當前鐵路客運企業盈虧總額考核機制探析

肖湘

[摘 要]鐵路運輸業不僅是我國國民經濟的重要支柱，同時也是當代交通運輸系統中重要的組成部分，影響著人們的生活和出行方式。隨著鐵路運輸管理的不斷改革和創新，鐵路公司已經突破了傳統的運輸管理模式，逐步發展成為了獨立的經濟實體，形成了自負盈虧的盈利模式，獨立核算成為其重要的發展特征。文章擬從公益性運輸、客運企業盈虧總額考核的整體特征出發，分析企業盈虧總額核算機制建設的有效策略，以有效緩解鐵路客運企業的經濟壓力，促進其把持良性的發展狀態，造福社會。

[關鍵詞]鐵路客運企業；盈虧總額；考核機制

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.173

鐵路交通運輸一直以來都是我國經濟發展的重要支柱力量，為人們的出行提供了極大的便利。但是，鐵路實現跨越式發展以后，獨立核算、自負盈虧的經濟模式，使得鐵路客運企業常年承受較大的經濟壓力，特別是近年來對鐵路票價管理的加強、公益性運輸項目的增多，鐵路客運企業面臨著較大的負債難題，如何降低企業負債，提高鐵路企業的利潤空間成為新的時代難題。因此，針對鐵路客運企業盈虧總額建立科學合理的考核機制勢在必行。

1 客運企業盈虧總額考核的整體特征

1.1 客運競爭加劇帶來考核因素變化

近年來，客運競爭加劇，市場環境的快速變化使得企業盈虧總額極為不穩定，競爭的越發激烈，使得企業的虧損越發明顯，經濟利益不明朗，也相應地給盈虧總額的考核帶來了一些影響，傳統的考核因素和考核方面已經遠遠不能滿足企業的盈虧需求，不能分析企業的盈虧，數據的不完整，考核方面的不完全，都使得考核停留在表面?？瓦\競爭加劇的環境下，企業盈虧總額的考核也逐步著眼于市場影響和競爭對手的擠壓，對盈虧總額的考核更為直觀、更為全面。

1.2 政策與公益性要求對客運考核的影響

鐵路客運企業采取獨立核算、自負盈虧的管理模式以來，企業的盈利模式發生了很大的變化。但是，近年來，公益性事業增多，公益性的項目逐步走高，很多公益性項目的執行缺少相關政策的支持和有力參考，使得鐵路客運企業的經濟利益受到一定的損害。在進行企業盈虧總額考核的時候，對公益性項目的考核卻少有有力的政策依據和機制參考，考核力度不足，考核不全面，也不能對企業的盈虧提供必要的參考和有力的支持，鐵路客運企業整體的盈虧總額考核還有失全面和妥當，仍然有很大的上升空間。

1.3 客運市場變化對盈虧總額的影響

客運市場近年來變化明顯，人們物質生活水平的提高，對交通和出行提出了更高的要求和挑戰。鐵路運營，不僅要考慮人們出行的時間、頻次、舒適程度，而且要保障所有線路運行的有序和合理?？瓦\市場的競爭加劇，對鐵路運輸提出了更高的要求，鐵路提速、服務升級都意味著經濟支出的擴大化，在進行企業盈虧總額考核的時候，要將競爭因素和客運市場環境的變化都考慮在內，保證考核內容的客觀和公正?？瓦\市場環境的變化，鐵路客運企業的壓力更大，如何在競爭壓力加劇的情況下保證利益最大化將是客運企業亟待考慮的問題。

1.4 資產市場波動造成盈虧風險

資產市場的波動，也是影響鐵路客運企業盈虧總額考核的重要因素。資產市場的波動，會對鐵路客運企業的正常運行帶來一定的負面影響，對經濟利益造成一定的風險。風險因子的存在，使得鐵路客運企業的正常運營存在一定的變數，企業的利潤空間受到擠壓，經濟收益變小，經濟總額波動變大，進一步影響了企業的穩定運營和其他環節的穩定發展。資產市場的波動，一定程度上也是經濟發展狀況的緊張化表現，經濟波動會滲透到社會生活的方方面面，鐵路企業的運營也不例外，企業盈虧總額的核算有必要考慮到資產風險的影響，才能保障經濟收益的客觀化和科學性。

