城市中心區高架路段兩側城市設計探討
——以成都市老川藏路兩側紅牌樓片區為例

鐘　婷

(成都市規劃設計研究院， 四川成都 610041)

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城市中心區高架路段兩側城市設計探討
——以成都市老川藏路兩側紅牌樓片區為例

鐘婷

(成都市規劃設計研究院， 四川成都 610041)

城市高架作為一種現代化的交通形式，有助于改善城市交通組織、提高道路通行能力、解決城市交通問題，但是作為一種異質化的城市要素，其對兩側城市空間產生的影響需要謹慎對待。文章闡述了城市中心區高架路段兩側城市設計和一般區域不一樣的考慮因素，并以成都市老川藏路兩側紅牌樓地區城市設計為例，從功能選擇、交通組織以及城市形態塑造等方面進行了介紹，對類似地區規劃設計有一定借鑒意義。

高架路段；城市中心區；城市設計

在新常態背景下，營造良好的城市品質是城市規劃建設的重要方面。城市高架在一定時期內是城市解決交通問題的重要方式，城市高架一方面帶動了城市發展空間的拓展；另一方面高架快速路也給兩側地區的空間發展、功能業態、交通運行、景觀形象等方面帶來巨大的影響，在城市設計中需要謹慎的把高架當成已知條件考慮，降低高架快速路對兩側地區的負面影響，提升城市品質，帶動城市發展。

1　城市中心區高架快速路兩側城市設計

高架兩側在功能選取、交通布局以及城市形象塑造等方面都存在自己的特點。

1.1功能選取與布局

城市高架往往作為一種快速通道，聯系城市外圍與中心區，由于高架對于沿線地區的噪音、粉塵等環境污染的加重，使其不適合居住，另一方面高架會對沿線產生巨大的陰影以及心理上的壓抑感，所以不適宜集聚人氣的傳統街巷式商業布置。因此建議發展商務辦公、酒店金融等功能，不適宜發展對環境以及噪音敏感程度較高的居住、文化、教育等功能，并建議按照HOPSTACA城市綜合體的形式進行功能布置，強調多功能集約與混合;對于娛樂康體設施應該以室內活動為主。

1.2景觀與形態

高架改變了人們觀賞城市的方式，增加了人們欣賞城市的維度。一方面抬高了人們觀賞城市的視角，傳統從地面人行視角的注重建筑底層細部構造的手法不再適用，需要增強裙房可視性的考慮，并且考慮到地面步行人群的需要，高架兩側的景觀塑造也需要進行重新定位。另一方面使得城市觀測的視角更加動態化，高架上車行為主要的交通流，由于車行速度較快， 人們只能注意到兩側建筑的建筑體量、整體空間輪廓以及建筑色彩。因此，高架兩側城市形態會體現大尺度、大體量的特點，并且能從車行的角度進行動態性和連續性的觀感。

1.3交通規劃與組織

由于高架兩側一般是以商務商業服務業為主，開發強度一般較高，所帶來的交通流量較大，兩側區域應加大路網密度，采用小街區的道路布局。在單側地塊內部形成立體的步行系統，如步行大道等，另外為了應對高架道路對兩側的空間以及互通性的阻隔，會在有潛力的節點進行綜合交通的豎向組織，營造良好的步行氛圍。

2　成都市老川藏路兩側紅牌樓片區城市設計

2.1基本情況介紹

老川藏路是聯系成都天府廣場和雙流機場的交通通道，在中心城區有多處高架，其中紅牌樓片區為其中一處。武侯區紅牌樓片區位于成都市西南面，地處二環路和三環路之間的武侯區中心區域，是成都中心城區七大副中心級集聚區之一，距天府廣場約8 km，距雙流國際機場約10 km(圖1)。武侯區紅牌樓片區作為成都市自古以來的西南商貿門戶，是武侯區除人民南路外最重要的經濟增長極。在“大商貿、大流通”的時代背景下，紅牌樓片區形成了以汽摩汽配為特色的專業市場集群，但其功能業態和形態風貌已不適宜當下的城市發展需求。

2.2重新定位，重構功能，進行精細化功能選取

規劃緊緊圍繞城市轉型升級，以“產城融合、四態合一”為核心理念，根據紅牌樓集聚區在對外聯系門戶、城市公共交通樞紐和現代服務業集聚區等方面的優勢，將其定位為以商務商業為特色的武侯區三大區域中心之一——紅牌樓商務商業中心。延續老川藏路傳統商貿優勢，沿老川藏路兩側發展以商務商業為核心功能的集中發展區，包含休閑特色商業、酒店、辦公、金融保險、咨詢等商務功能，打造高端現代服務業發展軸線，形成融商業商務功能及景觀、文化于一體的綜合發展軸，到時將吸引國內外知名大型購物中心、百貨超市及企業總部等入駐，轉型升級成為城市副中心、地鐵新商圈(圖2、圖3)。

