具有明顯的集中性。因此，我們有理由認為，安全問題直接影響了橋隧一線施工人員的焦慮心理，同時大部分一線施工人員對自己的安全問題持憂慮或擔憂的態度。

3施工人員心理因素的相關性分析

3.1SAS與SDS標準分的相關性分析

本文使用SPSS軟件對施工人員的調研數據進行相關性分析，首先分析被調查的橋隧一線施工人員SAS與SDS標準分之間的相關性。根據Pearson相關系數的值域等級解釋，其絕對值越大，相關性越強，Pearson相關系數越接近于±1，相關度越強；Pearson相關系數越接近于0，相關度越弱。

本次調查所獲數據顯示，被調查的橋隧一線施工人員的焦慮情緒與抑郁情緒的Pearson相關系數為0.719，即強相關，且在0.01水平顯著性(雙側)上呈現顯著相關，即焦慮和抑郁情緒并存的現象明顯，具體數據詳見表1。雖然通過施工人員心理健康比率統計分析得知，焦慮和抑郁情緒并存的施工人員只占總數的7.07%，但通過相關性分析顯示，即使施工人員的焦慮或抑郁在得分上只有其一超過標準，但其對應的另一項評分在健康標準內也處于相對較高的值，所以造成了SAS與SDS標準分之間呈現較高的相關性，即橋隧一線施工人員焦慮與抑郁心理存在較高的并存現象。

表1　SAS與SDS標準分的相關性分析

另外，上述分析結論所表現出的SAS與SDS標準分之間的高相關性，反映出工程的管理方可以對一線工人存在的不同亞健康心理通過同一手段進行改善，也就是說可以通過改善特定的影響因素來同時改善一線施工人員的焦慮和抑郁心理，即可以認為SAS和SDS所顯示的亞健康心理情緒可通過同一手段進行改善。

3.2SAS和SDS標準分與相關因素的相關性分析

在對橋隧一線施工人員的調研和統計中，有效的SAS和SDS量表所對應的自制相關因素量表均有效。本文使用SPSS軟件對SAS和SDS標準分與相關因素的相關性進行分析，其分析結果見表2和表3。

由表2可見，SAS標準分與橋隧一線施工人員的工種、居住環境、休息時間、收入福利、文娛活動5項因素的Pearson相關系數處在0.4～0.6水平，根據值域等級解釋處于中等程度相關,且在0.01水平顯著性(雙側)上呈顯著相關；SAS標準分與飯菜飲食、家庭負擔和施工環境3項因素的Pearson相關系數處在0.2～0.4水平，根據值域等級解釋處于基本相關，且在0.05水平顯著性(雙側)上呈現高度相關；與其他項因素的相關性較低。

由表3可見，SDS標準分與橋隧一線施工人員的教育程度、工種、居住環境和文娛活動4項因素的Pearson相關系數處在0.2～0.4水平，根據值域等級解釋處于基本相關，且在0.05水平顯著性(雙側)上呈現高度相關；與其他項因素的相關性較低。

表2　SAS標準分與相關因素的相關性分析

注：表中“*”表示在0.05水平上顯著；“**”表示在0.01水平上顯著。

表3　SDS標準分與相關因素的相關性分析

注：表中“*”表示在0.05水平上顯著。

由上述分析結果可以得出，SAS焦慮心理與橋隧一線施工人員的工種、居住環境、休息時間、收入福利、文娛活動等8項因素呈顯著或高度相關，其中與施工人員的受教育程度因素呈負相關；SDS抑郁心理與橋隧一線施工人員的受教育程度、工種、居住環境和文娛活動4項因素高度相關，與施工人員的受教育程度因素也呈負相關。同時可以發現焦慮和抑郁心理均受到居住環境和文娛活動兩個外部因素的影響。

此外，通過分析數據可以發現，被調查的橋隧一線施工人員的SAS焦慮心理的影響相關性整體高于SDS抑郁心理，即說明各安全影響因素更容易造成焦慮型心理。同時需要強調，由于被調查路段為省部級安全示范工程，安全影響的各相關因素整體情況較好，所以其弱化了各相關影響因素對施工人員心理因素的相關性，即Pearson相關系數多處于中等程度相關(0.4～0.6)，但我們有理由相信隨著各相關影響因素的優劣程度的下降，Pearson相關系數也會隨之增加，即各相關影響因素水平越低，其與SAS/SDS的相關性越強。

