智利Guayacan港概況及進港作業

李樹華

摘 要 隨著世界經濟的快速發展和中國遠洋運輸的崛起，中國的遠洋船舶在加強世界各國之間的溝通方面起到的作用也越來越大。但是有些港口我們去得還是較少，本文為給沒有去過Guayacan港的船長們提供點這方面的參考。

關鍵詞 Guayacan港；靠港；注意事項

中圖分類號 U6 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）172-0171-02

1 Guayacan港口情況介紹

首先介紹一下地理位置：Guayacan港緊靠老港Coquimbo，兩港相距約1n mile，處在一個天然海灣內。

該港在Herrakura角燈塔和Miedo角燈塔之間的距離約有0.4n mile，航道兩側邊緣較陡，10n mile外就能用雷達測到燈塔，船舶進出港時只要保持在航道中間即可。航道水深較深，從灣口到碼頭約0.8n mile。

其次是氣象、水文情況：該地常年風力不大，基本沒有霧。港灣內只受西北方向的涌浪影響比較明顯，且涌浪較小，所以，只有冬季，偶爾受西北向的涌浪影響；海灣外有一股從南往北的秘魯海流，流速較大；灣內潮流一般順著灣口方向，流速不快，對船舶安全沒有太大影響。

再次是錨地：該港沒有專門的錨地，如須拋錨候泊可到Coquimbo灣，灣子呈U行，開口向北，可錨泊水域較小。錨地位于此灣北口，水深20m～50m，底質沙泥，抓力好，但受涌浪影響較大，尤其冬季。引水在老港Coquimbo灣附近上船，一般大約在Tortuga角燈塔TB085/D1.2位置附近；船舶一般提前2小時左右通過VHF CH16聯系。本次我輪8月11日到達未拋錨，直接上引水，雖然風浪不大，但受涌浪的影響，無論如何調整航向還是有5°～6°的橫搖，引水梯下端最大蕩離船殼將近兩米遠。

最后是碼頭配置情況：這里的鐵礦碼頭長約210m，呈南北走向，它兩端各有一個纜樁；泊位兩端分別設有兩個浮筒，前后的浮筒間的距離約為600m。碼頭前邊有碰墊，可以容納最大載重噸20萬t，總315m，吃水16.2m的船舶?？?。碼頭由引橋與岸邊連接。碼頭上裝有裝貨機，該裝貨機可水平移動120m長度，漏斗可伸至碼頭前沿40m，每小時最大裝貨3 000t。

2 進港及靠泊

本輪到引航站前2小時（凌晨5點）VHF CH16呼叫：Coquimbo pilot station，但未聯系成功，之后又聯系Coquimbo port control，取得聯系后核對船舶信息，報告預抵引航站時間，核實引水登輪時間等信息，（其值班人員英語較差，溝通較難，但非常認真，經反復重復亦能將以上信息弄清），到達引航站前約1個小時，引水通過VHF CH16叫過來，轉至CH11，再次核實預計到引航站時間，通知引水登輪信息：登輪點在Pta. Tortuga燈塔TB085/D1.0處；引水梯放在左舷，離水面1m，引水登輪時，引水艇速度不大于3kt，并強調定位時應注意GPS定位的誤差修正，盡量不使用GPS定位。

引水登輪前一定要提前控制好速度，因為引航站距離環形岸邊不到1海里。引航員（共兩人，一名海上引水，一名港口引水）上船后，船舶必須立即掉頭向北航行。出Coquimbo灣，繞過Pta.Tortuga燈塔北面的島礁區，之后保持與陸地約2nmile距離南下，此時靠泊引水利用南下期間，向船長、大副及二副講解靠泊計劃及注意事項：左舷靠泊，一條拖輪及首尾各一條帶纜艇協助。

航行至重Guayacan導標時，轉向140°進港，同時減速，注意流壓，謹防將船往北推。一般到灣口以前，拖輪到達并在右船首護航，進入Guayacan港灣，此時應將船速控制在3～4kN，右錨水面一節備好。

