鋼纖維混凝土技術在市政路橋施工中的運用

李晶

摘 要：混凝土是我國路橋施工中普遍應用的一種材料，因此它的要求和質量管控是重中之重，一般在市政道路過程中應用的普通混凝土，質量不能得到保證，經常會形成裂隙，進而引發塌方事故。近年來隨著科學和技術的迅猛發展，我國國內現有建筑的要求也越來越高，普通混凝土已經遠遠不能滿足人們的需求，因此一種新型的高標準混凝土相應而生。而其中鋼纖維混凝土又是高標準混凝土中應用比較廣泛的一種，本文主要通過探索鋼纖維混凝土的功能、特點、優勢和應用領域等幾方面，對它的使用性能做出相應的評價和市場估計。

關鍵詞：混凝土工藝；路橋建設；市政工程開展；技術革新；發展前景

以往的市政路橋建設工程中常常由于普通混凝土功能欠缺而導致工程施工期間或者是竣工之后出現坍塌狀況。普通混凝土常由砂石、水泥、水、石子等幾大原材料攪拌而成，因為這幾種物質脆性較大、牽拉能力較弱而使其承受能力不足，久而久之若出現較大強度的重力作用就會導致混凝土承力不足而造成裂隙，而且一旦遇到極限溫度時，超過了混凝土的限度就會導致形變。鋼纖維混凝土是在普通混凝土基礎上融合了段鋼纖維，極大的彌補了以往的不足和缺陷。這種新式混凝土的材料應用、使用性能都比普通的效果明顯，極大的減少跳車、裂隙現象的發生。

1、鋼纖維混凝土特性闡述要點

鋼纖維依據加工方式不同可分為切鋼、剪切、切削和熔抽鋼纖維等幾大種類。鋼纖維混凝土相比普通混凝土具有抗沖擊力大、耐勞、抗形變等幾大優勢。列舉數字形式表示，一般來說若混凝土中含有鋼纖維含量在1%～2%范圍內，抗沖擊能力就能達到普通混凝土的一百倍。所以，只需要適當調控好鋼纖維含量，就能極大的提高抗打擊、抗擠壓性能，同時抗彎度可高達150%，單軸抗拉能力達到40%。這些數據信息也從側面反映出鋼纖維混凝土的優越之處。此外研究表明，普通混凝的負荷承受與縫隙負荷基本相同，但是鋼纖維混凝土可以在路橋出現縫隙后仍然保持原有的負載能力。不少專家學者曾經對路面開展剪切實驗，大量實驗結果顯示，鋼纖維混凝土即使是在路面有移動的情況下仍然可以保證剪切性、基本負載能力、抗勞度性均保存完好。

2.鋼纖維混凝土的使用領域

2.1路面施工建設工程

市政工作開展過程中，拓寬鋼纖維混凝土的應用領域能極大減少路面縫隙覆蓋面，節省材料同時也降低鋪設厚度，提高耐磨抗損傷性能。一般來說在對路面進行施工時如果混凝土中鋼纖維含量達到0.7%～1.2%，鋪設厚度就能減少到普通混凝土工程的二分之一。此外應注意，雙向車道橫向間隙控制在30m內。豎直間隙幾乎為0。某些道路的開展需要應用復合樣式的鋼纖維混凝土，這就需要將建筑類型進行詳細劃分，主要包括雙層和三層兩種樣式。雙層形式是在板上面在鋪設一層鋼纖維混凝土，共計混凝土是整體厚度的60%。三層樣式與雙層樣式大不相同，采用夾心的鋪設方式，即中間一層鋪設普通混凝土，上下兩層應用鋼纖維混凝土。三層樣式的路面鋪設具有很大的優勢，可以最大限度的保持混凝土的力學優勢，同時保留良好的抗壓、抗損傷、柔韌性等。

