對蘇州汽車物流業發展的思考

施曉嵐

[提要] 圍繞蘇州加快汽車物流業發展的總體需求，指出蘇州開展汽車物流的現有基礎，從建立培育物流龍頭企業、完善物流服務網絡、組建汽車物流聯盟、創新供應鏈服務模式等角度，提出加快蘇州汽車物流業發展的建議。

關鍵詞：汽車物流；蘇州；供應鏈

本文系蘇州市軟科學研究項目：“蘇州汽車物流運行競爭力與服務平臺構建研究”（SR201478）階段性科研成果

中圖分類號：F252.8 文獻標識碼：A

收錄日期：2016年10月27日

一、蘇州汽車物流業發展現實需求

汽車產業是國民經濟支柱產業，涉及面廣、前后產業鏈長，帶動相關產業的作用大，吸納就業人數多，對加快經濟增長、促進生產、拉動消費起著舉足輕重的作用。2009～2013年，中國汽車產銷量持續突破千萬穩居全球第一位，2015年中國汽車的總產銷目標已經達到4，000萬輛，零售額已占到了社會消費品總額的27%。蘇州作為長三角地區經濟發達代表城市，汽車消費的熱情更顯高漲，2013年汽車的零售額較上年增長8.1%，達到209.34萬輛，比上年增長17.7%。

蘇州是汽車制造相關企業的集群區域，包括博世、德爾福、麥格納等巨頭在內的近千家零部件供應商扎根其中，產品涵蓋了汽車產業鏈的所有領域。如何整合現有的物流資源，提高汽車物流運作的效率，打造汽車物流服務平臺進而降低汽車產銷供應鏈成本，是保持汽車產業市場優勢的重要因素。在服務經濟時代社會分工進一步細化的背景下，實現地方物流產業與汽車制造的有效協同，對于推動蘇州經濟轉型發展具有重要的推動作用。

二、蘇州開展汽車物流現有基礎

（一）區位與交通資源優勢突出。蘇州市開展汽車物流有較明顯的區位優勢和交通資源，已基本形成以高速公路為基礎、鐵路與航空為遠程輻射、港口海運為重要補充的綜合運輸體系：滬寧鐵路貫穿其間，京滬高鐵運行良好，鐵路建設向高速度、高標準、網絡化邁進，滬通鐵路已于2014年3月開工建設；滬寧、蘇嘉杭、沿江高速、繞城高速公路形成了比較便捷的高速公路網，截至2015年，高速公路通車里程達535公里，高速公路密度每百平方公里6.5公里，居全省第一位；204、312、318國道以及蘇虞張快速通道交匯，年末公路總里程達13，155公里；城市各個區域內部道路經過近幾年的改造，通行能力大大提高，而汽車相關企業集聚的園區開發區都有較好的道路通行條件；實施航道升級改造工程，初步形成“通江入湖、連城達港”的水路立體運輸網絡。與此同時，蘇州地區還有得天獨厚的汽車規模物流的港口資源，擁有由張家港、常熟港、太倉港組成的港口群，位于“黃金水道”長江中下游南岸，這里通江達海，交通便捷，是長江最大的國際貿易港。溯江而上，可直達安徽、湖北、重慶等國內眾多汽車產業基地和汽車消費市場。另外，由于涉及到汽車入廠物流JIT的快速要求和部分緊急插件，還需要航空運輸支持，蘇州市地處的長三角地區有完備的機場群，且都有高速公路近距離直通，具備開展長距離物流的條件。

（二）物流運作能力穩步提升。蘇州物流業總體規模保持快速增長趨勢。2010年達到39，081億元，2012年已超4萬億元，占全省社會物流總額的三分之一。物流運作效率明顯提高。社會物流總費用與GDP的比率逐年下降，比全國平均水平低2～3個百分點，物流運輸能力穩步提升。2013年，全市公路、水路完成貨運量1.85億噸，貨物周轉量181.9億噸公里，分別比上年增長6.8%和6.7%。鐵路貨物發送量83.53萬噸，貨物到達量195.79萬噸。與此同時，蘇州物流配套建設不斷創新。通過政府引導資金、貸款貼息補助、BOT、ABS、PPP等融資方式，蘇州市大力支持物流企業信息化改造和重點物流基礎設施建設。在開展供應鏈金融服務的基礎上，組織實施了倉單質押、融通倉等物流金融服務，物流金融服務模式不斷得到創新。借助新技術、新理念、新方法來改造提升傳統物流運作模式，蘇州市積極探索陸港-公路港、海港-無水港、空港-虛擬港等物流一體化集成，支持工貿結合、供應鏈管理、物商互動等綜合服務型物流新模式發展，初步形成了VMI和DC等先進物流業態。在全國率先推出虛擬口岸直通放行新模式，實行“一區多點”、“預報即放”新模式，成為海關總署水陸兩路快速通關試點城市，這些措施將為復雜的汽車物流搭建供應鏈整體服務通道。此外，蘇州市還積極打造“交通物流信息平臺”，深化與各類企業級信息平臺、運政GPS綜合管理系統、GIS系統的信息對接，實現對5，000余輛運輸車輛的實時跟蹤和3，000多家運輸企業的GIS定位。與此同時，推動“蘇州現代信息物流交易平臺”項目建設，開通400-180-5656服務熱線，實現替貨找車、幫車配貨、信息服務等功能延伸服務，加快物聯網技術、電子數據交換技術、信息掃描及射頻識別技術等現代技術在物流行業得到廣泛應用。

