鐵路橋梁連續梁掛籃施工控制措施分析

曲義

摘要：鐵路橋梁連續梁掛籃施工是鐵路工程施工過程中的主要工藝要點。隨著交通運輸需求的日益增加，我國鐵路建設規模不斷擴大，為鐵路橋梁連續梁掛籃施工提供了廣闊的應用空間，其工藝水平和施工技術要求也越來越高。筆者著重結合具體工程情況，對鐵路橋梁連續梁掛籃施工工藝進行分析，并對相關注意事項進行論述。

關鍵詞：鐵路橋梁；連續梁；掛籃；控制措施

中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2016）09-38-02

引言

我國鐵路客運專線的快速發展和實際，使我國橋梁比重逐漸增加，對連續梁施工工藝要求也日漸提高。連續梁的優勢在于跨度大和跨中彎矩小，當前已經在鐵路施工過程中進行了相關應用。但是，為了滿足鐵路施工過程中的質量和安全訴求，對其施工過程中結構尺寸和橋梁線性等要求比較高。加之，掛籃結構和施工過程的復雜性，都加大了整體鐵路工程的施工難度。工程負責人要結合具體工程施工情況，采取相關工藝措施，最大程度確保其施工過程中的規范性。

1.工程概述

某橋梁工程為1-（32+48+32）m雙線連續箱梁，梁全長為113.2m，計算跨度為31.85+48+31.85m，中支點梁高為3.885m，跨中和邊跨直線段梁高為2.885m，梁底下緣的變化趨勢是二次拋物線形式，邊支座中心線到梁端的距離為756cm。該工程應用的是懸臂灌注施工方法，梁體為單箱單室、變高度和變截面結構。箱梁頂寬為9m左右，底寬為6.0m，頂板厚度和底板厚度分別為35cm和40cm到70cm之間。根據直線線性變化，腹板厚度在50到70cm。根據折線變化，在端支點、中跨中和中支點處設置一定數量的橫隔板，并在橫隔板上設置孔洞，確保檢查人員通過。橋面寬度分別設置為：擋碴墻內側凈寬8.5-9.5m，橋面板寬8.9-9.9m，橋面寬度13.4m，橋梁總寬度為13.8m。

2.鐵路橋梁連續梁掛籃施工工藝分析

2.1掛籃選型和結構設計

設計師要根據懸掛的最大梁段承擔重量和施工荷載，根據最不利荷載進行設計和加工。結合施工訴求，對自錨平衡式三角形掛籃進行選擇和應用。該種掛籃結構比較完整，變形問題相對較少，很大程度上簡化了施工操作難度。如圖1所示，該掛籃由模板系統、懸吊系統、主桁架、錨固系統、底模平臺和走行系統等組成。

2.2掛籃制作

本工程需要將掛籃數量控制在2套4只。設計人員要注重對掛籃設計過程中的安全性進行考慮，同時也要確保其制作過程中的專業性，從根本上保障跨欄質量和工程施工的安全度。同時，技術人員要對三角桁架和底模前后橫梁吊帶質量進行嚴格檢查，最大程度確保工程試驗的合格性。也要對其出廠合格證和安全檢算資料等進行審核。在掛籃投入應用之前，技術人員要對其安裝質量進行綜合檢查，確保整體工程施工質量。

2.3掛籃安裝

掛籃質量檢驗合格后，進行預應力施工，然后對其進行壓漿處理，進而對掛籃進行吊裝。施工人員要應用不均勻荷載對其進行安裝，并在安裝過程中，確保墩兩側掛籃的同步和對稱。

首先，將木枕和鋼枕鋪設在0號箱梁腹板頂面，并在后錨位置對連接器和連接桿進行安裝；從O號段中心位置向兩邊進行軌道安裝，并確保兩側軌道頂面的平整性，確保參數一致的情況下，應用靜軋螺紋鋼筋對螺母進行錨固，進而鎖定軌道。

其次，三角形桁架吊裝過程中，會受到吊裝力限制。施工人員可以將桁架分成兩部分進行安裝，先安裝一部分，作為臨時支撐，進而應用φ32精扎螺紋鋼筋對扁擔進行后錨，進而將桁架的后端錨固在軌道下鋼枕中，然后對另一片桁架進行吊裝。

