汽車生產企業發展車聯網的優勢與劣勢

石強

摘 要：本文通過對汽車生產企業在發展車聯網項目中的合作方式、思維模式、技術、人員等項目的優勢和劣勢分析，詳盡地論述了汽車生產企業的糾結與困局，通過這種分析，最終提出了新的解決方案及路線圖。

關鍵詞：汽車生產;車聯網;運營;優勢;劣勢

中圖分類號： F205 ? ? ?文獻標識碼： A ? ? ?文章編號： 1673-1069（2016）30-7-2

0 ?引言

作為物聯網行業的特殊一員，車聯網因為其應用范圍廣，技術成熟，逐步從各種行業中脫穎而出，成為各類企業爭相染指的目標。一批又一批的企業涉足這一行業，同時，大浪淘沙，一批又一批的企業被迫退出。在眾多的企業之中，有一類企業，始終屹立在車聯網大潮之中，這就是“汽車生產企業”。

汽車生產企業因處于汽車銷售服務產業鏈的龍頭，擁有得天獨厚的流程位置優勢和技術優勢，進入車聯網行業輕而易舉且理所應當。但同時，恰恰因為其作為汽車生產企業的身份，也產生了很多的不利因素，使得汽車生產企業在車聯網行業里一直尷尬地緩慢地前行。

詳細分析，產生這種困境的原因主要有以下幾點。

1 ?涉足模式

汽車生產企業涉足物聯網行業，有兩種基本的涉足方式：“自主模式”和“合作模式”。

“自主模式”，主要是以自身力量為主，對于平臺搭建及程序編寫全部由自己的力量完成。這種模式的優點是：擁有自主知識產權，對于市場反應速度快，能夠為企業培養自己的網絡及技術人員。缺點是：投入大、見效慢、效率和效果受到自己的技術水平的限制，可能遇到技術瓶頸。

“合作模式”，主要以外部合作為主，簽訂協議進行服務外包，由第三方進行平臺建設及軟件開發。此模式為當前汽車生產企業涉足車聯網行業的主要方式。其優點是：見效快、企業投入低;缺點是：對于市場需求反應較慢，服務標準化，無法體現企業特色，且容易產生利益糾紛，影響對于用戶的服務。

2 ?思維模式

任何事物的發展都依賴于領路人的思維水平。作為汽車生產企業的決策層，面對洶涌的物聯網浪潮都敏銳地感覺到了其中蘊含的商機。這也是大部分汽車生產企業都毅然決然投入車聯網的原因。

但大部分的汽車制造廠高層都來自于內部晉升，受制于晉升成長軌跡和歷史成功經驗，對于新興行業“車聯網”在企業中的定位存在著一定的模糊和輕視。

所謂的模糊，是指對于車聯網究竟應該服務誰，是服務客戶還是服務銷售，并不具備一個準確的定位，認識不到“車聯網”是企業從“制造型企業”到“服務型企業”轉型的一個契機，只有抓住這一契機，才能更好地為客戶服務，從而反向促進車輛的銷售。

所謂輕視，是指，在某些高層領導看來，相對于“汽車制造”來說，“車聯網”是個投入大，見效慢，甚至不賺錢的行業。事實情況是面對充分競爭，單車利潤其實并不高，就像手機一樣，利潤越來越薄，而車聯網行業，隨著服務的專業化和客戶對于服務長期化的需求，如果直接進行運營，屬于一次投入，長久產出的行業，單位利潤并不低，以同行業收費水平來計算，單車年收入在600元左右，在車輛運行周期內收入遠超單車利潤。

所以我認為在汽車生產企業應該提高對于“車聯網”在汽車行業發展中的重要性，當作一種未來的行業去重視，只有充分重視了，才能保證對應的先期投入，才能更快更好地發揮其應有的作用。

3 ?技術優勢劣勢

“車聯網”實現技術復雜，其中最主要的是三個方面的技術，一個是客戶展示方面。包括網站、手機APP等技術，一個是大數據管理技術。一個是汽車運行數據技術。

對于汽車生產企業，在汽車功能設計及CAN數據讀取，編碼等方式上，無疑具有天然的優勢。特別是在發動機電控技術上，汽車生產企業掌握核心技術，這是每個企業發動機技術的核心技術。

