Richard+Truett
盡管銷量數據慘淡,但敞篷車的末日并沒有到來。不過,隨著消費者喜好變化,它的主流產品形態可能發生改變。
未來,敞篷車可能不會再采取傳統兩門設計。當下,賣得最好的敞篷車并不是轎車,而是一輛SUV—— Jeep牧馬人。
過去一年,美國敞篷車表現乏善可陳。2016年11月,別克Cascada售出367輛,馬自達MX-5 Miata售出387輛,菲亞特Spider 350輛,捷豹F-Type則為269輛。
雪佛蘭和福特沒有公布科邁羅、Corvette和野馬敞篷版的銷量,但這三款車型總共也就賣出13000多輛,即使其中一半是敞篷車,這一數字相比其他車型也完全微不足道。
IHS Markit 統計數據表明,自2009年起,美國敞篷車銷量便一直止步不前,目前在新車總銷量中的占比不足1%。
由于整體銷量過低,汽車制造商要想根據這些數據判斷出消費者喜好,以及未來敞篷車發展趨勢非常困難。
最近,世界著名敞篷車頂制造商Haartz公司開展了一項調研。574名消費者被分為兩組,一組現在或曾經擁有過敞篷車,另一組則是有購買敞篷車的意向。針對當下的敞篷車,他們分別給出了自己的評價和建議。
調查結果顯示,如果敞篷車價格更加低廉,乘坐和后備箱空間更大,造型更具吸引力,可以提供更多顏色選擇,控制好噪音分貝,它們或許會賣得更好。
上面提到的馬自達MX-5 Miata、福特野馬和雪佛蘭Corvette在內的很多車型都無法做到。因此,為了滿足更多潛在客戶的需求,未來的敞篷車可能更多地向SUV轉變。
當然,這里說的并不是賣了幾十輛的2011-2014款日產樓蘭CrossCabriolet,也不是你幾乎在路上見不到的路虎攬勝極光敞篷版。未來敞篷車的設計可能會像Jeep牧馬人,以及即將到來的全新路虎衛士和福特Bronco。此外,也有可能會是高性能SUV,比如保時捷Macan和捷豹F-Pace的敞篷版。
不過,如果要將敞篷車做成SUV的造型,汽車制造商需要面臨的一個挑戰是:在做到讓車身設計更具吸引力的同時,還得處理好布質頂棚帶來的視野盲區。如果不能,找到一種露天駕駛的全新方式或許是一個更好的選擇。
Haartz調查顯示,很多司機喜歡敞篷車的駕駛體驗,但設計不佳、外形丑陋的頂棚會讓他們的體驗大打折扣。相比布質頂棚,大多數人更喜歡可折疊式的硬質頂棚和全景玻璃天窗。Jeep牧馬人雖然整體表現優秀,但笨重的頂棚設計也為其減分不少。
汽車市場從轎車向SUV的轉變為敞篷車車身設計帶來全新的挑戰,但這或許也是一個機遇。(《汽車商業評論》記者裴騰編譯)