國內某工程船新增管纜卷盤選型分析

方霖，張人公，孫錕，陳曉東，岳劍鋒，林曉杰

(深圳海油工程水下技術有限公司，廣東 深圳 518067)

國內某工程船新增管纜卷盤選型分析

方霖，張人公，孫錕，陳曉東，岳劍鋒，林曉杰

(深圳海油工程水下技術有限公司，廣東 深圳 518067)

為滿足工程需要,考慮對國內一可用于柔性管纜鋪設作業的多功能工程船新增管纜卷盤，分析新增卷盤尺寸、管纜裝載量、甲板布置及管纜鋪設路由，結果表明，在該工程船上新增卷盤可行,可較大增加該工程船裝載柔性管纜的能力。

柔性管纜；鋪設作業船舶；卷盤；卷盤裝載量；選型分析

柔性管纜(如海纜、臍帶纜、軟管等)的安裝鋪設作業已成為海上油氣開發的重要組成部分。隨著海洋油氣開發走向深水,柔性管纜的使用越來越廣泛[1-2]。在國內，隨著海洋油氣開發力度的增大，柔性管纜鋪設項目也逐漸增多，不乏較長長度柔性管纜鋪設項目。如流花4-1油田海纜鋪設，鋪設了3根14 km長的多芯海底電纜及1根14 km長的臍帶纜[3-4]。其中，多芯海底電纜單根直徑為157.3 mm，質量為570 t；臍帶纜直徑為121 mm，質量為410 t。而在軟管鋪設中，軟管的直徑通常都大于海纜，相同長度下也往往具有更大的質量。因此，對于較長長度柔性管纜鋪設項目，對柔性管纜的運輸儲存裝置的能力提出了較高的要求。國內近年建造有一艘可進行柔性管纜鋪設的多功能深水作業工程船，建造完成投入使用時，配備有2 500 t的柔性管纜卷盤，可滿足目前國內柔性管纜鋪設作業的要求，自服役以來已服務了2、3個管纜鋪設項目。但隨著我國深水油氣田的開發和走向國際的需要，現有卷盤可能無法很好地滿足實際施工需求。經過初步分析，認為該工程船具備在甲板上新增一管纜卷盤的可能，因此，進行了該工程船新增卷盤的方案研究。后文稱該工程船為目標工程船。

1 船舶及卷盤分析

目標工程船總長140.75 m，船寬29.0 m，型深12.8 m，為國內近年建造的一艘多功能深水工程船，可進行水下結構物(如基盤、管匯、膨脹彎、跨界管等)的安裝作業、柔性管纜鋪設作業，其外觀見圖1。

現有卷盤位于船體靠近中部的主甲板以下的艙室中，肋位37#～67#之間。卷盤由位于下方的底座和上方的纜框組成，并由動力裝置驅動實現轉動。底座為上方的纜框提供結構支撐，通過環形及輻射狀骨架與船體雙層底的上底相連，通過滾輪裝置實現上方纜框靈活旋轉，通過中間柱狀結構延伸至上方纜框實現上方纜框的徑向定位并提供旋轉軸。上方的纜框為柔性管纜存儲區域。圖2是現有卷盤模型。

對該工程船及國外一些大小接近的軟管鋪設船進行船舶及卷盤基本參數及信息統計，參見表1。由表1可見，與目標工程船尺寸相近的船舶，管纜最大裝載量基本都大于目標工程船，偏差在700 t以上。與目標工程船主尺度較為接近的Seven Wave船，管纜最大載重量比目標工程船多1 500 t。Seven Seas、Lewek Connector船具有2個或2個以上卷盤，甲板以下及甲板以上均有布置，且甲板上卷盤管纜最大載重量均達3 000 t，為目標工程船在甲板上新增卷盤提供一定參考。

表1 軟管鋪設船及卷盤信息統計

2 新增卷盤的選型設計

卷盤的主要規格參數有轉盤內徑、外徑、總高度、有效高度和最大裝載量。目標工程船現有卷盤內徑為6～10 m(可調內徑)，外徑為20.6 m，總高度為4 m，有效高度為3.6 m、最大裝載量為2 500 t。

