Nova-PLS

賈可

全球汽車業的發展正在進入一個以汽車四化（電動化、智能化、電商化和共享化）為契機重新搶占制高點的關鍵時刻。

鑒于電動化導致的傳統汽車廠家在動力總成方面優勢的喪失，以特斯拉為榜樣，美國尤其中國涌現出眾多跨界進入的野蠻人——造車新勢力。

他們憑借自己對移動互聯時代用戶的深刻認識，同不斷崛起的汽車四化方面的新供應商合作，利用傳統汽車研發人才，正在構建區別于以往的汽車時代。

樂視創始人賈躍亭稱之為新物種。在2017年美國拉斯維加斯舉行的消費電子展（CES）上，他亮相了最接近量產的FF91。雖然新物種的說法有些夸張，但這部車還是引起外界比較大的關注。

美國當地時間1月6日，北汽集團董事長徐和誼率領包括北汽集團總經理張夕勇、北汽集團外部董事李鋼、北京汽車總裁李峰、北汽新能源總經理鄭剛以及北汽研究院副院長孔凡忠等在內的一大批高管考察CES參展企業。

徐和誼此行更重要的使命是發布北汽集團旗下北京汽車智能汽車發展戰略，同時見證北京汽車與百度智能汽車事業部在CES上簽署智能汽車領域的全面戰略合作協議。

徐和誼是國內最早認識到傳統汽車必須向汽車四化方向轉型升級的汽車領袖人物之一。在3年前的中國汽車藍皮書論壇上，他就提出如果傳統車企不采用互聯網思維發展，將會被未來淘汰。

從那時開始，北汽就積極展開同各類數字化科技公司合作研發未來汽車新技術，而北汽新能源則是他更早之前的戰略布局，如今已經成為中國新能源汽車產業的佼佼者之一。

2017年美國CES展上，北京汽車首次公布了以“NovaPLS”命名的智能汽車發展戰略，打造三大技術平臺，分四個階段實現產品化應用，目標是達成在智能駕駛NovaPilot、智能網聯Nova-Link、智能座艙Nova-Space“三維一體”全方位智能化戰略體系上的領先。

為此，到2020年時，北汽將投資20億元，到2025年將投資50億元，并且團隊規模也將從2020年的300人增加至2025年的600人。

如今，汽車業轉型升級已經是業內共識。外來者在尋找機會，而傳統車企也已經被喚醒。2016年7月，遠遠早于外來者，上汽集團聯合阿里巴巴的第一款互聯網汽車已經上市并獲得巨大成功。

寶馬不久前在華公布的一項調查顯示，37%的消費者愿意為數字化科技轉換品牌選擇，59%的人認為數字化科技是他們考慮購買新車時的重要因素。爭奪未來用戶的汽車新時代近在眼前。

如我們所見，汽車產業已經占據CES半壁江山。從福特、奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田、日產、現代等傳統車企到FF、樂視這樣的新生態車企，從博世、大陸、ZF、電裝等傳統供應商到N VIDIA、QUA NERGY、DIVERGENT、FUTURUS、百度、UISEE等等新一代供應商，顯示出汽車行業正在加速跨界融合競爭。

但一個值得注意的區別是，同野蠻人相比，傳統車企相對不那么激進。比如上汽是從車聯網角度深入，而北汽股份此次合作的對象是主攻具備NHTSA L3級別自動駕駛能力技術的百度智能汽車事業部，而不是企圖采用跨越式開發方式的L4級別的無人駕駛部門。

雖然按照百度總裁張亞勤的說法，兩者可以齊頭推進，但北汽研究院副院長孔凡忠則表示，他們非常注重能夠更快落地的漸進式發展的L3級別自動駕駛，在2020年之后才會對L4級別的自動駕駛進行更詳細的規劃。

北京汽車希望在2016 -2017年實現和量產具備自適應巡航、自動緊急剎車、半自動泊車的車型（L1級別），并在2018年～ 2019年量產L2級別、2020年～ 2025年之間量產L3級別的車型。2025年之后將繼續研發L4乃至L5級別的無人駕駛汽車。

顯然，同百度的深入合作將有助于北京汽車達成其戰略目標。今年上半年，北汽將推出一款搭載百度車聯網解決方案的車型，雙方合作的具備L3級別的自動駕駛原型車將在年底上路測試。

這或許是更為理性的做法，畢竟汽車業不同于IT業，它對于各類BUG的容忍度幾乎為零，更不要說它更是涉及安全的產品?！镀嚿虡I評論》相信，無論是傳統勢力還是新勢力，最終在這方面會達成一致意見。

值得注意的是，百度總裁張亞勤博士在CES現場表示，百度將自己定位為智能汽車解決方案提供商，并不打算自己造車。百度在CES上還公布了自動駕駛模型/平臺Road Hackers，并將于首期向開發者共享1萬公里的自動駕駛訓練數據。

而除了與百度全面開展跨界戰略合作外，北京汽車還與博世、華為等公司合作，同時計劃收購或者參股同自動駕駛相關的高精度激光雷達、三維多攝像頭探測等具備先進技術的初創企業，打造智能化核心技術DNA。

參加完CES后，徐和誼一行兵分兩路繼續在美國考察，一路前往底特律，一路則前往硅谷。開拓行業視野，融合外部資源。

我們注意到，此次CES上，國家發改委產業協調司原處長、現任國投創新投資管理有限公司董事總經理李鋼首次作為北汽集團外部董事亮相。他作為外部董事，可以說對北汽未來開放融合發展的一種促進。

實際上，《汽車商業評論》認為，對于中國汽車業更進一步而言，不同于傳統車企之間過去相對封閉的競爭格局，在新時代的跨界競爭中，開放融合不僅僅存在于車企與供應商之間，實際上車企與車企之間的合作也將成為一種新趨勢。