修船企業如何應對BWM公約生效

陳昌權，程 艷，李川江

(舟山長宏國際船舶修造有限公司，浙江 舟山 316000)

經營管理

修船企業如何應對BWM公約生效

陳昌權，程 艷，李川江

(舟山長宏國際船舶修造有限公司，浙江 舟山 316000)

隨著船舶壓載水及沉積物管理與控制公約(BWM公約)生效日期的臨近，越來越多的運營船舶將面臨加裝壓載水系統，修船企業將迎來壓載水處理系統加裝高潮。文章從壓載水處理系統原理、安裝方式、安裝技術及修船企業應對策略等方面分析，探討修船企業應對BWM公約生效的積極方法。

壓載水公約；修船；應對

全球所有海上運輸船舶所攜帶的壓載水數量，每年大約有120億t，存在于船舶壓載水中隨船周游世界的生物多達7 000種，船舶攜帶的壓載水會帶來物種入侵和病毒傳播的危害。國際海事組織(IMO)各成員國于2004年2月一致通過了《船舶壓載水及沉積物管理與控制公約》(Ballast Water Management System Convension，簡稱BWM公約)，公約旨在防止船舶壓載水中的入侵水生物的傳播，是一項保護全球海洋環境重要的措施。公約規定的生效條件為世界商船總噸位不少于35%，至少30個國家批準，12個月后生效。

2016年9月8日，隨著芬蘭批準BWM公約，促使締約國總數達到52個，締約國總商船噸位比例達到35.144 1%，從而滿足了該公約的生效條件，該公約將于2017年9月8日正式生效。BWM公約要求，在水生環境中營運的所有類型的船舶，包括潛水器、浮船、浮動平臺、浮動儲存裝置(FSU)和浮動生產儲油船(FPSO)等，都應將對其壓載水進行有效管理，以移除壓載水中的有害物質，從而避免壓載水帶來的生物污染。新造船舶必須包含滿足要求的壓載水管理系統，目前在航的船舶必須在公約生效后的5年內全部加裝壓載水處理系統。

據了解，目前全球在航的船舶有6萬～7萬艘，按80%的比例計算，在2021年前，約有5萬艘船必須加裝壓載水處理系統，即未來5年，每年約有1萬艘船需要加裝壓載水處理系統，壓載水處理系統新增或改裝市場巨大。

對于船舶修造企業而言，當前航運業不景氣，船東財務吃緊，新造船行業形勢和價格低迷，船舶修理行業形勢也不容樂觀，BWM公約的生效無疑將給船舶修理企業帶來利好。但當前修船產能過大已成事實，再加上大量造船企業轉型修船，常規修船、大型改裝等修船市場競爭日趨激烈，專業化、差異化競爭將是船舶修理企業后續得以發展的根本。因此，針對BWM公約生效的歷史機遇，船舶修理企業只有從專業化、差異化尋求突破口，才能在此機遇面前有較大斬獲。

1 船舶壓載水管理

1.1 船舶壓載水管理要求

壓載水的管理主要包括壓載水置換和壓載水處理兩方面，前者是過渡性管理措施，后者是最終的目標，最終排除的壓載水需滿足D-2標準，如表1所示[1]。

表1 壓載水排放D-2標準要求

要達到D-2排放標準要求，船舶必須通過安裝獲得相關認證壓載水處理系統，對壓載水進行有效處理。

1.2 船舶壓載水處理系統原理

船舶壓載水處理基本方式可概括為固液分離法、物理滅活法及化學藥劑法。固液分離法是通過特定的裝置將壓載水中的生物和沉積物進行分離，常見的方式有濾器分離、水力旋流分離過濾、微濾膜分離和磁力分離等。物理滅活法是通過物理的方法將壓載水中的生物殺滅，常見的方法有紫外線法、超聲波法、加熱法和脫氧法等[2]?；瘜W藥劑法是通過化學反應的方法處理壓載水中的生物和沉積物，常見的有電解(電催化)法、臭氧處理法、添加化學藥劑法[3-4]。

船舶壓載水處理系統一般組合多種基本方式對壓載水中的生物和沉積物進行殺滅和分離。常見的組合方式有固液分離法+物理滅活法、固液分離法+化學藥劑法和物理滅活法+化學藥劑法等。

1.3 船舶壓載水處理系統設備

自BWM公約提出以來，各大設備廠家就開始了對船舶壓載水處理系統設備的研發，近年來，全世界每年至少有10種船舶壓載水處理設備被研發出來，截止目前，獲得各相關機構型式認證的系統在50種以上。特別是BWM公約正式生效后，各大設備廠商加快了報送各國主管機關、IMO、各船級社及USCG(美國海岸警衛隊)進行型式認證的步伐，后續成熟的壓載水處理系統將越來越多[5]。

