當下哪些巨頭可以取代這四位汽車領袖

過完了2016年，《汽車商業評論》十周年的紀念標識就正式下架了。這個像一本打開的書，以及象征賦予中國汽車業能量的電池的設計，算是完成了歷史使命。但是未來只是剛剛開始，我們滿懷新的期待。

從2017年第一期雜志開始，您就會注意到，我們雜志換了新的SLOGAN，從“中國汽車的意見領袖”變為“推動中國汽車向前進”。

為什么要換？有很多理由，最重要的理由是先前的口號容易被誤讀——比如被理解成驕傲自大，而不是“以成為中國汽車的意見領袖為辦刊方向”這樣的原意。當然，也很難被理解為“中國汽車意見領袖的平臺”這樣隱含的意思。我們喜歡言簡意賅，但結果可能詞不達意。

還有一個原因是先前的口號更多表達的是“小我”，即這本雜志本身要達到什么樣的高度和更好地為這本雜志的圈層服務——這本身沒有任何問題，但在經歷了十年辦刊風云后，我們覺得是時候表達“大我”了。換句話說，如果沒有前十年“中國汽車的意見領袖”，現在換成“推動中國汽車向前進”就顯得有點心虛。

實際上，“推動中國汽車向前進”也不是什么新口號，它和“中國汽車的意見領袖”同時誕生，我們2007年的刊例本上就把這句口號印在了扉頁上。后來也就變成了作為雜志運營公司的“推動力”的口號?，F在，《汽車商業評論》和它共享這一口號。

有人會說這是自戀，有人也會說這是拉虎皮扯大旗，但從雜志第一期編者按《種下一棵樹》開始，我們就崇尚自賦使命，就堅持文人辦刊而不是商人辦刊，希望能給中國汽車媒體注入一股新鮮的空氣?！坝涗洝?、“創造”和“推動”就是我們的辦刊方針。

十年來出版的這么多期雜志，舉辦的這么多次論壇和評選的這么多“軒”系列獎項就是一種證據。我們相信走在正確的道路上，才會有真正遠大的前途。這是這本雜志最基本的價值觀。

為此，辦刊伊始，我們就確立了以卡爾·奔馳（Karl Friedrich Benz）、亨利·福特（Henry Ford）、艾爾弗雷德·斯?。ˋlfred Pritchard Sloan）和豐田喜一郎這四位全球汽車界鼻祖型人物為尊崇對象的《汽車商業評論》的經典廣告設計。他們的頭像和每個人的一句經典語錄就像烙印留在了所有關心我們的讀者朋友心目中。

現在十年過去了，雜志內部俗稱的“四個老頭”廣告還是沒有變化。期間，我們也曾經討論過是否換一些新人替換這“四個老頭”，但一直未果，總是覺得標志性的人物還沒有出現，而且還非常容易遭人非議。

但是時代畢竟朝前發展了，如果還固守這四位汽車草創時代的大佬，確實不算與時俱進。我們希望通過在汽車商業評論官方微信（autobizreview）投票征求意見，從國外和國內分別選取當代四位汽車大佬，做出兩組新廣告設計，來表達對當下汽車業轉型換代有巨大貢獻者的尊崇，和對他們所選擇所努力方向的認同。

四名當下國外汽車領袖級人物，我們列出的候選人有十位，他們包括戴姆勒股份公司董事長、梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈（Dieter Zetsche）、雷諾-日產-三菱聯盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）、菲亞特克萊斯勒集團（FCA）CEO馬爾喬內（Sergio Marchionne）、寶馬集團董事長兼CEO科魯格（Harald Kruger）、福特汽車CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）、通用汽車CEO瑪麗？博拉（Mary Barra）、大眾集團CEO穆勒（Matthias Muelle）、豐田汽車社長豐田章男、特斯拉創始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）、NVIDIA創始人黃仁勛（Jen-Hsun Huang）。

四名當下中國汽車領袖級人物，我們列出的候選人也有十位，他們是吉利控股集團董事長李書福、長安汽車集團董事長徐留平、上汽集團董事長陳虹、北京汽車集團董事長徐和誼、奇瑞汽車集團董事長尹同躍、廣汽集團董事長曾慶洪、比亞迪董事長王傳福、萬向集團董事局主席魯冠球、福耀玻璃董事長曹德旺、時代新能源董事長（CATL）曾毓群。

選擇總是困難的。以上只是從《汽車商業評論》視角得出的一些人選，他們中還特意包括了一些汽車供應商（這樣稱呼可能并不非常準確），我們之所以選他們作為候選人的道理，這里也不贅述。掛一漏萬，相信還有很多未能入列的候選人，親愛的讀者諸君可以通過我們的官方微信留言，表達意見。我們最終會結合網友投票，得出相對合適的人選。即使如此，肯定還有人會有意見，但這個世界沒有完美的答案。

唯一的問題是，把這些汽車領袖作為我們的廣告設計元素，會不會侵犯他們的肖像權？