4施工人員心理因素的多元逐步回歸分析

為了反映SAS或SDS數據依多種安全相關影響因素的變動而相應地變動的規律，本文應用多元逐步回歸方法分析了橋隧一線施工人員SAS/SDS數據與安全相關影響因素的關系，這樣可以在相關性分析的基礎上加深對定性分析結論的認識，并得出各相關影響因素間的依存關系，從而進一步揭示出各相關影響因素間的內在規律。

4.1SAS焦慮情緒與相關因素的多元逐步線性回歸分析

將SAS量表標準分設為因變量，自制相關因素量表中的各相關因素作為自變量，為保證模型有足夠的進入值，又不過多地減少模型中變量的個數，故設定使用F的概率為0.5～0.7[9-11]。利用SPSS軟件進行多元逐步線性回歸分析，經過5次逐步分析后，得出影響橋隧一線施工人員焦慮情緒的相關因素依次為：工種、收入福利、文娛活動、教育程度(學歷)和工作年限5個因素，詳見表4。

由表4可見，焦慮心理與橋隧一線施工人員的工種、收入福利、文娛活動、教育程度和工作年限5項因素有更直接的關系，其中與施工人員的受教育程度和工作年限2項因素呈負相關，與工種、收入福利和文娛活動3項因素均呈正相關。由于被調查的橋隧一線施工人員只分為初中及以下學歷和高中層次學歷兩類，所以可以認為初中及以下學歷的施工人員更容易發生焦慮情緒，但并不能證明高學歷可以避免焦慮情緒的發生；而參加施工作業時間較短的工人也比工作年限長的施工人員更容易發生焦慮情緒。

表4　SAS焦慮情緒與相關因素的多元逐步線性回歸分析

4.2SDS抑郁情緒與相關因素的多元逐步線性回歸分析

將SDS量表標準分設為因變量，自制相關因素量表中的各相關因素作為自變量，按照SAS焦慮情緒與相關因素多元逐步回歸分析的數據設置，利用SPSS軟件進行多元逐步線性回歸分析，經5次逐步分析后，得出影響橋隧一線施工人員抑郁情緒的相關因素依次為：教育程度(學歷)、工種、文娛活動、工作年限和居住環境5個因素，詳見表5。

表5　SDS抑郁情緒與相關因素的多元逐步線性回歸分析

由表5可見，抑郁心理與橋隧一線施工人員的教育程度、工種、文娛活動、工作年限和居住環境5項因素有更直接的關系，其中與施工人員的受教育程度和工作年限2項因素也呈負相關，與施工人員的工種、文娛活動和居住環境3項因素呈正相關。這一分析結果表明受教育程度低和工作年限較短的施工人員更易發生抑郁心理，與焦慮情緒發生的情況相符，該結果進一步驗證了前文關于橋隧施工人員的焦慮情緒和抑郁情緒兩者呈現高度相關性的結論。

5追蹤研究

5.1追蹤研究的目的、對象和方法

為了進一步驗證橋隧一線施工人員生理心理評價方法的有效性，本文對比了不同施工階段在相同標段的一線施工人員的生理心理波動情況，以便進行控制變量的數據對比分析，并采取追蹤調研的方式進行了第二次橋隧一線施工人員生理心理評價。

2.1.5 肥胖 患者身高158 cm，體重74 kg，在化療期間體重減少3 kg左右，后又恢復正常。肥胖患者廣泛的皮下脂肪術后容易形成死腔和血腫妨礙血氧向傷口釋放，為感染提供了病灶;脂肪組織的血液供應相對較少，傷口血供不足，易發生液化壞死;太多的脂肪組織會導致傷口的張力增加(1期縫合傷口)，會阻礙傷口局部的血液循環，影響傷口的愈合。

通過對首次橋隧施工人員心理生理調查結果的分析，本文選擇相對首次調研時施工人員變動較小、調研過程進展良好且結論客觀真實的YW段3標段和4標段，于2014年10月進行追蹤問卷調查，每標段調研10名一線施工人員，調研對象的施工人員與第一次調研基本一致，但因一線施工人員流動性較大，仍有少量人員變動。