因灣口距碼頭僅0.8n mile，進灣后立即減速至1～2節，當航行到與碼頭南端的導標重疊時，改駛112°，速度一定要控制在1kN以下，如果沒有舵效時，可用拖輪協助頂推右船頭。一定注意，當與碼頭約200 m的距離時（可通過觀察左岸疊標線）松下右錨（引水要求為拋下，但鑒于本輪右錨轉寰缺陷，且已有至少兩年未用，安全起見，經與引水交涉同意用錨機松下），切記5節錨鏈在水面時剎牢錨鏈。拋錨的同時，從船頭里檔送兩條橫纜給帶纜艇，帶到船頭的纜樁上，這時，拖輪移到駕駛臺右前方，協助頂推船尾，使船舶右轉，同時，慢慢絞前橫纜，等待船舶與碼頭趨于平行時，再從船頭正前方的PANAMA孔送出兩條頭纜；船尾也送出兩條橫纜給帶纜艇，帶到外檔浮筒；然后再松出兩條尾纜，隨后艏尾各兩條倒纜帶到碼頭，最后帶上船首左側兩艏纜及船尾兩橫纜（注意出纜時要合理搭配好纜繩，靠泊過程中纜繩和錨會經常同時使用，盡量避免相互干擾，且使同一系樁或浮筒的纜繩均勻受力，亦可為以后移泊方便做好準備）。通過拖輪協助，不斷調整纜繩、錨鏈（最終錨鏈送至7節甲板），將船調整到離碼頭3m～5m處，固定好纜繩、錨鏈即可（碼頭有碰墊，但為安全及裝貨方便，要求不可貼攏，保持離碼頭3m～5m），整個靠泊過程耗時近3個小時。

離泊時，也只有一條拖輪協助，帶在駕駛臺前外擋，解掉所有纜繩，只留船尾兩條橫纜，這時再絞錨，同時尾拖起拖，也慢慢收絞船尾外檔的兩根橫纜，使船舶平穩、平行地離開碼頭。船與碼頭之間距離100m左右時，解尾纜，并解掉拖輪，命拖輪到左舷頂推，直到把錨絞起，一定堅持在有拖輪協助的情況下，駛入航道、離港，引水下船，拖輪護航駛出灣口。

3 裝貨和移泊

本港泊位圖注水深：17.2m，經用測水繩測量實際不少于18m，碼頭限制吃水為16.2m，但此灣冬季會有涌浪涌入，本輪到港裝貨時正值南半球冬季，第一天灣內涌浪半米左右，最大造成近兩度的橫搖，對于本輪吃水會增加0.8m，所以裝貨時一定要考慮到涌浪造成的實際水深減小及船舶橫搖造成的本輪吃水增加。本港空高限制為：18.0m，經觀察本輪空高18m時，艙蓋外邊沿至裝載機的距離約為1m，由于裝貨較慢，所以第一輪裝貨、排水時一定要綜合考慮，切忌排水過快造成的空高過大，同時要求值班駕駛員注意觀察實際情況。對于空高及吃水的限制可通過增加裝貨輪次和壓載水的調節而達到要求。

本港實際裝貨速率為2 000MT/H，與代理提供的相吻合，經每輪次的吃水核對及早晨的水尺計量與工頭提供的數據亦基本相同。工頭住船，對裝貨監督較認真，第一輪裝貨時基本都裝在中線上，保持船舶正平；第二輪裝貨，每艙前后、左右均勻裝貨，每艙完貨均能保持正浮，這點基本不用值班駕駛員過多操心，第二輪裝貨時，工頭有時會根據裝貨需要要求船員調節船舶至碼頭的距離，以便于貨物更好的分布艙內?？傮w，本港對裝貨的控制優于澳大利亞。

SURVEYOR在船對大副的工作較配合，有時會隨同大副共同核對輪次吃水及裝貨量，在水尺計量時一般不會產生爭議，觀察吃水比較公正。此次實際測量該港水密度為1.026，水尺計量時按1.025算。（注：本輪于8月11-14日在此港裝貨，正值冬季）

