中意就好
——試駕紅巖杰卡4×2牽引車

本刊記者　于占波　韓　超　文/圖

中意就好
——試駕紅巖杰卡4×2牽引車

本刊記者于占波韓超文/圖

其實，就卡車產品而言，能根據中國用戶需求提供最合適的產品，在保持技術適度領先的前提下具有更高的性價比，就是一種最好的融入。

Abstract

It is Much Better As Long As You Like It—Test-driving of Hongyan Gentruck 4×2 Tractor

As the only heavy-duty truck JV between China and Italy, SAIC Hongyan recently launched Hongyan Gentruck 4×2 tractor that was recognized by both side as the completely integrated truck product in heavy-duty truck industry.

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由于在歷史和文化方面有很多相似之處，有人把意大利稱作歐洲版的中國，這一形象而生動的比喻一下子拉近了兩個文明古國之間的距離。作為中意兩國在重卡領域的唯一合資企業，上汽依維柯紅巖推出的紅巖杰卡可以被看作是雙方在重卡領域實現完全融合的一款產品。

與之前國內重卡領域的合資企業相比，上汽依維柯紅巖具有更多的特殊性，其中最大的創新就是實施了“雙品牌”戰略，引入依維柯原型車技術推出的首款杰獅產品，采用了中方具有半個世紀專業品質的紅巖品牌，而同一平臺利用依維柯全球渠道出口的“682”車型則授權采用了全球知名的“IVECO”品牌。這一突破是合資各方汲取了早期幾家重卡合資企業失敗經驗的結果，通過新的合資模式，希望能以更快捷和有效的方式進入市場。應該說，上汽依維柯紅巖合資之初的這一決策為企業的長遠發展定下了基調，體現了依維柯方面積極而努力融入中國市場的決心。在隨后的推進過程中，受種種因素影響，紅巖汽車距離預期目標還有一定距離，但可以明顯看到，在經歷了長時間磨合之后，合資各方對于中國重卡市場的認識和理解變得更加深刻和務實。杰卡——這款具有超高性價比的牽引車，正是這種認識和理解后得出的結果之一。

當我仔細看過杰卡之后一個明顯感覺是，這是一款真正結合中國卡車用戶實際需求推出，具有高度本土化特征的中國式卡車。你從外觀和內飾上很難再找出鮮明的意大利風格，它與當前市場上主銷的重卡產品沒有太大區別，只有實際試駕后才隱約發現，它的骨子里依然不乏依維柯重卡技術的正宗基因。文化的相通相融，讓合資各方在很多方面保持了高度統一，各自鮮明的文化個性，又讓這種統一成為一種多元化的統一。

首先需要明確一點，杰卡并不是一款新車，它是紅巖在其杰獅平臺上衍生出的一款產品，但兩者在市場定位方面有所不同，杰獅定位高端市場，杰卡主打經濟型市場，輕量化和性價比是其最大優勢。

杰卡采用了與杰獅相似的駕駛室本體，只是在內飾及配置上稍有區別，在造型和空間方面，延續了杰獅的家族化特征，不僅看上去高大威猛，內部空間也非常充裕。杰卡雖不是平地板駕駛室，但擁有接近2 m的站立空間，即使站在230 mm的發動機罩上方，中等身材的人依然可以自由行走。此外，其采用了上下層雙臥鋪設計， 700 mm的寬度屬于中等水平，但對于一款用于港口運輸和中短途物流的牽引車來說已經足夠。由于原型車是按照歐洲人的體型設計，杰卡的駕駛座椅至轉向盤之間的空間較其他產品更大，長途駕駛不會有壓抑之感。

在儀表臺造型方面，杰卡同樣是沿用了早期杰獅的經典風格，棱角分明，中規中矩，放在現在來看略顯傳統但并不過時?；蛟S你會認為杰卡缺乏時尚元素，但它在實用性方面卻無可挑剔。帶有液晶屏的對稱式儀表，半環繞式儀表臺，多種形式的儲物空間，各種充電接口，可以滿足卡車駕駛員的日常所需。除了繼承原有的風格，杰卡也有很多與時俱進的改進和提升，比如標配的“杰時達”（GEN—star）車聯網系統，具有車載電話、導航、娛樂、信息互動、行車記錄、遠程診斷等多個功能，對于駕駛員日常行車和車隊管理都很有幫助。

技術參數顯示，本次試駕的這輛杰卡4×2牽引車整備質量只有6.4 t，是一款名副其實的輕量化車型。它的輕量化措施主要通過采用新材料新結構來實現，比如鋁鎂合金油箱，少片簧，應用高強鋼等，此外，在車后維護登車踏板等一些功能性設計上更注重簡單實用。

當然，對于輕量化貢獻最大的是它搭載的Cursor9發動機，這款國Ⅴ6缸柴油機的質量只有835 kg，在9 L級柴油機中絕對屬于輕量級選手。雖然體格不大，在試駕過程中，這款發動機出色的爆發力給我留下深刻印象。

出自上汽菲亞特紅巖的Cursor9是作為當初整車合資配套而引進生產的一款重型柴油機，其技術領先性毋庸置疑，只是隨著國內重卡排量和動力的不斷升級，市場對于9 L機的接受程度一直不高。不過，以試駕車輛搭載的這款機型來看，257 kW的功率，1 500 Nm的轉矩，很適合這款4×2牽引車的動力需求。而從這款車的動力鏈配置來看，它匹配12擋法士特手動變速器，3.36小速比后橋，兼顧了運輸效率和燃油經濟性，這也是中短途快速物流用戶最看重的因素。平均車速的提升意味著可以有效提升運輸效率，從而為用戶帶來更多盈利，與此同時，科學合理的動力匹配可以有效降低油耗，直接為用戶節約成本。

由于試駕是在空車狀態下進行，使用高擋位基本等于駕駛一輛6擋卡車，雖然擋位之間的極差比16擋車型大，但發動機較寬的轉矩范圍減少了換擋的次數。從加速表現來看，它在起步階段表現一般，一旦過了40 km/h之后，它的動力開始得到充分釋放，很快就可以將車速拉升到80 km/h，即使過了80 km/h，它的動力儲備仍然充足。值得一提的是，整個加速過程中，發動機并沒有因轉速的升高出現聲嘶力竭，依然發出清脆悅耳的聲音。

良好的路況可以讓我們充分領略杰卡在不同車速下的表現，由于試駕路段較短，需要不斷調頭，而在這一過程中，恰好可以感受一下杰卡的制動和轉彎性能。在制動時，它并沒有出現氣制動常見的頓挫感，制動過程舒緩而平穩，由于它車身只有不到6 m，轉彎半徑很小，可以輕松完成調頭操作，提高了本次試駕的效率。

融入本地市場一直是很多合資公司在中國發展倡導的理念，而如何讓這一理念落地也是困擾很多企業的難題。其實，就卡車產品而言，能根據中國用戶需求提供最合適的產品，在保持技術適度領先的前提下具有更高的性價比，就是一種最好的融入。