汽車空調制冷系統故障及檢修之我見

趙杰 梁婷

【摘要】本文主要分析了汽車空調制冷系統的故障及檢修方法，從汽車空調制冷系統的構造和工作原理入手，具體探討了空調制冷系統可能存在故障的因素，并提出了合理的方法予以檢修，以期為相關的汽車制造及汽車維修行業提供借鑒，解決汽車空調制冷系統故障問題。

【關鍵詞】汽車；空調制冷；故障；檢修

隨著人們生活水平的提高以及道路交通的發展，汽車行業在中國取得了迅猛的發展。但現今人們對汽車的要求不再局限于汽車作為一種代步工作所提供的便利，汽車還應提供足夠的功能，滿足人們行車需要。而汽車空調制冷系統是一種常見的功能，如果汽車空調制冷系統出現故障將降低車內的舒適度，影響行車人員的出行感受。所以，要深入了解汽車空調制冷系統形成故障的原因，并提供合理的故障解決方法，及時維修，以滿足人們對汽車性能的需求。

1.汽車空調制冷系統的構造和工作原理

要想分析汽車空調制冷系統出現故障的原因及解決方法，首先應了解汽車空調制冷系統的構造。對其工作原理有所了解，才能對癥下藥，找到故障原因，并采取有效地措施解決故障。

1.1 汽車空調制冷系統的構造情況

汽車空調制冷系統是蒸汽壓縮式制冷結構，主要由壓縮機、制冷器、膨脹閥、蒸發器構成。這四大主體部分間用管路進行鏈接形成一個封閉的循環系統。并且隨著科技的發展，為了提高汽車空調的性能，使空調能穩定地工作，通常在制冷系統中還要安裝一些輔助部件，例如：排氣緩沖器、貯液器、干燥過濾器、制冷劑觀察視鏡等，從而保證制冷器高效運行，對車內的空氣進行調節、制冷、加熱以及凈化，滿足人們在行車過程中的需求。

1.2 汽車空調制冷系統的工作原理

汽車空調制冷系統的工作原理主要涉及四個過程，它們分別是壓縮過程、節流過程、吸熱過程以及放熱過程，由這四個部分合作運行，保證空調的制冷系統正常工作。首先汽車空調制冷系統進行壓縮，通過壓縮機將蒸發器中低壓低溫制冷劑氣體吸入，并經過絕熱壓縮變成高溫高壓氣體，最終將氣體送到冷凝器中。壓縮機在汽車空調制冷系統中處于核心地位，使制冷劑能在系統內進行循環，完成壓縮過程。其次通過放熱過程，將進入冷凝器的氣體與周邊的溫度進行交換、吸收、溶解，并放出熱量，再進行冷卻與冷凝，最終變為制冷劑液體。并且在冷凝過程中，溫度高、壓力大的制冷劑形成的液體在經過膨脹裝置后會逐漸膨脹，從而迅速降低溫度與壓力，以霧狀或細小滴液的形式排出，完成節流過程。最后的吸熱過程主要是將排出膨脹裝置的霧狀制冷劑液體重新吸入蒸發器中，由于制冷劑液體的沸點遠小于蒸發器內原有的溫度和壓力，因而制冷劑液體在蒸發變成氣體的過程中會大量地吸收熱量，形成低溫低壓的制冷劑重新進入壓縮機內，完成整個循環。

2.汽車空調制冷系統故障及檢修方法

2.1 制冷系統堵塞

在汽車空調制冷系統中壓縮機起著核心的作用，如果壓縮機在運行狀態下出現任何問題都有可能造成故障，而制冷系統堵塞造成的故障主要是因為制冷系統元件出現了阻塞的情況，致使制冷劑不能正常循環流動，整個系統喪失制冷功能。而這種情況主要表現為高壓不高、低壓為負值，主要發生在儲液干燥器或膨脹閥中。針對上述情況，可以用吹氣的方法將氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進出口吹氣來檢測是否是制冷系統堵塞故障，若不通氣則是堵塞問題，可以換上新的儲液干燥器或膨脹閥以解決這一問題。

2.2 冷凝器或水箱造成的堵塞

冷凝器或水箱發生堵塞主要是由于污染物造成的，所以，要通過觀察的方法對污染物進行清理。并在沒有污染物的狀況下做好冷媒觀察窗的檢查工作，看冷媒的含量是否符合標準。通常在故障狀態時可以觀察到液體流動而觀察不到氣泡，若出現這種情況則可判斷為冷媒加注量超過標準造成的，所以應將其抽空并重新加注。

2.3 制冷劑泄露

在汽車空調制冷系統故障中制冷劑泄露是較為常見的問題，主要表現為制冷系統不能正常地吹出冷氣或沒有冷氣吹出。而出現這一問題主要是因為制冷系統中缺乏制冷劑或制冷劑發生泄露造成的。在這種情況下，壓縮機潤滑油在制冷劑泄露的情況下會大大下降，導致空調系統不能正常運轉，并且壓縮機潤滑油出現異常。這時必須找準制冷劑發生泄露的原因，進行修復，灌足制冷劑。

