自主品牌乘用車繼續上揚

在2015年中國汽車自主品牌觸底反彈后，2016年，中國汽車自主品牌乘用車繼續保持上揚態勢，銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，同比增長20.50%。與2014年的4.1%、2015年的15%相比，增幅連年提高。

增幅超過乘用車大盤（14.9%）意味著市占率提高，43.19%的乘用車占比較上年提升2個百分點。

德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占比18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%，較上年全部下滑。

與前幾年一模一樣，自主品牌的高增長來自SUV的持續熱銷。全年銷售526.8萬輛，同比增長57.6%，占SUV市場58.2%，提高4.8個百分點。

SUV銷量前10中6款來自自主品牌且包攬前三名，哈弗H6一款車全年銷量超過58萬輛，這個成績可以排到自主品牌車企全年銷量第4名。2016年12月，哈弗H6銷量突破8萬輛。

另一個與上年相同的趨勢是轎車繼續下滑，2016年自主品牌轎車銷售234萬輛，同比下滑3.7%（同期轎車大盤同比增長3.44%），市場份額19.3%，下降 1.4個百分點。轎車銷量前10中只有吉利帝豪一款自主，且排名墊底。

此外，中國品牌MPV銷售223.8萬輛，同比增長19.9%，占MPV銷售總量的89.6%，比上年同期提高1.2個百分點。五菱宏光是2016年12月兩款單月銷量突破8萬的車型之一。

分企業來看，2016年一個突出現象是一批自主品牌企業迎來爆發性增長，同比增長接近甚至遠超50%的企業有廣汽傳祺96%、上汽乘用車89%、北汽紳寶87%、眾泰60%、吉利50%、東風風神49.5%，這些超級增長讓長城26%、長安27.6%原本已經非常靚麗的數據不那么顯眼。

繼長安自主2015年邁過年銷百萬輛大關后，長城在2016年也實現這一跨越。吉利有望在2017年成為第三位百萬輛俱樂部成員，其2016年的銷量為76.59萬輛。

2016年自主品牌一個顯著變化是不再以廉價作為唯一競爭力，多家企業的產品向中高端挺進，且獲得不俗銷量表現。吉利博越、傳祺GS8、榮威RX5、哈弗H7、寶沃BX7都在各自細分市場突破了自主品牌價格天花板，相比2015年吉利博瑞的孤軍奮戰，2016年可謂多點開花。

尤其是上汽榮威RX5，作為全球第一款互聯網SUV，領風氣之先，以傳統汽車的身份，走在造車新勢力前面，開創了下一代汽車的先河。為此，2017年1月16日，它獲頒第四屆中國汽車產業年度貢獻獎——軒轅獎年度大獎。

自主品牌2016年另一個值得欣喜的現象是一批造車新勢力實現開門紅。寶沃汽車憑2016年4月上市的寶沃BX7創下3萬輛銷量，對于售價16.98萬元～30.28萬元的中高端新品牌來說實屬不易。

新品牌華晨鑫源斯威憑借8月底上市的斯威X7，4個月銷量25688輛；另外一個新品牌漢騰憑借X7于2016年9月上市，3個多月銷量16117輛。而小康股份則開始順利轉型。

另一些造車新勢力在2016年還沒有到新車上市階段，但也取得了一定的進展。前途、樂視、車和家、奇點、威馬紛紛建立生產基地。2016年過去僅2天后（2017年1月3日），樂視戰略合作伙伴FF首款車型在拉斯維加斯的CES展全球首發。

雖然我們還不能預言造車新勢力有多大的幾率在市場上獲得生存機會，但是他們的存在或者說最終即使失敗，都會是中國汽車強大道路上的重要推動力。

《汽車商業評論》這里為您盤點30家中國汽車自主品牌企業2016年的表現和2017年的計劃。