賈躍亭實現“汽車夢”還有多少“錢”的距離？

撰文/N.E.S 吳征

賈躍亭實現“汽車夢”還有多少“錢”的距離？

撰文/N.E.S 吳征

瘋狂“燒錢”的樂視汽車

樂視汽車就像是一個剛出生不久的“孩子”，當媽的受苦受累終于把娃生了下來，可偏偏遇上互聯網造車這波“生育潮”，吃的貴、喝的貴，什么都貴，處處都是花錢的地方。

為了不讓自己的“孩子”餓著，樂視只好一而再，再而三地通過各種方式緩解資金壓力，以至于樂視創始人賈躍亭深思熟慮后作出決定——未來樂視只有汽車和上市公司兩個體系。不過，對于一家毫無任何造車經驗的互聯網企業來說，汽車是一項耗資巨大的工程，需要砸下重金，才能完成保證其基本的“溫飽”。盡管樂視一直都很大方，花錢時向來不手軟，可眼下“地主家也沒有余糧”了，這樣的日子何時才是個頭？

賈躍亭的造車夢一直是喜憂參半，一邊是風光無限地頻頻召開發布會、亮相新產品，暢想著何時量產，而另一邊，資金鏈斷裂、工廠停工建設、高管離職等負面消息也不斷圍繞在左右。

不過，后者的影響顯然要比前者更為猛烈。盡管概念車LeSEE的發布讓賈躍亭如釋重負，以打破外界對“PPT造車”的質疑，但困難的日子才剛剛開始——如何實現量產。當媽的受苦受累終于把娃生了下來，可之后要怎么養，要掏出多少奶粉錢，是接下來要考慮的事情。

對待汽車這個“孩子”，樂視向來都很大方，花錢時也從不手軟，可就算是地主也有缺糧的時候，要知道，旗下除了汽車這個板塊，還有上市公司、LeEco Global兩大體系，“弟弟”需要花錢，可“哥哥”們也得花錢啊，不夠了怎么辦？當家長的只好拿出自己的“私房錢”，以維持各項生態系統的正常運轉。

根據樂視網發布的第一季度財報顯示，賈躍亭共持有樂視網5.12億股，其中股權質押數達到了4.97億股，占到了持股數的97.2%，遠高于去年近九成的股權質押比例。與此同時，由他實際控制的樂視控股（北京）有限公司所持有的1194萬股股票，也已全部進行了質押。此外，賈躍亭的哥哥賈躍民所持有的4394.7萬股股票，同樣存在超過98%的股權質押比例，而目前的樂視網第三大股東——樂視控股副董事長劉弘，他所持有的股權也有近半數處于質押狀態。

按照之前與浙江省政府簽約的投資項目來看，建設電動汽車生產基地需要留出200億元的預算，而僅是拍下莫干山的這塊建設用地就花費了2.79億元。在今年四月，樂視生態汽車有限公司又以約1.4億元的價格再次拿下超過600畝的工業用地。有媒體報道稱，賈躍亭個人已向樂視汽車投資了3.5億元美元，再加上去年首輪公開融資10.8億美元的金額，也就是說，樂視汽車已經收到了約100億元人民幣的投入。但盡管如此，汽車這項耗資巨大的工程就像一個“黑洞”，仍在吸食著樂視的現金流。

這使得賈躍亭處于艱難的抉擇之中，一方面是汽車瘋狂的“燒錢”，以至于自身乃至像手機、體育這樣的“兄弟”業務陷入資金鏈斷裂的風險；另一方面是夢想造車的情懷，以及未來如紅海般的汽車電動化、智能化市場前景。到底是應該忍痛割愛逐漸放棄理想，還是保持現狀繼續蒙眼狂奔？最終他選擇了出人意料的第三條路。

汽車業務占領“半邊天”

近日，樂視召開媒體溝通會，會上賈躍亭宣布辭去公司總經理職務，專任公司董事長一職，還表示，“未來樂視只有兩個體系，一個是上市公司體系，另一個就是汽車體系，而其他業務像易道、體育等，都將合并到上市公司的體系?！?/p>

消息一出，便引來了業內的廣泛關注。如果賈躍亭說的不是一句玩笑話，那就意味著樂視不但沒有放棄投入巨大的汽車業務，還為其留出了半壁江山，而他本人也將更加專注于汽車這一板塊。

