無人駕駛還不能“大撒把”

宋磊

無人駕駛交通工具在近兩年已成為業內關注的一大發展熱點。從2014年開始，全球互聯網科技公司先后推出無人駕駛汽車。最近，傳統汽車生產企業也躍躍欲試，推出無人駕駛概念車。2016年1月，中國無人機公司億航推出世界首款自動駕駛載人飛行器，將無人駕駛交通工具概念進一步向三維空間拓展。不過，無人駕駛系統事故導致乘客受傷甚至死亡的案例接二連三發生，又把無人駕駛技術推上了風口浪尖。

為了取代駕駛員，無人駕駛系統必須擁有人類感官、四肢和大腦這一組合系統所具有的全部能力。當今技術通過組合使用雷達、超聲傳感器、數碼攝像頭、陀螺儀儀器設備已可以實現比人類感官更快更準的信息獲取能力，通過采用微型控制計算機和電子伺服器已可以實現比人類四肢更強的驅動力和更加精準的操縱精度。目前，利用人工智能實現與人腦接近的判斷和決策能力，仍是自動駕駛系統研制所面臨的最大挑戰。

今天，人工智能已經能夠在棋類比賽中勝過世界上最優秀的人類棋手。然而，如何通過數學和計算機語言對三維世界交通過程中所存在的各種法則、關系和突發情況進行描述和抉擇，如何對無人駕駛過程進行合理的規則設計這一關鍵問題，仍需要進行更深入的分析、建模和驗證。

可見，在目前的技術水平下，完全將“方向盤”交由人工智能來掌控并不現實。而在技術層面之外，無人駕駛系統還有許多需要解決的問題。對于新的自動駕駛載人飛行器而言，全世界尚沒有任何可以作為參考依據的適航審定條文。如何對新型無人駕駛系統進行制度上的審定和規范，目前依然是法規界與技術界需要共同協作完成的工作。此外，諸如“一旦發生緊急情況，自動駕駛應該首先保全駕駛員還是行人”等倫理問題，也一直困擾著自動駕駛技術的推動者。

不久前，美國國家公路交通安全管理局公布了全球第一部針對無人車的管理條例，歐盟、日本也正在積極探討相關的立法工作。無人駕駛系統有朝一日成為道路運輸的主力軍并不是空想，但當那一天到來之時，一定需要有完備的法律來“護航”。