目前受關注度比較高的有采用過濾和紫外線滅活的中遠海盾壓載水處理系統，采用過濾和電催化羥基滅活的青島海德威海洋衛士壓載水處理系統和采用過濾和電滲析、氮氣滅活的挪威Oceansaver壓載水處理系統等。

1.4 船舶壓載水處理系統選配方案

船舶壓載水處理系統選配方案需綜合平衡船舶航線、壓載水艙容、系統安裝空間、船舶電力負荷、壓載泵參數及經濟性等因素，以滿足船舶使用要求、成本合理為基準。

2 船舶壓載水處理系統改裝現狀

2.1 船舶壓載水處理系統改裝現狀

目前新造船舶已在設計階段就考慮壓載水處理系統，現運行船舶也逐步利用塢修期間進行壓載水處理系統新增或改裝，但當前航運業形勢低迷，相當一部分船東對于改裝或新增壓載水處理系統改裝持觀望態度，一方面緩解當前資金壓力，另一方面想等待更成熟、更經濟的壓載水處理系統解決方案。

對于壓載水處理系統設備廠家而言，當前階段是企業發展的黃金時期，通過積極與船東接洽、幫助船東進行設備選型、提供改裝方案及施工支持等措施，已在盡最大努力擴展市場份額，同時也是不斷進行性能更成熟、更經濟系統的研發和認證過程。

對于大多數修船企業而言，壓載水處理系統改裝還處于起步的被動狀態，即船舶在進塢修理時，順帶進行壓載水處理系統改裝，船東和壓載水處理設備廠家早已做好設備的選型、布局等改裝方案，修船企業僅負責協助施工安裝即可。

2.2 船舶壓載水處理系統改裝方式

船舶壓載水處理系統改裝一般為重新安裝壓載水處理系統設備，壓載水處理設備一般可概括為模塊式和分散式。模塊式一般需要充足的安裝空間，方便系統性的管理、維護。對于安裝空間較緊張的船舶，一般可考慮分散布局，通過管道、線路將系統連接起來，可充分利用現有空間，但后續管理、維護相對較麻煩。一般船東公司會根據船舶本身的壓載水量、空間及電力負荷選擇配套的模式，壓載水處理設備廠家也會根據船東的個性化要求進行定制。

因涉及到設備的吊裝、搬運、安裝、配電、管線布置改造等，壓載水系統設備安裝時，將影響到船舶的正常工作，目前壓載水系統改裝仍以船舶塢修時安裝為主。

2.3 船舶壓載水處理系統改裝安裝技術

船舶壓載水處理系統安裝技術涵蓋系統設計布局、安裝施工和設備調試運行3部分。目前，系統核心安裝技術如設計布局和調試運行基本上均由設備廠商提供，修船企業仍以協助設備廠商安裝施工為主，高質量、快速、安全的施工是當前修船企業一致追求的目標，也是在壓載水處理系統改裝機遇中修船企業當前唯一具有競爭力優勢。

3 修船企業應對策略

3.1 專業化的技術研發儲備

修船企業需安排專業技術人員進行壓載水處理系統改裝的相關技術研發[6]，通過利用市場情況、企業現有資源、與壓載水廠家合作、與設計院合作和與企業潛在客戶合作等多種途徑，進行壓載水處理系統解決方案技術研發資源的整合和儲備，能隨時為客戶提供定制的專業化、個性化的系統性解決方案。

通過壓載水處理系統設備市場銷量情況，不斷了解和熟悉市場上關注度和訂單量較高的壓載水處理系統設備、其匹配的船型和改裝方案，進行相關技術儲備和設計方案優化。根據船廠已建造過或維修過船舶的現有技術資料，選取與船型最匹配、最適合的壓載水處理系統，制定差異化(高、中、低檔)儲備設計方案。與壓載水廠家通力合作，通過實船調研，給特定船型、特定船東提供系統性的儲備解決方案。與大型設計院合作，利用設計院技術資源，對其之前設計過的未滿足壓載水處理要求的船型進行系統設計并提供系統性的儲備改裝方案。與船廠建立過聯系的潛在客戶聯系，主動了解客戶船隊情況，有針對性的設計合理的解決方案。

3.2 專業化的設計、安裝方案

針對有意向的客戶，快速對初步解決方案進行專業化的細化設計，使改裝方案模塊化、標準化，同時盡可能低成本、高效率，并根據船舶、所選系統設備實際情況，快速編制出專門、切實可行的安裝方案，考慮全面，充分體現系統改裝設計的專業性。

