你所不知道的首飛

文‖《上海國資》記者 孫一元

你所不知道的首飛

文‖《上海國資》記者 孫一元

每一架飛機均有首飛,但一個新型號的首飛更有其特殊意義。

中國商飛相關人士告訴《上海國資》,新型號首飛既是由設想變圖紙、圖紙變實物、實物能飛行等一系列工作鏈中的一個重要環節,又是新型號由靜止到運動的轉折點,是新型號誕生的一個重要里程碑。

“新研制的民用飛機首飛是其推銷市場的一個亮相和曝光良機?！?/p>

什么條件下首飛最安全？

為了保證首飛成功,質量安全監控部門必須召開首飛評審會。

該人士透露,在這個會上,主要會審查至少8項內容：首飛大綱和任務單是否合理；飛機狀態是否具備飛行條件；伴飛飛機狀態及任務單；測試設備是否滿足首飛要求；試飛員和指揮員技術和心理素質以及健康狀況是否合格；地面監控條件、人員和管理規則是否落實；機務和飛行保障條件是否合格；試飛文件是否齊全、正確。

新機首飛的共同原則有如下幾點：

第一，首飛構型盡可能簡單,一般采用干凈或基本構型。無論何種構型,它一定是地面模擬器和其他地面試驗最充分的一種構型,切不可臨時更換成準備不充分的構型及其對應的控制律。第二，首飛時發動機不開加力,把飛機高風險和發動機高風險盡可能剝離。第三，首飛空域通常要選擇“空中交通不擁擠,地面人煙稀少,空地通信無障礙,地面和空中電磁環境干凈,離試飛場地跑道不遠的空域”進行。第四,首飛試飛科目執行高度要合適,既不能太高,也不能太低。太高,飛機性能較差,一旦情況緊急返回場地費時；太低,一旦有問題,故障辨識和處理來不及。一般對高機動飛機而言,首飛高度應在場高3～5km之間為宜。第五,首飛應達到的技術目標是：檢查在首飛狀態下,飛機結構和飛機系統工作是否正常；飛機飛行品質是否滿足要求；飛機是否存在氣動伺服彈性不穩定和其他不正常振動。第六,試飛動作完成后,在返場著陸之前應進行模擬進場著陸飛行,即在適當的高度,如場高3000米,對準跑道方向、減速下滑,模擬進行著陸和復飛,一方面檢查著陸特性,另一方面熟悉著陸操縱。第七,首飛著陸速度應在規定的范圍內適度偏大,著陸點適中,以便于特殊情況下的復飛處理,也有利于側風條件下的安全著陸。

有趣的小細節

比如,首飛時一般不收起落架。

“在首飛時,不收起落架是正常的,因為首飛更突出的是儀式感,并不需要體現性能,只是為了讓大家知道飛機能安全起降。整個過程安全是第一位的。所以,像首飛這樣短時間的飛行流程,起落架不收沒問題。而且,不收起落架還能防止出現收了放不下的情況,另外還可以測試起落架放下構型時的飛行性能?！?/p>

比如,首飛飛機有“小跟班”。

“在首飛時,通常會安排伴飛飛機跟飛觀測,它的任務是在空中對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數據、拍攝照片和視頻,全力保證飛機在首飛過程中的安全?！?/p>

首飛中,一旦出現任何問題,伴飛飛機的機組人員將立即向首飛飛機的機組人員發出警告,向地面管控人員報告,并引導首飛飛機安全降落。

此外,伴飛飛機還將監測首飛的空中環境,確保不會有其他飛機闖入首飛的飛行線路,并杜絕任何竊密的隱患。