JAGUAR XE “轎跑”的新定義

■ 文：白正陽 圖：李文斌

JAGUAR XE “轎跑”的新定義

■ 文：白正陽 圖：李文斌

在豪華中型車領域，能夠被打上運動標簽的車型并不少，然而能夠如捷豹XE般堅持得如此純粹的車型并不多。這款標準的三廂車被廠商稱作 “轎跑”，我覺得可以拆分開來理解：一款擁有跑車操控的轎車……

捷豹XE在其轎車譜系中是最年輕的一款，也是定位最為精準的一款。甚至不用語言介紹，我們就能從其精悍的造型中看出它對于運動性的追求。事實亦是如此，捷豹XE瞄準的就是凱迪拉克ATS、寶馬3系、英菲尼迪Q50等車型所堅守的運動型轎車細分領域。

其實，若想在運動化領域混口飯吃并不容易，畢竟這類消費訴求多少還是有點非主流，關于這點我們從越來越多的車型進入國內后都會進行更加舒適化調?？梢宰糇C，因為廠商最終是跟著市場走的。因此對于捷豹XE來說，想要在運動車型的路上一炮而紅，就必須拿出點過人的本領。在這方面，捷豹的工程師從F-TYPE身上找到更多經驗，為XE賦予了集成式多連桿后懸架、以及在F-TYPE基礎上加以優化的雙叉臂前懸架設計。而捷豹XE的整體車身采用了高密度鋁單體殼式車身結構技術，目的是進一步實現車輛的輕量化，這也使得它成為全球首款應用全鋁車身技術的中型豪華運動型轎車。同時在設計上，捷豹XE也是亮點頗多，其中0.26的風阻系數便是其一，這一數字也成為了所有捷豹車型中最低的風阻系數。

動力系統方面，捷豹XE配備了高、低功率的2.0T渦輪增壓發動機以及3.0T V6機械增壓發動機，傳動系統均為8擋手自一體變速器。本期測試車型為入門的200PS R-SPORT版，顧名思義，這款車可為駕駛者提供最大200馬力（147 kW）的動力輸出。日常駕駛中，捷豹XE就表現出了非?；钴S的動態響應，轉向精準、路感清晰，彎道中的車體響應極為輕盈靈活，尤其是車頭的跟隨性非常棒。油門調校也是偏向于積極，起步較為輕快，且制動力的回饋也較為敏感，線性感好。

噪聲測試中，耳朵能夠感知的主要噪聲源大部分來自于胎噪，高速行駛時的發動機噪聲也要顯得略強于風噪。由于變速器帶有保護模式，所以即使關閉所有電子系統，發動機轉速也只能維持在2 100 r/min左右，抬開制動踏板的一瞬間，輪胎沒有絲毫打滑的跡象，此時車輛的速度卻上升很快。在大力制動下，由于懸架行程短，所以車輛的姿態看起來還比較優雅，且ABS介入的動作比較輕微，在連續10次的測試下，熱衰減現象并不明顯。至于油耗，在平均車速26 km/h的路況下，取得了10.8 L/100 km的成績，表現還是不錯的。

看著眼前這輛焰火藍的捷豹XE，我有兩個消息要告訴大家：捷豹XE即將進行國產、國產之后會對軸距進行加長。國產之后的XE肯定會進一步下調價格門檻，而且加長的軸距會對原本十分不堪的后排空間進行改善。同樣的，加長軸距勢必會對車輛的操控性造成一定影響。如此變化，相信有人歡喜有人憂。