但由于汽車生產企業對于IT技術的長期缺失，對于第一項“客戶展示”和第二項“大數據處理”方面，卻是天然的技術劣勢。

對于有IT研發部門的汽車生產企業，劣勢還不明顯，但對于沒有IT研發部門的汽車生產企業，則是致命的缺陷，因為對于IT的前期投入是巨大的。

對于外部第三方“車聯網”項目應用企業，由于對車輛數據無法獲取，只能在激烈的市場競爭中對于客戶展示和大數據處理方面下足了功夫，在頁面效果上以期吸引客戶，同時加大在大數據處理方面新技術的應用。最終在滿足客戶需求及數據挖掘方面，有其突出的優勢。

但是，由于競爭的日趨激烈，及新技術的日益應用，導致第三方企業也競爭也趨向于同質化，在此種情形下，誰最先獲得汽車生產企業的支持，獲取與車輛，特別是車輛發動機的運行數據及通信協議，誰將在激烈的市場競爭中爭得頭籌，占據制高點，獲取更多的市場份額。

所以，在技術上，汽車生產企業與第三方，各具技術優勢，也同時都存在技術短板，如何進行深入合作，必將成為雙方都要長期研究的課題。

4 ?人員優勢劣勢

對于汽車生產企業來說，同樣也存在著人員的優勢及劣勢。首先是車輛技術人員的優勢，作為汽車生產企業，其研發團隊是立命之本，擁有雄厚的技術研發人員，能夠快速接收新技術，并應用于汽車新產品的研發上。而新產品新技術的應用，很有可能給車聯網帶來突飛猛進的發展。其次是銷售服務人員的優勢，汽車生產企業，在全國各地都有分公司，分公司又下轄經銷商服務站，上接車管所及各監管單位，同時掌握者一方的用戶群體資源，這樣一張無形的大網，必然會在汽車生產企業自身“車聯網”發展的過程中起到積極的促進作用。但同時，汽車生產企業，在人員方面，也存在著很大的劣勢。

一是技術人員的劣勢，在頁面展示方面，很有可能會毫無經驗，即使突破了產品關，在界面設計和客戶體驗方面，受制于人員的投入，會有很大的技術缺口，導致生產出來的產品“粗牢笨壯”，在與第三方的市場競爭中先失一局。

相較于頁面展示方面的劣勢，在大數據處理方面的劣勢則更為致命。當產品保有量進入一定規模，數據的傳輸和存儲都將是億級的，海量數據，快速讀寫，將會是一個很大的瓶頸，如果沒有科學的技術架構和數據算法，系統將無法承受，最終結果將毫無疑問是系統崩潰。

第三個劣勢，在于經營管理人員的缺失。任何一個項目，如果沒有好的盈利模式，沒有好的經營管理人員，高投入無產出，或者產出明顯低于投入，那么這個項目是無法持久的，而汽車生產企業，長期以來，著重培養的都是傳統項目的經營管理人員，對于新興行業和服務行業如何進行經營管理，毫無經驗，重新學習將面臨沉重的市場代價。

5 ?未來發展

正是由于汽車生產企業在發展“車聯網”中面臨各種各樣的優勢和劣勢，使得在實際工作中，表現的分外糾結，情況也變地異常復雜。

我們甚至面臨著非黑即白的選擇，要么單獨弄，要么全部外包。其實，所有的猶豫，所有的糾結，都來自于體制，一個好的體制，才是一個好項目的落實保證。

在實際過程中，應遵循“適當培養，逐步剝離，強化主題，直面競爭”的原則，具體分為以下幾個步驟。

①首先成立運營公司，承擔對應的考核指標，包括客戶增長率，客戶活躍度、客戶流失率等各項指標，不以利潤作為考核條件，以培養客戶，完善服務為主要職責。②外聘具有實際管理經驗的高層管理者，全面對運營公司架構進行設計，全面整合汽車生產企業內外部資源，確保能夠快速、高效地適應用戶需求，并設計相應的盈利模式，以便于形成良性循環。③確定保護期，在保護期內，對新成立的運行公司進行政策、運營、資金、人員等方面進行支援，確保新成立的運營公司良性運轉。④確立品牌，逐步提高品牌知名度，但在此過程中，必須注意該品牌與汽車生產企業整體文化定位及與汽車品牌的系統性關聯性。⑤保護期滿后，考核指標，逐步由考核客戶量向考核利潤傾斜，并給予更大的獨立決策權，以便于在適當的時候正式剝離。⑥正式分離，雙方關系，由培育關系，轉變為服務關系，并且，允許該運行公司參與市場競爭，自負盈虧。

通過以上幾個步驟，我們就完成了“車聯網”項目向企業化運行的轉型，正式讓汽車生產企業的“車聯網”項目，市場化、正規化、服務化，進而通過這種服務，促進汽車銷售，實現真正意義上的雙贏。