2 企業盈虧總額核算機制建設策略

2.1 以客運基數為基礎，完善盈虧數據統計機制

強化企業盈虧總額核算機制建設，就要從客運基數入手，加強對盈虧數據的相關統計。對不同的客運基數做好盈利預算，對可能性虧損做好提前的備案，將虧損降低到最小，確保一定客運基數帶來相對應的運營收益。在完善盈虧數據統計機制的時候，要選聘專業的數據統計人員，實現數據統計的科學化和專業性，避免出現客運基數與應得利潤不一致的情況。鐵路客運企業上級管理人員要對盈虧數據統計進行定期的抽查和檢測，并從上至下貫徹盈虧意識，提高企業的利潤空間，從企業的各個崗位各個環節進行嚴密監管，避免影響企業盈利因素的存在，并嚴格客運基數的基本條例，保障鐵路客運企業的基礎經濟利益，對一些逃票、惡性不買票等行為要進行嚴格懲治，避免對鐵路客運企業的正常運營帶來負面影響。以客運基數為基礎的統計模式，能夠為企業盈虧數額統計提供必要的參考依據，實現盈利的最優，減少不必要的企業虧損。

2.2 建立單獨的政策與公益性盈虧考核機制

鐵路客運企業的虧損很大一部分來源于公益性項目的增多，作為社會服務型項目的一種，為了保障鐵路客運企業的基本經濟利益，要依據公益性項目的數量、基本要求等客觀情況，建立科學的政策和公益性項目的監督體制，以保障公益性項目的有序執行，并最大限度保障鐵路客運企業的基本經濟利益，避免公益性項目過多給企業帶來不可避免的惡性經濟影響，對企業的正常鐵路運輸和基本資金流造成一定的阻礙。單獨的科學性政策，要將公益性項目控制在合理的范圍，確保公益性項目數量和頻次的合理性，避免公益性項目過多或頻次過高影響鐵路運輸的有序運行，對鐵路運輸的其他環節帶來阻礙。在公益性項目的考核機制方面，要對公益性項目的基本目的、基本要求進行詳細的核算和統計，保障負債最小化，確保公益性項目在不影響鐵路運輸正常運行的基礎上穩定推進。

2.3 將市場大數據統計內容，引入盈虧考核過程

完善鐵路客運企業的盈虧監管，要對整個市場運行狀況和大數據統計了然于胸。鐵路客運企業的盈虧總額統計，不能脫離市場大數據統計獨立存在，而要將市場大數據統計內容有效融入企業盈虧考核中，提高鐵路客運企業盈虧核算的全面性和高效性。市場大數據統計，以市場為基礎，基于對整個市場環境和市場分析得出統計數據，對鐵路客運企業而言，是一種引導和經濟指向，鐵路盈虧考核要以市場發展趨勢和發展目標為依據，緊跟時代發展大方向，確立基本的盈利范圍和虧損區間，提高利潤擴大的可能性，避免過大的利益虧損。

2.4 結合風險控制體系，降低風險因素對企業盈虧總額影響

提高鐵路客運企業盈虧總額考核的科學化和合理性，有必要在一定程度上考慮可能存在的風險因素，降低風險因素的惡性影響和對企業經濟利潤的負面阻礙。這些風險因素可能是市場環境變化產生的，也可能是鐵路客運企業監管不力造成的，鐵路客運企業要加強對風險因素的重視，完善風險體制建設，對可能性的風險因素做好提前的應對策略，降低風險發生的可能性和產生的惡劣影響，避免企業盈虧總額在風險因素影響下的不穩定。將風險體制列入企業盈虧總額考核中，能夠明確風險與經濟利益之間的關系，才能采取更為有效的應對策略，避免對鐵路客運企業造成難以彌補的經濟損失，造成虧損的持續走高。降低風險因素對企業盈虧總額的影響，還要針對不同類型的風險進行甄別，采用相應的舉措和應對方案，降低風險覆蓋的范圍和產生的危害，為企業利益最大化保駕護航。

3 結 論

總之，鐵路運輸跨越式發展使鐵路客運企業面臨著一些債務問題，加之一些公益性運輸項目的存在，使得鐵路客運企業的虧損逐年增大，對鐵路客運企業盈虧總額進行科學合理的考核，才能有效控制債務影響，穩定鐵路客運企業的可持續發展。建立科學有效的考核機制是提高鐵路客運企業盈虧總額有效監管力度的必然選擇，不僅能夠有效監控鐵路的負債情況，而且能夠有意識地提高企業的利潤空間，降低負債，為鐵路客運企業提供必要的經濟利益，更好地服務社會大眾，滿足人們的出行需要和交通需求，并進一步滿足時代的發展要求，為國民經濟的快速發展提供充足的動力。

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