3.3 專業化的施工能力

修船企業需配備好壓載水處理系統改裝所需要的工具、裝備，如減少現校管，通過管子取樣儀等，提前預制好管子等。配備、培養專門的壓載水處理系統設備安裝、管系施工及系統調試專業人才，為客戶提供設計、安裝及調試一體化的服務。同時通過現有的壓載水處理系統改裝施工和開展相應的技能提升培訓，鍛煉提升專業安裝人員系統設備的安裝能力。進行施工工藝、工裝進行優化改進，在現有成熟的塢修期間施工基礎上，努力探索在碼頭、正常航行期間進行系統改裝的可能性，盡最大努力提高改裝方案施工的靈活性和質量。

3.4 有競爭性的報價

優惠價創業績，儲備技術。在系統改裝前期，可以通過提供有競爭性的報價，來爭取一定量的訂單，做出業績的同時，加快對技術研發人員、安裝施工人員進行專業化的培養和技能提升。

專業價拿訂單，合作共贏。待能實現批量專業化施工后，可從一定程度降低系統改裝成本，再從公司實際情況出發，整體核算，提供有競爭性的改裝方案報價，盡最大可能發揮批量化改裝的優勢，突出企業專業化特點，與客戶實現共贏。

3.5 優質的客戶服務

優質服務占市場，穩定客戶。對各行各業而言，客戶服務是影響后續訂單乃至企業生存的重要的因素之一，優質的客戶服務會給企業錦上添花。據有關數據統計，2016年以來，整個修船行業曾出現大面積空塢現象，中國目前修船企業塢容至少有1 300萬載重噸，比新加坡、中東和歐洲地區加起來的產能還要多，2017年還有更多的造船廠進軍修船領域。修船企業需充分抓住此次壓載水處理系統改裝的機遇，做好每一筆訂單，提升客戶服務質量和滿意度，樹立好口碑，為持續良性發展奠定基礎。

3.6 通過各種途徑爭取訂單

訂單是企業生存、發展的根本，所有的技術儲備、專業化設計及安裝服務都是圍繞訂單展開，也是所有工作的最終目的。修船企業需充分利用前期積累的技術儲備方案，積極主動與船東溝通協調，對各個船東船隊的船型構成情況進行摸底，對船東的需求了然于心，有針對性的提供專業化、系統化的解決方案，充分借助專業化的施工能力、良好的口碑和有競爭性的報價，對爭取訂單將會更有效。

4 結束語

BWM公約生效后，壓載水處理系統改裝已迫在眉睫，機遇轉瞬即逝，當前修船行業已出現嚴重的產能過剩，能提高修船企業競爭力的機遇已不多，能抓住此機遇的修船企業必將能在后續的競爭中脫穎而出。但對修船企業而言，應對此機遇調整準備的時間非常有限。修船企業需走到產業鏈的前端，積極的與船東接洽，通過前期專業化的技術方案、有競爭性的價格及后期專業化的施工能力、優質的客戶服務，逐步提升修船企業競爭實力，才能在競爭日趨激烈的市場中得以立足。

[1] 中國船級社.壓載水公約實施指南(2015)[Z].2015.

[2] 官滌，鄭季鑫，任伊濱，等.船舶壓載水處理技術的應用與研究進展[J].環境科學與管理，2016，41(9):65-68.

[3] 魏永法，汪家政. 船舶壓載水處理系統加裝選型研究[J].機電設備,2016,33(5):6-10.

[4] 羅東浩，童軍.科考船壓載水系統改裝設計[J].中國修船，2017,30(1):12-17.[5] 白韜光，高緒成，王新奇，等. 船舶壓載水處理裝置及其產業發展分析[J].船舶工程，2015，37(11):44-48.

[6] 李魯寧.基于IMO《壓載水公約》生效背景下的我國壓載水履約對策研究[J].中國水運，2016，37(10):17-18.

With the BWM Convention date approaching,more and more ships in service will face the installation of ballast water management system.Ship-repairing yards will usher the climax of installing the ballast water management system.In this article,analysis will be made from the aspects of ballast water management system principle,installation method,installation technology and the countermeasures of ship-repairing yards,from which a discussion will be made on some positive method to deal with BWM Convention coming in near future.

Ballast Water Management Systme Convension;ship-repairing;countermeasure

陳昌權(1969-)，男，安徽桐城人，工程師，大學本科，主要從事船舶機裝設計、系統設計等工作。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2017.04.017

2017-03-01