（三）產業集群表現明顯。近年來，蘇州依托港口、交通樞紐、開發區、制造業集聚區和商貿集中區，建設了一批功能集成、特色鮮明的物流園區和物流基地。截至目前，全市累計在建、擬建的物流園區（含中心、基地）32家，入駐企業8，000余家，年吞吐能力超過1.55億噸，營業收入超過1，700億元。優良的基礎設施和完善的配套服務，加速物流園區的集聚效應持續顯現，這為汽車物流的運行發展創造了有利條件。流帶與以整車為中心的汽車供應鏈物流服務重點區域重疊，將為汽車物流的開展帶來極大的便利。以蘇州工業園區、高新園區為代表的沿滬寧物流帶將涉及上海汽車城及周邊的外協物流，而沿蘇嘉杭物流帶則完成了蘇州地區汽車物流內部縱向的串聯。與此同時，蘇州第三方物流企業全面開花。DHL、UPS、中遠等國內外知名物流巨頭及物流投資商落戶蘇州，涌現出一批營業額達數億元的物流企業。截至目前，全市累計擁有中國物流與采購聯合會認定的A級物流企業73家，其中3A級以上物流企業55家，省重點物流企業（基地）43家。其中，日郵汽車船運公司（NYK）、中外運集團、安吉天地汽車物流、長久汽車物流等專業汽車物流巨頭已切入蘇州汽車物流供應鏈條中運作，進一步提升了物流企業一體化運作能力。

三、加快蘇州汽車物流業發展的建議

（一）培育物流龍頭企業，提升整體服務層次。推廣應用物聯網等先進技術改造和提升傳統物流業，培育蘇州地區的物流龍頭企業，學習外資專業汽車物流團隊運作經驗，鼓勵其汽車物流由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變，形成蘇錫常地區乃至整個長三角區域有較大影響力的汽車物流服務品牌。

主要建議：一是扶持壯大重點物流企業、龍頭企業。圍繞地方汽車產業的發展目標，以整車廠為核心的制造供應鏈為主體，重點開展“主機廠——零部件供應商——銷售商——客戶”的全過程供應鏈服務，通過與制造供應鏈核心企業建立股權、契約關系來實現定向物流服務；二是鼓勵重點企業強化內部管控。借鑒優質的4PL公司供應鏈管理理念，結合地方資源優勢，加強企業與客戶在資源、計劃和控制生產等方面的協作配合，完善全程物流方案，加快實現以客戶需求為中心、拉動式、低成本、高質量的精益物流。并以此為契機，逐步培養業務特長，形成有特色的汽車物流服務品牌。

（二）開展多元運輸模式，完善物流服務網絡。發展汽車物流多式聯運，有效利用蘇州港口群資源，開發建設內陸“無水港”，推進蘇州港口國際海陸運集裝箱中轉、國際貨運站等物流節點等多式聯運物流設施建設，加快發展公、鐵、海國際聯運。借助GPS全球定位系統、互聯網、移動通信技術和數據庫技術等手段，完善物流運輸服務的網絡監控，最大限度地滿足客戶要求。

主要建議：一是完善汽車物流基礎設施。重點發展空港-虛擬港、海港-無水港、陸港-公路港等物流一體化新模式，補充多式聯運的中轉節點，借助完善的綜合交通基礎設施開展多元化運輸。加快推進國際貨運站聯運設施、國際海陸運集裝箱中轉及貨運空港銜接點建設，加快公、鐵、海、航聯運發展，完善物流服務網絡；二是提升汽車物流通關能力。充分放大重點貿易口岸海關特殊監管區的功能優勢，進一步增加口岸吞吐能力、促進港口軟硬件建設、提高港口服務能力。完善汽車零部件、整車進出口的物流配套服務，催化形成集汽車進出口、銷售、運輸、報關代理、維修售后及零配件的進出口、生產、銷售等一系列環節完善的高附加值物流產業鏈，促進國際貿易活動的開展，推動零部件、整車進入國際供應體系，與國際市場保持同步。

（三）整合現有各類資源，組建汽車物流聯盟。整合物流園區、物流通道、運輸裝備等存量資源，引導不同類型、層次的物流企業廣泛開展合作，形成戰略聯盟，聯合配置資源、做好功能定位，打造汽車物流的全網服務。在此基礎上，對接國內外市場，加快引進和吸收國際先進的物流發展理念和模式，積極融入國際高端汽車物流產業體系，提升物流發展整體開放水平。