實際上，這種結果早在3月底召開的融創中國2016年業績發布會上就有所預告。在當時，融創中國董事會主席孫宏斌表示，將來的樂視就是上市公司和汽車兩個部分，非上市體系的業務應該賣掉或者合作。

據悉，今年初融創中國向樂視戰略投資了150億元資金，一部分用于收購賈躍亭持有樂視網8.61%的股權，總價60.41億元；而另外兩個部分，則圍繞電視業務及影視板塊展開投資控股。值得一提的是，此次投資并不包含樂視的汽車板塊的項目，卻也為其帶來了間接的促進作用。

緣何這么說？據了解，這次救火性質的投資，在一次性解決樂視資金危機的同時，融創中國還向樂視派了三個財務經理，旨在為后者的企業運營和管理帶來積極的改善作用。初步的做法就是：重點扶持那些能賺錢的業務，暫時無法盈利，且前景不是很明確的項目就可以先放放了。當然了，汽車是個例外。

或許是受此影響，也或許是考慮到非上市體系的盈利現狀及前景，賈躍亭決定放棄樂視原有的三足鼎立的局面，從而宣告將以“兩條腿走路”。這帶來的結果就是，樂視汽車將會享受到更多的“關愛”，“零花錢”也會變得越來越多。

至于那些非上市體系，賈躍亭當然也不會隨隨便便就扔下，他并沒有完全采納孫宏斌“該關的關、該賣的賣”的建議，而是表示七大子生態缺一不可?！霸诖饲疤嶂?，不會對非上市體系的公司死守控股權，只要滿足生態發展的需求，會考慮并入上市公司的體系，或引入戰略投資，使其盡早實現獨立發展?！彼f。

造車夢還差多少錢？

一些古代將領在成名前，往往都會經受過幾次所謂的“大起大落”，從樂視汽車的成長過程來看，此起彼伏的經歷也頗有“必先苦其心志，勞其筋骨”之感。不過，最終能否完成“大任”，還不得而知。

目前可以知道的是，樂視已經開始將力量聚焦在汽車板塊上。據了解，樂視汽車的A輪融資即將啟動，預計今年內正式完成。賈躍亭表示，要以最快的速度先把產品生產出來，讓大家體驗到什么才是真正的互聯網汽車，但是，“汽車產業對資金的需求量還是很大?！?/p>

不得不說，“融資計劃”的公布有一種對外宣告要“擼起袖子抓緊干”的既視感，但即便是在今年內賈躍亭如愿獲得了一筆支撐其造車的夢想資金，就一定能挽救深陷泥潭的樂視汽車嗎？

清華大學教授、中國汽車工程學會理事陳全世曾表示，一般車企的投資主要是在場地、設備等固定資產以及和技術研發兩塊，按此計算的話，樂視汽車的資金需求至少要在400億元以上。

賈躍亭也承認，樂視有信心將汽車的投資規模，控制在與同級別車企大約三分之一的范圍，但汽車作為一項重資產行業，這三分之一的投入仍是龐大的數字。

暫且不談生產基地的搭建進展到何種地步，技術研發、人員調配、配套供應鏈等方面仍是樂視不可避免的資金缺口。如此來看，造車夢將何時實現仍是難以預計。不過，賈躍亭卻依舊保持原有的自信，并將這一時間點放在了明年。

“現在只要有幾十億到一百億元就足夠量產了，量產時間將會在2018年?！比ツ甑?，在接受相關媒體的采訪時，賈躍亭如此回答。而對于他個人支持的FF，賈躍亭也表示，再需要100億元就能保證FF91的大規模量產。

如果樂視汽車真如賈躍亭所預期的一樣，身著智能化、生態、顛覆等標簽，出現在世人面前，那么也算是一件非常勵志的故事了。不過，對于樂視來講，明年的量產期并不遙遠，在著手解決資金危機的同時，也應該好好考慮汽車產品的定位到底是什么？在《新能源汽車新聞》看來，當前電動汽車市場已經呈現出百家爭鳴的勢頭，無論是追求性價比的微型電動汽車，還是傳統車企幾乎人手一款的緊湊型產品，抑或是初露鋒芒的純電動SUV、純電動超跑，各個細分市場早已被占據一空，而樂視汽車該有怎樣的定位、要同誰競爭，才是未來需要考慮的關鍵。