本次追蹤研究的調研方法與首次調研原則上相同，但不同于首次調研時采用現場發放問卷調研和標段經理代發放問卷相結合的方式，本次追蹤調研的全部問卷采用下工地當場發放、當場填寫、當場回收的方式，問卷回收有效率達100%，同時確保了問卷數據的真實性和可靠性。

5.2施工人員心理健康比率的對比分析

本次對20份有效的橋隧一線施工人員SAS和SDS量表進行數據統計分析，一線施工人員SAS焦慮粗分平均分為36.70，標準分平均分為45.88，對比上次3標段和4標段的SAS標準分平均分(41.00)提高了4.88分[12]，按照中國SAS常模的標準，追蹤調研中無焦慮心理的被調查施工人員為14人，占總數的70.00%，輕度焦慮的被調查施工人員為5人，占總數的25.00%，中重度焦慮的施工人員為1人，占總數的5%；一線施工人員SDS抑郁粗分平均分為41.80，標準分平均分為52.25，對比上次3標段和4標段的SAS標準分平均分(44.63)提高了7.62分，且標準平均分已達輕度抑郁標準，按照中國SDS常模的標準，追蹤調研中無抑郁心理的被調查施工人員為9人，占總數的45.00% ，輕度抑郁的被調查施工人員為8人，占總數的40.00%，中度抑郁的被調查施工人員為3人，占總數的15.00%，無重度抑郁心理的施工人員；此外，焦慮和抑郁情緒并存的被調查施工人員為4人，占總數的20.00%。

5.3施工人員心理因素相關性的對比分析

通過使用與首次調研相同的數據模型，經SPSS軟件相關性分析顯示，SAS標準分與橋隧一線施工人員的居住環境、收入福利、文娛活動和施工環境的相關性較高，其中居住環境和施工環境的Pearson相關系數在0.4～0.6水平，屬于中等程度相關，且在0.01水平顯著性(雙側)上呈顯著相關，見表6；SDS標準分與橋隧一線施工人員的居住環境、文娛活動、年齡和施工環境呈較高的相關性，居住環境和施工環境的Pearson相關系數處在0.4～0.6水平，屬于中等程度相關，與SAS分析結果相同，且在0.01水平顯著性(雙側)上呈顯著相關，見表7。

表6　SAS標準分與相關因素的相關性追蹤分析

表7　SDS標準分與相關因素的相關性追蹤分析

由上述分析結果可以得出，被調查的橋隧一線施工人員的SAS焦慮心理與施工人員的居住環境、收入福利、文娛活動和施工環境4項因素的相關性較高；SDS抑郁心理與施工人員的居住環境、文娛活動、年齡和施工環境4項因素的相關性較高，同時可以發現焦慮和抑郁心理均受到施工人員居住環境、施工環境和文娛活動3個外部因素的影響。由于追蹤調查的調研對象樣本量不高，且追蹤調研期間工程已進入工程收尾階段，施工環境等各影響因素情況較好，施工人員工作強度減小，所以各相關因素的Pearson相關系數在數值上并未表現出極高的相關性，但不妨礙通過分析提取出相關性較高的因素，且該追蹤分析結果與首次調研的分析結果基本一致。

5.4施工人員心理因素多元逐步回歸的對比分析

通過使用與首次調研相同的數據模型，將SAS和SDS量表標準分分別設為因變量，自制相關因素量表中的各相關因素作為自變量，且設定相同的F概率為0.5～0.7,利用SPSS軟件進行多元逐步線性回歸分析，經過4次逐步分析后，得出影響橋隧一線施工人員焦慮情緒的因素依次為：工作年限、年齡、居住環境和收入福利4項因素，見表8；經過7次逐步分析后，得出影響橋隧一線施工人員抑郁情緒的相關因素依次為：文娛生活、年齡、施工環境和工作年限4項因素，見表9。

表8　SAS焦慮情緒與相關因素的多元逐步線性

表9　SDS抑郁情緒與相關因素的多元逐步線性

由表8可見，焦慮心理與橋隧一線施工人員的居住環境、工作年限、年齡和收入福利4項因素有更直接的關系，其中與施工人員的年齡和工作年限2項因素呈負相關，與居住環境和收入福利2項因素均呈正相關。此結論與首次調研的分析結果基本相符。