新增卷盤選型設計中，需初步確定新增卷盤的主要規格尺寸、管纜載重量、甲板上的位置，并進行船舶浮態驗證、管纜鋪設甲板布置合理性驗證。由于海纜直徑一般較小，卷盤裝載量容易達到要求，在確定卷盤管纜載重量時，僅以軟管為研究對象，分析標的取為5 in及10 in軟管。

2.1 新增卷盤甲板位置

目標工程船木質主甲板艏部為直升機平臺，接著為船舶橋樓，橋樓以后才是可放置貨物及設備的可用甲板區域，約-5#～100#。在此甲板區，布置有2臺吊機，位于接近舷側的位置，左右舷各1臺。主吊機基座接近船中位置，現有卷盤位于37#～67#之間，且甲板中間布置有月池，只能將新增卷盤布置在具有較大空間的船尾甲板區域。

經分析，在5#～35#肋位之間可布置一外徑與現有卷盤相當的新增卷盤，新增卷盤重心位于甲板中心線21#。初步假設新增卷盤內徑6 m、外徑20 m、總高度4.5 m、有效高度4 m。這樣規格尺寸的新增卷盤及現有卷盤在甲板上的位置見圖3。由圖3可見，新增卷盤尺寸基本達到最大，合理地避開了吊機基座，但與一些較小構件存在布置沖突。實際安裝中，可將這些較小構件位置進行調整。

2.2 卷盤管纜載重量

根據國外NKT、WELLSTREAM、FLEXIFRANCE公司供應軟管的資料，計算不同外徑軟管單位長度質量，繪制軟管單位長度質量隨軟管外徑變化的曲線，并采用二階多項式擬合，可得到軟管單位長度質量隨外徑變化的計算公式y=0.874x2-1.855 4x+29.441(式中：x為軟管外徑；y為單位長度重量)，擬合過程見圖4。

假設卷盤內卷管時每卷軟管1圈保留0.5倍軟管直徑的間隙，在卷盤內徑6 m和有效高度4 m的基礎上，分別取外徑18 m、19 m、20 m、21 m，根據容積關系可計算得出卷盤可裝載軟管的總長度。根據“總裝載重量=總長度×單位長度”的關系，可得到不同卷盤外徑下卷盤總裝載重量隨軟管直徑的變化曲線，見圖5。

根據圖5，并結合圖4擬合所得的軟管單位長度質量隨外徑變化的計算公式，可計算得到卷盤外徑18 m、19 m及20 m下，5 in軟管及10 in軟管的最大裝載量及相應長度，見表2?？梢缘贸?，新增卷盤外徑為20 m時，5 in軟管的最大裝載量為2 900 t(69 km)，10 in軟管的最大裝載量為1 600 t(16.3 km)；當減小卷盤外徑，卷盤的最大裝載量迅速下降，卷盤外徑減小至19 m時，5 in軟管最大裝載量減少至2 600 t(61.9 km)，10 in軟管最大裝載量減少至1 450 t(14.8 km)。增加這樣的裝載量，與國外一些船舶能力相一致。且在不過多降低新增卷盤管纜裝載量的前提下，適當減小新增卷盤的外徑，對于新增卷盤在目標工程船上的布置是有利的。

表2 不同外徑新增卷盤5 inch及10 inch軟管裝載能力

2.3 船舶裝載驗證

目標工程船有多種裝載工況，考慮到該工程船未來進行深水管纜鋪設中會安裝垂直鋪設系統(VLS)，選取了“卷盤裝貨出港”的工況。該工況下，目標工程船的滿載排水量為24 460.6 t，暫不考慮船舶壓載水和新增卷盤裝載，目標船舶的載重見表3。

表3 目標工程船“卷盤裝貨出港”工況載重組成

因此，新增卷盤管纜載重及船舶壓載水的質量約為3 570 t。若設計新增卷盤最大裝載量為2 500 t，則壓載水的重量約可分配1 000 t，用于調整船舶浮態。

2.4 管纜鋪設時的甲板布置

根據柔性管纜鋪設船的設計和作業水深，柔性管纜的鋪設方法可分為S-lay，J-lay，vertical-lay。也有根據柔性管纜存儲方式，提出卷筒鋪管法，分為垂直Reel-lay和水平carousel-lay[5-6]。對于目標工程船，采用卷盤存儲(carousel lay)，有水平鋪設下水(S-lay，采用下水橋)和垂直下水(vertica-lay，采用垂直鋪設系統)2種方式。新增卷盤后，采用水平鋪設方式，柔性管纜倒纜及鋪設時的甲板布置見圖6。

