道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題探析

劉楠

摘 要：在現在社會不斷發展的過程中，我國建筑行業的發展也受到人們的高度重視。對于現在建筑行業發展來說，要想保證建筑物自身穩定性有所提升，就需要對建筑施工中的預應力起到高度重視。而且在實踐研究中發現我國現在建筑行業中的預應力施工技術在道路橋梁中也有非常廣泛的應用，但是這種應用過程中還存在一些問題，這就需要對其中存在的問題進行深入分析，并根據分析結果提出有效解決措施。

關鍵詞：道路橋梁施工；預應力；應用問題

在對預應力道路橋梁施工進行深入分析中，了解到這項施工技術和傳統的道路橋梁施工相比較，其自身具有良好的發展。在實踐研究中發現這項技術手段在整個試驗過程和設備材料準備方面都能夠形成一套完整的施工體系，對于保證道路橋梁施工的順利性和穩定性都起到非常重要的作用。因此，這就需要對這項技術手段進行深入研究，促使其在道路橋梁施工中發揮自身最大的作用。

1 道路橋梁施工中預應力的應用

1.1 在鋼筋混凝土架構中的應用

在對現在實施的道路橋梁施工進行深入研究，了解到道路橋梁施工中使用的混凝土材料經常會發生裂縫的現象，對于這種混凝土裂縫來說，不僅僅影響整個橋梁的美觀，對其自身質量也產生非常嚴重的影響。在這個過程中就需要使用一定預應力技術，有效避免在道路橋梁施工中產生的混凝土裂縫現象。其具體做法在于進行道路橋梁混凝土施工的時候，先對混凝土施加一定壓力，而且要保證壓力在規定的范圍內，在這個過程中還需要對鋼筋自身的回縮力進行有效測定。另外還需要對整個混凝土中的結構和相應構件進行有效的拉力處理，借以使得混凝土自身得到有效伸長，這樣不僅僅能夠有效減少在施工過程中出現的裂縫，對于提高道路橋梁自身質量也起到非常重要的作用。

1.2 在碳纖維片中的應用

總的來說由于道路橋梁自身跨度比較大，這就到其自身對構件受彎能力的要求也很高。因此這就需要對道路橋梁自身受彎能力進行深入分析。在分析中發現采取傳統的技術手段并不能從根本的角度上提升道路橋梁自身手腕能力，這就需要采取新的技術方法提升其自身受彎能力和跨度。目前在進行這一過程中采取的技術手段主要是碳纖維片粘貼的方法，但是在這個過程中使用碳纖維片的方法還存在一些問題，這就需要在這個過程中使用相應的預應力。在碳纖維片中使用一定預應力技術后不僅僅能夠使得其自身功能特點得到全面發揮，對促使其在發展中得到廣泛的應用也起到非常重要的作用。

1.3 在鋼筋混凝土路面中的應用

對于整個道路橋梁施工來說，其中最重要的一個環節就是混凝土路面施工，但是在進行混凝土路面施工的過程中經常會發生路面裂縫的現象，針對于這一點就需要在其中使用相應的預應力施工技術。其根本原因在于預應力和鋼筋混凝土自身結構并沒有太大的差異，這就可以通過預應力對整個過程中的鋼筋混凝土結構進行有效約束，借以達到減少裂縫發生的效果。另外在道路混凝土施工之前還需要對整個道路橋梁的交通負荷和溫度等方面有一個全面的分析，保證道路橋梁施工的合理性。

1.4 在橋梁多跨度連續梁中的應用

在進行道路橋梁施工的過程中，發現其自身的橋梁多跨度連續梁在其中起到非常重要的作用，主要表現在維持橋梁自身安全上。對于整個連續梁來說，要想保證其自身施工的順利進行，還需要在這個過程中通過預應力的方法對整個連續梁進行加固處理，保證連續梁自身穩定性和相應質量。另外在施工的時候還要對其自身涉及的環境等方面進行深入研究，對施工中出現的問題也要進行及時有效的處理。

2 預應力在道路橋梁施工中存在的問題

2.1 預應力鋼筋管道堵塞

在道路橋梁施工過程中，由于混凝土澆筑的時候進行野蠻作業，還有的是沒有做好相應的保護與跟進工作，這些因素都可能導致預應力的鋼筋管道出現不同程度的堵塞現象，還導致了穿預應力的鋼筋的時候沒有辦法很好的通過，有的即便是通過也會在一定程度上影響張拉的效果。在張拉的時候，預應力鋼筋實際上的伸長的長度跟理論計算出來的長度會存在比較大的出入，這就給道路橋梁施工的成本產生了影響，還影響了施工的工期，給施工帶來了麻煩。這就需要認真研究預應力鋼筋管道堵塞，盡可能的減少堵塞。要求在施工過程中務必按照相應的規范來進行管道的安裝，還要對管道進行一個準確的定位，要采取相應的措施來避免其產生彎曲現象，也不能出現扭曲和松動現象。

2.2 預應力超長時出現的一段張拉工藝問題

一般來說，在國內現澆大苦熬度預應力連續箱梁地板預應力采用的是一端張拉的工藝，這兒所說的大跨度也就是3跨到5跨，每個跨度為30m到50m。我們打個比方，某個箱梁橋總共為5跨，假如第一聯的跨度為66m，第二聯的跨度為88米，第三聯的跨度為150米。采用一端張拉的方式把一束鋼絞線拉直的話，就需要0.3-0.4AK的拉力，這么多的孔道需要跨越多個箱梁橫隔板，需要實驗之后才能確定其孔道摩擦阻力。根據國外一些相關的規定，我們可以看出，在跨度大于或者等于30米以上的預應力的橋梁，都要求采用的是兩端對稱的拉張工藝，這樣才能更好的保證跨中有效的預應力跟橋梁在橫載作用下建立所需要的抵抗彎矩。不然就可能導致跨中承載能力不足而出現正截面的裂縫。

2.3 張拉控制不嚴謹

因為預應力在我國起步相對比較晚，當前我國在道路橋梁施工過程中出現的不規范的行為相對比較多，特別是張拉控制不嚴謹的問題經常出現在施工中。在進行張拉控制論計量的時候，很多施工工程采用的是1.5級油壓來計量，這就導致了存在比較大的誤差，甚至一些工程在沒有對千斤頂進行計量的情況下就投入張拉使用。還有一些張拉人員沒有接受專業的教育和培訓，只是臨時聘用，就可能導致張拉力時空現象的出現，有的是張拉拉忽高忽低。所以，要想使得道路橋梁施工中預應力工程質量得到有效的控制，一個最根本的解決方式就是不斷規范施工，追求施工的科學性和專業性，采用相對比較專業的張拉人員，在設備上下功夫，堅決獨立施工過程中出現不規范的行為。

結束語

隨著現在社會上交通運輸行業的不斷發展，要想保證我國道路橋梁施工能夠順利進行，就需要在這個過程中對道路橋梁施工起到高度重視。但是在目前進行道路橋梁施工的過程中經常存在一些問題，這就需要對道路橋梁施工中存在的問題進行深入分析，并采取預應力的技術方法對其中存在的問題進行有效解決。這樣對于促使我國道路橋梁的施工起到非常重要的作用。

參考文獻

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