由表9可見，抑郁心理與橋隧一線施工人員的施工環境、工作年限、文娛活動和年齡4項因素有更直接的關系，其中與施工人員的年齡和工作年限2項因素也呈負相關，與施工人員的文娛活動和施工環境2項因素呈正相關，與本次追蹤調研的焦慮情緒發生的影響因素相符，該結果進一步驗證了前文關于橋隧一線施工人員的焦慮情緒和抑郁情緒兩者呈現高度相關性的結論，且文娛活動與抑郁發生率呈正相關的結論與首次調研的分析結果基本相同。同時可以發現，本次追蹤調研的數據表明年齡較小且參加工作年限時間較短的施工人員更容易發生焦慮和抑郁情緒，而該結論在第一次調研中并未表現出來，原因可能是由于追蹤調研的樣本量較小，且被調查人員年齡段分化較為明顯，同時由于青年人接觸社會信息更豐富，但一線作業經驗則相對不足等原因，故可以認為該分析結果是合理的。

6結論

本文研究認為，被調查標段的施工作業環境和飯菜飲食情況整體良好，施工人員的休息時間也相對充裕，施工人員的工種性質成為影響橋隧一線施工人員心理的決定性因素之一，而在無法改變橋隧一線施工人員工作性質(工種)的前提下，通過改善施工人員某些外部影響因素，可使施工人員心理不良情緒得以改觀，以提高施工作業的安全性。因此在可能的范圍內可考慮適當增加該項目施工人員的文娛活動，并適當改善施工人員的居住休息環境，將有助于緩解或消除施工人員的焦慮和抑郁情緒，減少其不必要的負面心理，以提高施工的安全性。

此外，作為橋隧施工的管理方，應選擇工作年限較長、受教育程度一般的施工人員，將更有利于保持施工人員的健康心理，同時依據上述方法，及時發現施工人員中存在的負面心理問題，雇傭心理相對健康的施工人員從事特種設備作業，可有效避免各種安全事故的發生。

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Influence Analysis of Psychological Factors of Bridge & TunnelBuildersonOperationSafetyBasedonSAS/SDS

JIANGYizhou1,LIZhiqiang1,ZHANGWeijun2,WULinsong2

(1.China Academy of Transportation Sciences,Beijing 100029,China;2.Anhui Transportation Holding Group Co.,Ltd.,Hefei 230088,China)

Abstract:Bridge & tunnel engineering is a high-risk operation project,and the operation safety of front-line builders always attract widespread attention,while the psychological factor of builders is one of the most important factors which affect operation safety.To analyze the impact of the bridge & tunnel builders’ psychological factors on the safe operation of bridge and tunnel engineering,this paper conducts several studies on mental health of builders in a bridge and tunnel project in Anhui by utilizing the method of SAS/SDS as well as the self-made questionnaire of related factors.According to the data collected,the paper constructs the safety assessment analysis model of the related influencing factors,analyzes the ratio of the mental health,and conducts the correlation and multiple stepwise regression of psychological factors based on SPSS.The analysis results show that the overall psychological status of builders is good,but the incidence rate of mild adverse psychological is over 10% and such phenomenon is relatively universal.The types of work,age and working years are main factors affecting builders’ mental health.Under the premise of not to change personal factors of builders,the enhancement of external factors such as cultural,recreational activities and living environment lead to relieve builders’ negative emotions so as to increase the safety of bridge and tunnel engineering.

Key words:bridge & tunnel engineering;builders;psychological factors;SAS/SDS;operation safety

文章編號：1671-1556(2016)03-0096-06

收稿日期：2015-07-13修回日期：2016-04-08

基金項目：交通部西部交通建設科技項目(2013318J01100)；交通運輸部軟科學研究項目(2015332221390);安徽省交通科技項目(AHGS2014-1)

作者簡介：姜一洲(1989—)，男，碩士，研究實習員，主要從事安全人機工程和安全系統工程等方面的研究工作。E-mail：jiang.yizhou@outlook.com

中圖分類號：X911

文獻標識碼：A

DOI：10.13578/j.cnki.issn.1671-1556.2016.03.016