新增卷盤后，采用垂直鋪設方式，柔性管纜倒纜時的甲板布置同水平鋪設方式，見圖6；鋪設時的甲板布置見圖7。由圖6、7可見，2種鋪設方式下的管纜鋪設路由均能良好布置。

3 結論

對目標工程船進行新增管纜卷盤的研究，在選型階段，進行了新增卷盤尺寸、管纜裝載量、甲板布置、管纜鋪設路由方面的研究。結果顯示，新增卷盤具有較好的可行性,可較大增加該工程船裝載柔性管纜的能力。

1)在接近船尾的甲板區域，可布置內徑6 m、外徑20 m、總高度4.5 m、有效高度4 m的新增轉盤。

2)新增卷盤外徑為20 m時，5 in軟管的最大裝載量為2 900 t(69 km)，10 in軟管的最大裝載量為1 600 t(16.3 km)。增加這樣的裝載量，與國外一些船舶能力相一致。在不過多降低新增卷盤管纜裝載量的前提下，適當減小新增卷盤的外徑，對于新增卷盤在目標工程船上的布置是有利的。

3)在目標工程船“卷盤裝貨出港”的工況下，新增卷盤管纜載重及船舶壓載水的質量約為3 570 t。若設計新增卷盤最大裝載量為2 500 t，則壓載水的重量約可分配1 000 t，用于調整船舶浮態。

4)新增卷盤后，目標工程船進行管纜鋪設有水平鋪設和垂直鋪設2種方式，2種鋪設方式下的管纜鋪設路由均能良好布置。

在目標工程船上新增卷盤，選型分析取得了較好的結果。但對于卷盤這樣的大型設備，還應考慮船舶穩性及結構強度方面的限制，有待后期進一步研究。

[1] 孫晶晶，劉培林，段夢蘭，等.深水臍帶纜安裝技術發展現狀與趨勢[J].石油礦場機械,2011，40(12)：1-5.

[2] 潛凌,李培江,張文艷.海洋復合柔性管發展及應用[J].石油礦場機械,2012,41(2):90-92.

[3] 冒家友，馮麗梅，原慶東.流花4-1電纜和臍帶纜安裝技術及應用[J].船海工程,2014,43(2):109-113.

[4] 原慶東，馮麗梅，冒家友,等.流花4-1油田海纜鋪設安裝關鍵技術研究及應用[J].中國海上油氣,2014,26(2):88-99.

[5] 汪智峰，黃海龍，黃佳瀚.中國科技縱橫[J].柔性軟管鋪設方法及設備探討，2011(5):324-325.

[6] 黃維平，曹靜，張恩勇.海洋工程[J].國外深水鋪管方法與鋪管船研究現狀及發展趨勢，2011,29(1)：135-142.

Design Analysis of a New Carousel to be Installed on a Domestic Engineering Vessel

FANG Lin, ZHANG Ren-gong, SUN Kun, CHEN Xiao-dong, YUE Jian-feng, LIN Xiao-jie

(COOEC Subsea Technology Co.,Ltd., Shenzhen Guangzhou 518067, China)

A preliminary design analysis was performed on a domestic multipurpose vessel which can support the laying operation of subsea cable and flexible pipeline. The dimension of the new carousel, the loading capability of the new carousel, the deck arrangement and the laying route of cable and pipeline were investigated. It was shown that installing a new carousel on the engineering vessel relatively has good practicability, so as to largely enhance the vessel’s loading capability of subsea cable and flexible pipeline.

subsea cable and flexible pipeline; laying operation vessel; carousel; carousel storage capacity; design analysis

10.3963/j.issn.1671-7953.2017.02.045

2016-07-20

方霖(1988—)，男，碩士，助理工程師

U674.3

A

1671-7953(2017)02-0192-05

修回日期：2016-08-26

研究方向:船舶與海洋結構物水動力及海洋油氣開發水下工程技術