2.4 制冷量輸出減少

在汽車空調制冷系統中制冷量輸出減少主要有以下幾種可能：一是制冷劑不足。當制冷系統中循環制冷劑達不到標準時，容易造成高低壓側的壓力值不在正常的范圍內，這種情況下可以在觀察窗內側看到氣泡流動，但在處理這種情況時，應先對系統的泄露進行判定后再添加適當的制冷劑；二是制冷劑過多。在制冷劑過多的狀態下，系統的高低壓側壓力值將會超出標準范圍，并在用手觸碰時會明顯感到燙手，這時在關掉空調開關35s后在觀察窗內不會看到泡狀的制冷劑流動，在出現這種情況下應該在低壓側排出一些制冷劑，從而保證其溫度和壓力在正常的范圍內；三是散熱不當。散熱不當可能有多種因素，主要是冷凝器散熱片發生變形、表面過臟、散熱風扇電動機轉速變小等情況，這時用手接觸冷凝器的高壓管時會燙手，遇到這種情況應修復或更換冷凝器散熱片；四是膨脹閥發生異常。這表現為高壓值較低，低壓值較高的情況，并且在接觸蒸發器出來的低壓管時會發現其表面溫度要小于蒸發器表面的溫度，這樣并可斷定為膨脹閥開太大。處理這種情況應先觀察膨脹閥和蒸發器出口的包扎情況，并做好相關的檢修及處理工作；五是制冷系統中留有空氣。這主要是因為制冷系統內真空抽得不徹底后制冷劑泄漏造成的，在這種情況下制冷系統低壓端會處于真空狀態，導致外界的空氣進入內部，這會導致壓縮機排氣壓力和排氣溫度的上升，從而造成輸出制冷量降低，對此要重新抽真空后進行制冷劑的灌注。

2.5壓縮機部件損壞

壓縮機部件損壞的主要原因就在于壓縮缸墊竄氣或排氣閥損壞造成的，進而是壓縮機不能正常壓縮制冷劑，因而可以用壓力表對壓縮機進行檢測，并會發現其壓力基本一樣，即使提高發動機的轉速也會發現壓力沒有明顯的變化。同時，在用手觸摸壓縮機的進氣管、排氣管時會發現其溫度也幾乎一樣，但在觸摸壓縮機時會明顯感覺燙手，則可能是壓縮機缸墊竄氣引發。

2.6高壓管過熱

一旦出現高壓管過熱應先檢測空調壓縮機下的油漬情況，若發現上面有油漬則應是壓縮機的限壓閥破壞造成的，這時應及時更換壓縮機。但如果在觸摸空調管時感覺高壓管溫度過低而低壓管溫度高時，則是因為壓縮機難以形成制冷劑循環造成的，同樣的在這種情況下也應及時更換壓縮機。

3.處理空調制冷系統故障時常用的方法

在處理汽車空調制冷系統故障時應先確定故障原因，主要用看、聽、摸、測等方法進行檢測，在確定故障后及時處理。在看、聽、摸、測時主要是通過對比正常情況而得出相應的結論。除了此類直觀的檢查方法外，還可以通過表組檢查法來確定制冷系統的故障，但這種方法主要用于確定制冷系統故障中。在將高低壓力表組與汽車空調系統連接后，打開發動機并開啟空調，將空調調制最大的制冷狀態下，這時鼓風機處于風速的最大位置，在外界氣溫為30℃時，發動機的轉速在1500-2000r/min，這種狀態持續20分鐘后，系統低壓測的壓力值應在0.1-0.25Mpa，最大不應大于0.4Mpa，并且高壓側的壓力值應在1.3-1.5Mpa的范圍內，最高不應超過1.7Mpa。若兩側的壓力不在標準范圍內，則說明制冷系統出現故障。

4.結束語

總而言之，在汽車迅速普及的當下，人們對于汽車的性能也有了更高的要求。因此不論是汽車生產商還是汽車維修部門都應了解汽車的各項性能，為汽車使用者提供更好的服務。而汽車空調制冷系統一旦出現問題，則會影響汽車使用者的行車體驗，因此要明確汽車空調制冷系統可能存在的故障，并防止這些故障的發生，而一旦發生應及時采取措施，使汽車保持在良好的性能狀態下。

參考文獻

[1]劉亞彬.汽車空調制冷系統故障及檢修[J].黑龍江科技信息，2012，（3）：366-367.

[2]鄒建彬.汽車空調制冷系統故障及檢修[J].中小企業管理與科技，2013，（19）：309-310.

[3]劉德金.汽車空調制冷系統故障及檢修分析[J].大眾汽車，2013，（4）：120-121.

作者簡介

趙杰，工程師，單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司，研究方向：汽車空調；

梁婷，工程師，單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司，研究方向：汽車空調。