第三，底部模板安裝過程中，要對兩邊進行同時吊裝。施工人員要按照施工要求在地面對其進行組拼，然后進行整體性吊裝。

第四，同時完成兩邊的側模對稱吊裝，確保側模桁架內外滑梁安裝的合理性。

第五，重視底模掛籃預壓之前的相關準備工作。

2.4掛籃前移

首先，混凝土澆灌中的強度和彈性模量與設計指標相匹配，要對橫向和縱向預應力筋進行張拉作業，并對其進行壓漿處理。其次，放松底模帶前后架，借助2個重量為10噸左右的倒鏈對底模架后橫梁進行懸掛，確保其在外模走行梁上。拆除底模架和后吊帶的聯接位置，并分別放松前后吊帶，應用2臺重量為5噸的倒鏈對支座進行牽引，應用三角形桁架，對底模的側模進行帶動，進而使其前移到合適的設計位置，對底模后吊帶進行安裝，吊起底模。最后，接觸外模的走行梁吊帶，并將其移動到預留孔位置，進而調整立模標高，并使其進入下一階段的工程施工中。

2.5鋼筋安裝

鋼筋安裝的主要作用是從根本上確保橋梁連續梁掛籃施工質量。首先，對鐵路橋梁施工過程中的鋼筋進行整體綁扎，然后對底板和腹板后頂板進行綁扎。其次，應用定位鋼筋對預應力管道進行固定，并將定位鋼筋和鋼筋骨架進行焊接。將三向應力連續梁體系作為施工過程中的主體。如果鐵路橋梁施工過程中，預應力管道和普通鋼筋發生沖突和分歧，施工人員要采取相關措施，對其進行局部調整。針對該鐵路橋梁的施工概況，其調整順序為：骨架鋼筋、后豎向預應力鋼筋、橫向預應力鋼筋，最大程度提高縱向預應力管道的準確性和精確度。

2.6混弄土澆筑

鐵路橋梁連續梁掛籃施工過程中，要按照正確的工藝標準對混凝土進行澆筑，在其澆筑過程中，要對施工荷載進行控制，并確保兩端的平衡性。其次，對箱梁兩端的混凝土質量偏差進行控制，進而應用交叉泵送的方式，對兩端的混凝土質量進行控制，并采取相關措施確保其灌注速度的一致性。最后，對混凝土振搗過程進行控制，確保振搗棒和波紋管保持一定的距離，避免波紋管遭到破壞。

3.鐵路橋梁連續梁掛籃施工注意事項

首先，在梁段頂板和底板上設置預留孔，并對預埋件位置進行控制，確保其與水平方向的垂直度。在底板鋸齒連接過程中，避免波紋管位置的更改，最大程度確保波紋管不會被破壞。在預留管周圍設置加強鋼筋，并按照正確的工藝流程和順序對其進行捆扎。應用鋼筋對預應力管道進行固定，需要在鋼筋骨架中對鋼筋進行焊接。并且，掛籃之后，要確保對預留孔位置進行準確的錨固，并對其進行調整，最大程度提升各個操作環節的合理性和錨桿安裝質量。

其次，每次懸澆掛籃之前，都要將相關檢查工作落實到位，避免橋梁線形不合理。施工人員要按照正確的工藝標準對橋梁靜力線形進行綜合分析，并制定相關標準，對其在不同施工情況下的應變力和標高等進行控制。以此為依據，對不同施工階段的模板安裝高程進行控制，最大程度降低撓度變化對橋梁施工的影響。同時，施工人員也要對梁段中線和高程進行控制，進而對結構螺栓和焊縫連接狀況進行查看和分析。

第三，鐵路橋梁連續梁掛籃施工過程中，要確保掛籃向前移動之前，對滑到表面的雜物進行清理，并用黃油對其進行涂抹，最大程度上降低其滑動過程中的阻力，為掛籃提供一個良好的移動環境。施工人員要應用高標號的砂漿對軌道下方的橫橋進行找平，提高移動過程中的平穩性。同時，施工人員也要在下滑道的頂面對其進行小格劃分，以提升掛籃的均衡度，確保其進行等距離和同步滑行。施工人員要將兩個立柱差距進行控制，控制范圍為100mm為宜。掛籃移動過程中，存在偏位情況，施工人員要對其進行及時糾正。當主桁縱梁的后錨梁前移到一定位置后，要對錨梁進行固定，進而向前移動中橫梁和前橫梁。向前移動掛籃的過程中，需要由專業的技術人員對其移動過程進行指揮，并對千斤繩進行設置，提高施工過程中的安全系數。掛籃設置成功后，對后錨設備進行安裝，并擰緊錨桿中的螺栓，使所有構件進行受力，進而進行懸臂操作。

4.結語

鐵路橋梁掛籃是鐵路施工過程中的重點和難點，在鐵路橋梁連續梁中應用比較普遍。工程負責人要結合具體的鐵路施工情況，對連續梁掛籃施工過程和施工質量進行控制，最大程度發揮其在鐵路橋梁施工過程中的應用優勢，提高其施工過程中的靈活度、便利度，并對施工工期和工程質量進行有效控制，提高鐵路橋梁的工程效益，從根本上促進我國鐵路橋梁工程又好又快發展。