2.2 橋梁工程施工

在橋梁建筑方面，鋼纖維混凝土措施大多使用在橋面建筑、橋梁負荷、穩固橋梁墩臺與土樁等位置。在橋面建筑中，使用鋼纖維混凝土可以完善橋面在抵抗縫隙以及持久使用方面的能力。并且，在很大程度上海提升了橋梁的強度以及剛度。運用鋼纖維混凝土進行鋪設，能夠降低鋪設的厚度，同時降低橋梁構造的自身體重。就加強了橋梁的受力情況。在橋梁負載位置，要對承載力最多的位置以及主梁位置開展構造優化，減少自身的重量，促進橋梁構造朝著大跨度以及輕型化前進。并且，鋼纖維混凝土的運用能夠減少橋梁上下使用的重量。這樣不僅能夠優化橋梁構造，還在很大程度上節省了成本。針對橋梁墩臺位置展開穩固措施，由于動載的用途，橋墩或許會呈現剝落板的縫隙。

3 市政路橋施工中鋼纖維混凝土的關鍵技術

市政道路橋梁建筑項目中，使用鋼纖維混凝土之后，因為策劃不一樣，使用的噴射、噴漿和灌筑措施都不一樣。市政道路橋梁項目的利益以及品質直接受鋼纖維混凝土品質的影響。在建筑過程中，必須要根據詳細的操縱標準、需求以及策劃，注重新式物料的運用措施，確保每一個建筑步驟的品質。

3.1 機械加工與配置鋼纖維

市政路橋施工時，為避免配置混凝土產生結團的現象，在混凝土中投入鈉纖維用量不能一次性，要保證混凝土內的鋼纖維均勻、分散的分布。攪拌兩種材料之前，需將分散機設置在11kW功率之內，并根據材料強度、用量和用途的不同，控制在20kg/min-50kg/min之間的分散力。需要特別注意的是，拌制鋼纖維混凝土的過程中，需均勻拌和設定好的細骨料和鋼纖維，在攪拌機下料口安裝過濾篩。攪拌機械的選擇，優先選擇強制式和雙錐反轉式的機械。如果鋼纖維有較大的摻量，混凝土存在較小的坍落度，需合理的減少攪拌機利用率，避免運營超負荷，影響到攪拌的質量。

3.2 澆筑、振搗鋼纖維混凝土

在澆筑鋼纖維混凝土的過程中，澆注接頭不能過于明顯。倒料的過程中，需控制好相壓的厚度，控制范圍大約在15-20cm。這樣可以保證鋼纖維混凝土的連續性和整體性。除此之外，澆筑鋼纖維混凝土也要連續開展。振搗混凝土，不能采用插入式的振搗方法。插入式的振搗方法，會使得鋼纖維聚集在振動棒的位置，出現集束性的效應。為了保證鋼纖維是二維分布的形式，可采用平板振動器對鋼纖維混凝土進行振搗成型。為了保證混凝土是密實狀態的，鋼纖維應以縱向條狀的形式集束。這樣做可以減少板體收縮的應力，并控制好荷載力的傳遞。

3.3 接縫施工技術

鋼纖維混凝土具有較強的收縮性和抗烈性。在交通封閉的條件下，依舊可以運用混凝土攤鋪機制作成為整幅式。不需要設置縱縫。等到混凝土強度滿足標準強度的一半，便可以開始切鋸縮縫。若伸縮縫因為梁板熱脹擠壓，致使錨固區混凝土開裂破損，立即更換好受損伸縮縫的裝置，加大伸縮量以滿足橋跨結構變形需要。應用鋼纖維混凝土的接縫施工技術，采用摻加早強劑的鋼纖維混凝土澆筑伸縮縫錨固區，可取得了良好的效果。

3.4 鋼纖維混凝土的運輸方式

在輸送鋼纖維混凝土過程中，混凝土的坍塌性以及含氣情況都會受到不良影響。還有，在運送的過程中因為振動，鋼纖維會一直向下沉，所以在混凝土中鋼纖維的分布會不勻稱。所以，最好攪拌鋼纖維混凝土和建筑現場距離比較近，把出口料的位置大小加大。如果有條件，可以運用泵進行輸送。

4 結束語

市政道路橋梁建筑程序中，混凝土品質對負載構造的力度以及強度構造有著直接影響。一般混凝土的功能不足，很容易出現縫隙，進而導致橋梁坍塌，道路塌陷等情況。但是鋼纖維混凝土擁有很好的抵抗壓力性能、抵抗剪切性能、抵抗疲勞性能以及負載能力，所以普遍的得到使用。市政道路橋梁建筑在使用鋼纖維混凝土技術方面還要進一步的完善，提高項目整體的穩固性。

參考文獻

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