互聯網時代的CSR走向

涂彥平

移動互聯網時代，多個行業生態被或多或少地改變了，其中也包括公益領域。

來自今日頭條的一項大數據調查顯示，2016年，在互聯網推薦閱讀的公益文章上，各領域關注度上，排名最高的是教育，其后依次是兒童、扶貧、助跑、助殘、救災、醫療救助、環境保護、婦女。

單篇文章閱讀量最高的是“中關村二小事件”，然后依次是“陳光標事件”、“羅爾募捐事件”和“慈善法頒布”。

當然，網民這種公益文章好惡并非由互聯網改變導致，真正的改變是，在互聯網的推波助瀾之下，各種創新的公益模式也涌現出來。

比如捐出每天走路的步數，就會有企業捐出相應的金額給公益組織；再比如進行一次對抗霧霾的游戲，便可支持一棵新樹苗的種植。

移動互聯網使人人傳播公益、人人參與公益成為可能?；ヂ摼W企業在這一過程中起到了推波助瀾的作用。

阿里巴巴公益基金會舉辦首屆全球XIN公益大會，推動建立人人參與的XIN公益文化。騰訊公益聯合企業、公益組織、明星名人以及網友一起發起全民公益活動“9·9公益日”。

企業、公益機構、明星名人、公眾等通過線上線下的多元化渠道連接在一起，“互聯網+公益”的生態已經成型。

過去的一年，中國首部慈善法歷時十年終于出臺。慈善法及其配套法規政策的出臺塑造了慈善領域的基本運行規則，對于推進中國慈善事業的規范化發展具有里程碑意義，依法治善時代開啟。

不管是公益傳播環境，公益手段還是公益慈善政策環境，都步入新的發展階段。

2016年12月21日，《汽車商業評論》聯合中國扶貧基金會舉行2016益軒獎頒獎盛典，15家汽車企業因為在履行CSR上的突出表現獲得了2016益軒獎。

從2013年開始，為了發掘各個汽車行業在不同企業社會責任領域的優秀項目，激勵汽車行業重視和踐行企業社會責任，傳播并提升中國汽車企業責任形象，《汽車商業評論》設立了中國汽車企業社會責任獎——益軒獎。

當前，汽車行業的CSR項目已經涉及交通、環保、教育、醫療、人才、扶貧、藝術等各個領域，并且開始關注公益品牌的塑造，甚至不少走在前面的車企已經進入責任管理階段。

益軒獎評審團主席、《汽車商業評論》《汽車消費報告》總編輯賈可博士認為，履行企業社會責任已經成為汽車行業的共識，甚至許多汽車企業也把企業社會責任戰略列為公司發展戰略的重要組成部分，但還有很長的路要走。

在同時舉行的以“方向”為主題的第四屆中國汽車企業社會責任論壇上，中國社科院企業社會責任研究中心常務副主任張蒽指出，經過對100家國內主流車企的樣本調研，中國汽車企業社會責任發展指數僅為22.1分，整體處于較低層次的起步者階段。

她說，國有車企對社會責任的履行，要領先于民營、外資及合資車企，但這與國家政策的相應要求不無關系。

在北京師范大學中國公益研究院院長王振耀看來，“善經濟時代”已經到來， “責任”已經成為社會發展的基調。這時候，車企不能僅僅追求投資額度，更要與政府、行業產生公益聯系，在高端科技上加強環保研發，并在影響力投資、公益金融上加強互動，做出積極行動來推進社會責任。

北京融智社會責任研究院院長王曉光認為，在互聯網的技術影響下，企業內外互動增加，用戶價值越發重要，由此，企業的履責范式也要產生相應變革。例如，可以建立公益眾籌等O2O履責平臺，并要關注個體，善于運用大數據、網絡意見領袖等內容渠道，以此完善參與式精準社會責任管理。

公共政策和公益評論家、北京感恩公益基金會理事長周健說，“強人所愛”并不是公益的正確做法，而應該貼近所需，滿足幫扶對象的真正需求。他從事的“一校一夢想”項目希望能夠幫助學校打造一個賦能平臺，讓受助者從被動地接受資助到主動去選擇，自己實現夢想。

本瓴才富CEO、雨亭行動創始人翟斌，在談到新的傳播環境和政策環境下的CSR走向時說：“不管是從規模上，全球化程度上，技術程度上，還是法規影響力上，我相信汽車企業是最有能力扛起CSR的十字架的，也希望我們把這一點作為一個目標來做?！?