圖1　紅牌樓片區區位

圖2　片區規劃“3主導+1特色”產業體系

圖3　主要功能布局示意

2.3優化車行，強化步行，構建多層次便捷的交通體系

片區內有多條區域性主通道，且作為成都市重要的服務業集聚區之一，機動車流量大，規劃構建人車分流的多層次立體慢行系統，打造良好的慢行環境。

由對區域現狀路網的問題分析和對區域現狀路網和原規劃路網在土地利用變化情況下的承載力分析，通過優外強內，構建外暢內通的路網體系，進一步優化外圍方盒子道路，加強片區對外聯系，快速分離過境交通，同時強化片區內部次干路和支路網的構建。優化對外交通主要是將武侯大道、老川藏路的道路等級提升為快速路，進行快速化打造或準快速化打造，以強化片區的對外聯系，快速分離過境交通，以減少對片區的影響(圖4)。

(a)現狀交通分配　　　　　　　　　　　　　　　　　(b)本次規劃交通分配　　　　　圖4　交通影響分配

強化內部交通主要是指將現狀支路盛世路拓寬升級為次干路，片區內部形成“一橫兩縱”的次干路網，保證片區向外每個方向均至少有一條次干路聯系。針對片區路網斷頭道路較多，連通性差的缺點，在延續片區既有的路網格局基礎上，延伸、打通1條斷頭路，改道1條支路，同規劃結合現代服務業的產業布局規劃在該區域新增4條支路，以強化片區的路網密度，支撐片區發展。

在慢行系統上，將老川藏路兩側與之平行的支路作為進出片區的慢行通道，打造商業街，著重構建地塊內部的商業街區，活化城市“背街”，延續城市步行空間。重要節點通過地上、地下將老川藏路兩側地塊相連，使較大部分人流從地面轉到地上和地下，減少與地面機動車的交織。地上人行系統主要通過二層連廊、屋頂平臺、天橋等進行空中聯系。地下人行系統以地下空間開發區域中的公共空間為載體，建立連通地塊間的公共通道，并通過地下通道與地面慢行系統相銜接。武陽大道和老川藏路交叉口處是城市地鐵交匯處，利用其地下空間的開發與延伸進行步行空間拓展，聯系高架兩側步行系統，創建連續的城市步行空間(圖5、圖6)。

圖5　立體步行網絡構建

圖6　空間復合開發利用斷面示意

2.4多維控制、圖則落實，實現城市形態控制

在老川藏路兩側通過“點、線、面”結合打造良好的城市形態。

老川藏路做為主要的城市軸線，沿著老川藏路重點打造三個主要節點，分別是門戶廣場節點、休閑商業中心節點和二環路東節點。門戶廣場節點通過大面積廣場綠地和標志性建筑以及塔式高層的周邊圍合，形成區域的核心景觀，廣場和標致性建筑地塊通過地下通道連接成一個整體，確保步行體驗的連續性，給人多樣體驗。休閑商業中心節點和市政公園結合設置，通過退臺式建筑，強調綠色環境和商業建筑的有機融合。二環路東節點為交通匯流處的商業街店，為簡潔、現代、大氣的風格，充分彰顯老川藏路兩側繁華的城市形象,打造現代商業綜合體和星級酒店，圍繞著紅牌樓的牌坊，凸顯紅牌樓文化(圖7、圖8)。

圖7　沿老川藏路城市形象示意

圖8　內部步行空間示意

臨老川藏路的界面通過大體量建筑以及豐富有變化的建筑立面造型，構成一個吸引力強、特色明顯的休閑商業中心節點。通過沿老川藏路塔樓群形成連續的界面，裙房有統一的退界形成連續的界面，界定空間主軸，沿老川藏路的高層建筑臨街并且直接落地，形成挺拔的視覺感受。城市中心廣場西側的標志性建筑占據最高點，統領整個天際線序列。最終沿老川藏路形成由西向東總體先升高再降低、局部有突破的起伏有致天際輪廓線。

面是指整個區域的城市設計控制。為了在區域營造良好的城市環境，通過全面的城市設計，在臨中央景觀大道裙房建筑采用逐層退臺形式，形成良好的步行體驗，同時建立街區圍合的廣場，形成城市的休憩空間，并通過廣場進行有效的串聯。通過對濱水區進行挖掘設計，形成親水完整的城市公共空間；并對建筑風格、建筑色彩等進行控制要求的確定。

以上城市設計要求，反映在規劃圖則中，與下一步城市規劃與管理對接(圖9)。

3　結束語

作為城市中越來越常見的一種形態，城市高架兩側的城市設計是值得關注的內容。本文關注了兩側用地布局、交通組織以及形態塑造等方面，并為同類地區的類似設計提供了

圖9　老川藏路線紅牌樓片區圖則示意

借鑒。但本文尚存在不足，由于本項目涉及城市舊城改造，涉及利益主體復雜，如住區已經建成且質量良好，如何對于這些高架兩側環境相對敏感型建筑進行良好的空間處理以及材料設計能減少影響，是另外值得探討的問題。

[1]成都市規劃設計研究院.成都市武侯區紅牌樓集聚區實施規

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[4]黃伊明.青島市山東路兩側舊城區綜合整治規劃&城市設計的個案研究[D].浙江大學，2008.

鐘婷(1988～),女，碩士研究生，助理工程師。

TU984.11+3

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[定稿日期]2016-02-25