北京新能源指標遭“瘋搶”消費者更加偏愛“占號車”

撰文/N.E.S 楊朔

北京新能源指標遭“瘋搶”消費者更加偏愛“占號車”

撰文/N.E.S 楊朔

4月底，北京市本年第二輪小汽車搖號結果落定，對于想要購買新能源車的北京消費者來講，可能是本年度最為重要的一天，因為這一天已經把2017年全年的新能源指標全部用完。燃油車搖號中簽率已經創了新低，而新能源指標也要等到明年了。買燃油車無望，難道想搖個新能源汽車指標也將十分困難？

“全民排號”新能源指標

4月26日，北京小客車指標辦公布指標配置結果，本輪搖號中，新能源車指標申請個人共有24925個有效編碼，而新能源車個人指標只剩10672個。個人示范應用新能源小客車指標申請總數大于指標配置總數，將按輪候次序配置個人示范應用新能源小客車指標，14253個通過審核的申請者將按照規定繼續輪候。

按目前規定，北京市個人新能源小客車指標的使用期限為六個月，當年未配置完的新能源指標，以及過期未使用的指標不跨年配置。

這就意味著，今年6月和8月舉行的兩輪搖號將沒有個人新能源車指標可分配，而且也不用想去年棄號的指標能夠重回號池。想買新能源車的人最快也要等到10月的搖號，只能看看是否有2月中簽過期的未用個人示范應用新能源小客車配置指標再進行重新分配。從之前幾期的情況來看，新能源指標的棄號率在5%-10%。如果樂觀地按照10%的棄號率計算，2017年最多再有5100個指標進行配置。而這些也只能夠滿足4月輪候人數的一半，對于沒有早排隊申請指標的人來說，有極大的可能是只能等到明年指標的配置。

排號或至2019年

從2016年開始，北京新能源小客車指標采用直接分配制。2016年第6期搖號，共計有15459人未配置到指標，2017年第2期，共有14253個人未配置到指標。按照這個數據來看，每期未配置到的人數在1.5萬人上下，但并不排除因新能源指標搶手而大量涌進排號者。今年還剩下4期搖號，意味著今年還將有約6萬人以上配置不到指標，由于采取輪候配置，所以這6萬人將參與下一年的新能源指標分配。

記者在查閱資料后注意到，往年都是8月份才能用完全年的個人新能源指標，而在今年還未過半年便把全年個人新能源指標用完。據記者觀察，這應是受北京市小客車指標額度及配置比例情況所決定的。按照規定2017年北京小客車的總體指標為15萬輛，其中燃油車為9萬輛、新能源車為6萬輛。根據目前北京市趨勢，北京市對小客車在總體控制下，逐步擴大新能源比例和絕對數。從2018年開始，北京市小客車總體控制量將由15萬輛下降到10萬輛。在2018-2020年的年度指標規模中，新能源小客車指標所占比例將超過如今的40%，即在2018年-2020年期間，每年10萬個小客車號牌指標當中起碼將有超過4萬個是新能源車指標。這也就是說，如果不在今年年底前將個人指標轉至新能源，未來將很可能需要等到2019年才能獲得購買資格，新能源汽車指標將越來越搶手。

低價“占號車”受寵

僅僅是一期搖號，全年5.1萬個個人新能源車指標就已被用掉近八成，從最早的新能源指標無人問津，到現在的“全民瘋搶”，只不過經歷了短短的幾年時間。經過近幾年的快速發展，目前進入新能源領域的車企越來越多，競爭漸趨激烈。曾經備受冷落的指標突然成了搶手貨，而低價位的微型新能源車成為一批“占號族”的首選。由于傳統車牌“一號難求”，導致許多搖號者將目光轉向了新能源汽車。由于有了傳統車搖號的“前車之鑒”，未來新能源汽車指標或許也將變得更加難求。所以，很多消費者便生出了購買一輛價格便宜的電動汽車，既可代步，又可占號的心理。

而消費者的購買需求則是廠家推出新產品的動力，在新能源車指標越來越緊缺的情況下，占號本身無可厚非。今年以來，許多廠家針對這些“占號族”推出了數款低價微型新能源汽車，北汽EC180、奇瑞eQ1、江淮iev6E等等，這些車在具有一定代步能力的同時，補貼后5萬元左右的價格也使得消費者在購買感覺上不會顯得那么“虧”。同時，盡管最近幾年新能源車的剛需越來越強，但如何在有限的號牌資源中占取最大的份額，這成為了擺在廠商面前最大的問題。