主要建議：一是優化區域汽車物流資源配置。結合汽車物流特征，在同一集聚區內進行錯位功能設置和互補經營。高度重視資源集約化對物流運輸、質量控制帶來的新要求，更加注重物流體系內企業的標準化和信息化建設。通過物流企業組建戰略聯盟等形式建立布局合理的基礎網絡設施、運輸節點和通道，加快全局物流運力的統籌協調和功能優化；二是支持汽車企業和物流供應商融合發展。引導本土的中型企業與管理技術高、規模大的成熟物流商聯合，支持中小型物流企業通過聯合、參股、合資、合作等形式進行戰略重組，實現系統內功能整合和服務延伸。依靠政府的產業政策傾斜和優勢網絡資源逐漸切入整車領域，可以按自身特長承擔多式聯運中的部分模塊，實現利潤分成和業務增長；三是推進零部件協同配送物流。以汽車制造商為核心企業，借助網絡平臺和通信技術，加強與各類合作伙伴的信息溝通，推進協同配送；與其他區域的公司合作裝載回程零件、進行往返運輸，充分利用“云服務”平臺上的物流資源和專配送技術，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等物流資源的利用效率，完成汽車零部件體系龐大、種類繁多、過程復雜的物流服務。

（四）創新供應鏈服務模式，開發末端增值業務。發展以整車廠為核心的汽車供應鏈物流服務，增強供應鏈管理能力，創新服務模式，提高物流一體化水平，滿足多樣性的物流需要。針對客戶個性化需求，細化開發高增值服務，打造滿足拉動式生產特性的協作物流，提高物流效率和服務質量，實現快速低碳的汽車產品流動。

主要建議：一是提高服務的響應速度。鼓勵物流企業根據客戶需求重新設計物流與配送的系統，以最大限度地縮短訂貨處理周期、提高系統運作效率和反應速度為主要方向，必要的時候聯合其他企業形成集群區域內零配件供應的JIT（準時制）速動機制，甚至通過標準化控制達到JIS分鐘計時直送工位；二是增加服務便利性。在政府的促動下建立近地化供貨體系，可以在產業園區內整車廠附近建立HUB（中轉節點），招募汽車零部件企業參與，采用VMI（供應商管理庫存）、JIM（聯合庫存）的管理模式，由專業第三方物流企業承擔供應鏈上下游的日常倉儲管理和庫存控制，協調開展全國乃至全球零部件供應商的貨品運輸。也可以通過政策傾斜招商引資，由供應商來園區建立供貨倉庫，按時交貨、降低成本、提升服務質量；三是發展協助采購延伸服務。汽車制造領域的采購差異化明顯，政府可以通過相關機構的協調，對能力采購中較難獲得的物流資源（如技術先進、投資較大）進行建設。使第三方物流企業切入汽車企業協助解決采購問題，保證制造物流的順暢。如量大采購時的集運、共同配送、重資采購時，供應鏈中的資金配合、物流監管可以由金融體系和網上銀行來解決；四是促進運輸過程透明化。推進運輸企業GPS全球定位系統、移動通信技術和數據庫技術的建設，優化運輸車隊適時控制，提高貨物狀態的監控可視度，從而減少冗余環節，減少在途時間，降低運輸風險（貨損、延滯）等情況。以互聯網為平臺導入零部件物流過程中大量客戶、供應商和承運方數據，借助移動通信系統的技術應用加強對運輸車輛有效管理；五是鼓勵嘗試提供供應鏈解決方案。引入第四方物流管理理念，逐步引導汽車物流經營商提升服務層次，學習國際巨頭的成功經驗，在外協指導下，嘗試提供集成管理咨詢、汽車供應鏈協作和供應鏈過程的再設計、適合客戶的電子商務解決方案等4PL服務。

四、結語

作為一種高度資本密集、技術密集和知識密集型的服務，汽車物流是物流產業的重要組成部分，專用運輸工具、特殊的裝卸設備和包裝、復雜的庫存控制、銷售售后的保管維護、國際物流段的進出口通關、多方參與的信息溝通，這是普通物流活動無法匹敵的。因此，做好汽車供應鏈條上的整體物流服務，能夠為整個區域內部的物流運作起到示范作用，是提升區域物流產業競爭力的契機。

主要參考文獻：

[1]林云，田帥輝.物流云服務——面向供應鏈的物流服務新模式[J].計算機應用研究，2012.1.

[2]孔祥寧，鄭建.中國汽車物流行業未來發展趨勢[J].交通企業管理，2007.2.

[3]史錦梅.我國物流企業供給側結構性改革的應對之策[J].中國流通經濟，2016.8.

[4]李喻鵬.淺析第四方物流的優勢[J].物流工程與管理，2012.4.