本輪預計本港裝貨131 500MT，6艙空艙至HUASCO加載，由于碼頭上裝貨機水平僅可移動120m，本輪每艙長度24m，一次最多只能裝五個艙，所以裝貨過程需要多次移泊。港方有要求，只要移船距離達到50m以上，則需要上引水及帶纜艇協助，因此在制作裝貨計劃時要求有船舶移動距離一項，本輪據此制定的裝貨計劃需移船10次。移船時FOREMAN會提前半小時通知。由于本次船方和工頭等的配合不錯，每次的移船距離不受超50m叫引水的限制，而是由FOREMAN根據裝貨次序確定的最大可能移船距離，例如：本輪原計劃裝完后面5、7、8、9艙，先后移47m，裝3、4艙，再移47m裝1、2艙，而實際只移了一次直接覆蓋1-4艙。本輪最終共移船7次（原計劃10次）。移船時碼頭上有帶纜工在LOADING MASTER 的指揮下根據船舶需要將艏艉倒纜移樁，FOREMAN會根據實際情況向船艏或艉報告還剩下的距離，以便船舶控制船舶移動速度及松纜長度。船方靠纜繩和錨鏈的松絞配合，移動船舶，無需備車，順利的話，一次移船可在半小時左右完成。

FOREMAN、SURVEYOR及WATCHMAN在船用餐，有時 LOADING MASTER在船，為了裝貨的方便我們亦表示可以。

注意：到港前船上要備好至少16條丙綸纜繩：艏8條、艉8條。本輪尺度的船（全長269m，寬43m）艏橫纜兩條、艏艉各兩條纜要不少于240m且狀況良好，強度足夠；巴拿馬船首尾纜繩應更長一些。（代理要求首尾各九條，每條長220m，鋼絲繩或鋼絲組合纜不能用）。到港前還應重點檢查纜機，剎車帶，確保狀況良好，能持續大負荷頻繁使用。

4 關于抵港辦理港口手續、伙食及油水供應和港口安保情況

一般船舶靠泊后，船舶代理和港口官員會及時上船辦手續。PSC檢查官除查看證書外，還對壓載水進行詳細的化驗檢查，所以在航行中一定要嚴格按照公約要求進行更換，并在《航海日志》上進行記錄，填好壓載水報表，迎接備查。衛檢人員會查看伙食庫和魚、肉庫，根據預計在港停泊時間，讓大廚拿出少量伙食放在伙房內的小冰箱里，把冰庫封上。移民局官員首先檢查船員名單，再根據船員名單和護照，核對船員身份，才能給登陸證，登陸證只要在有效期內，一般在智利所有港口都可使用，只有最后一個港口離港前交給代理收回即可。

該港沒有燃油和淡水供應商，小品種油類（機油、汽缸油等）可以供應，但要用車運來，再用小船送到大船上來。老港可以供應伙食、免稅品等，但價格都很高，并且還要代理安排，錢也要交給代理，由代理付賬。如果船上蔬菜不是太短缺，只是小數量的蔬菜補充，可以通過代理到港口附近的菜市場購買（不要到超市，超市也很貴），價格與國內差不多，質量也很好。

碼頭上有一交通艇24小時待命，需要時可通過FOREMAN或WATCHMAN叫，看水尺、船員下地均可要艇，隨叫隨到，不另收費用。碼頭至港門口較遠，船員下地最好叫交通艇同時亦讓WATCHMAN聯系可進出港的出租車到碼頭接，一般出租車不能進港。出租車費用為（到一較大購物中心）每人往返10美元。本港亦有電話服務人員上船，兩部手機交船上專人保管，一美元3分鐘，離港前該人持賬單來船取手機，收費。

參考文獻

[1]鄭天淮，劉志超.論港口工程中的控制[J].中國水運，2012（3）：214-215.

[2]趙海珍.港口建設項目環境保護中存在的問題與對策[J].2010年船舶防污染學術年會論文集，2010.