澳門北安碼頭擴建工程施工道路設置

劉兵民，林朝霞，孫慧峰

澳門北安碼頭擴建工程施工道路設置

劉兵民1，林朝霞2，孫慧峰2

（1.振華海灣工程有限公司，澳門999078；2.中國港灣工程有限責任公司，北京100027）

澳門北安碼頭擴建工程是近年完工的大型公共設施，包括水工，土建，專用設備，以及機電裝修等綜合一體化的?？湛陀么a頭。根據工程實例，結合項目特點，介紹了在復雜環境下的施工總平面布置，特別對施工道路的策劃和注意要點做了敘述，強調在不同施工階段依據現場條件調整施工總平面布置的重要性，并針對多專業多工序平行施工時現場道路的設置提出建議，為今后類似的工程提供參考。

施工平面規劃；施工道路；階段規劃；暫緩段；水上作業

1 總體概況

北安碼頭擴建工程主要構筑物群占地10萬m2，建筑面積約25萬m2。按作業分布和施工組織，平面上分3個施工區[1]。

第一施工區（A區）為原有構筑物改造區域，主要包括船務售票大廳，旅客行李檢查和出入境大廳，以及相關的配套設施，是本工程的核心部分。5 a前，此施工區已由其他承建商完成了地庫混凝土結構，地面層以上大部分的混凝土結構，以及部分的鋼結構和金屬屋面。機電方面安裝了部分主要的線纜管道，少量的空調設備和燈具。A區的施工內容是：基礎擴建；部分混凝土結構拆除和擴建；鋼結構和金屬屋面的修補和安裝；拆除所有已安裝的機電和裝修設施，按新設計重新施工，就地修復和改造原有大型設備。此區施工環境復雜，施工內容繁多，工序間相互干擾嚴重，合約工作量占比約40%，是工期上的關鍵線路。

第二施工區（B區）西接A區，是碼頭配套設施擴建區域，施工區順岸展開，主要構筑物坐落在水上，包括1個突堤式和1個順岸式客輪碼頭。地下一層，為全封閉式行李輸送通道和管線走廊。地面以上一到三層為混凝土結構加鋼結構屋面，功能為旅客通道，碼頭管理中心和設備用房。該施工區沖孔灌注樁基礎已由上個承建商在5 a前基本完成，剩余個別樁需要按原定樁型進行“補樁”。

第三個施工區（C區）北臨A區突堤式展開，是擴建的客運碼頭主體。地面層以下是單層封閉式行李輸送通道和管線走廊。地面以上為綜合大廳，其中心是3層混凝土框架結構，兩翼擴展鋼結構金屬屋面，建筑物頂部是可以停降5個泊位的混凝土結構直升機坪和控制室，停機坪下方懸吊鋼結構設備層，其余各層按功能分區包括：旅客登落船通道，休息區，商鋪，設備用房等。此區沖孔灌注樁基礎在5 a前全部完成。

B區和C區主要施工內容是樁承臺以上混凝土結構和鋼結構建造，登船設備和機電設備的制作安裝，以及建筑精裝修，工序清晰，相互干擾較少，兩區對應合約量分別是25%和35%。

從項目設計總平面看到，A區連接B區和C區，而B，C區相對分離，三個區呈“T”形分布。在施工平面布置上的優勢是易于同步作業，可避免大范圍的干擾，缺點是臨時水電供應分散，關鍵環節是臨時道路，必須分階段布置，要同時滿足各個施工區域的交通需求，確保作業順暢?；谶@種分析，施工總平規劃以施工道路為部署要點，整體協調臨時水電和配套營地建設[2]。

2 階段規劃與實際部署

施工道路的設置首先要滿足設備出入，物料轉運，緊急疏散，以及特殊情況如消防和救援的需要，同時還要考慮環保，以及文明施工等需求[3]。本項目重點從以下幾個方面布局：1）滿足重型機械出入和輔助場地（用于緊急維修和防臺等），輻射范圍盡量寬。2）滿足長車（如拖板車）出入和回旋。3）滿足超長超寬超高構件以及大型設備的轉運。4）緊急疏散和救援路徑要求最為便捷，主道要和支路聯系最直接。5）有利臨時水電沿途設置，方便清理，易于維護。6）盡量避免交叉、陡坡、急轉、視覺盲點和“死頭路”，適當設置緩沖帶、掉頭區，避免臨時停泊造成斷路等干擾，最好形成環路。7）主干道盡量遠離作業密集區、敏感地帶和高空作業區等容易產生交通隱患和經濟損失的區域；盡量減免施工道路途經建筑物時引致結構改造或加固。8）平面上主要線路布局要規整有序，便于路牌和標識的統一設置，也利于外界來訪視察工地，維護公司形象。

本項目按施工組織劃分了三個大階段，各階段對應不同的道路設置和使用要求。

2.1 第一施工階段（工程前期）

時間是從項目開始到碼頭地面層結構完成。

第一階段的施工道路安排就是以局部環路主道為依托，在展開地面層結構時布局支道，為下階段交通轉換創造條件。本階段主要任務是A、B、C區基礎和結構施工，A區舊建筑物的結構和設施拆除及重建，水上施工以駁船輔助物料轉運和樁帽及聯系梁的鋼支撐搭建，重點要充分保障以陸域為支撐的作業，包括履帶吊、打樁機和拖板車等重型設備行走，鋼筋混凝土等大宗物料供應[4]。本階段初期施工主道在沿岸和環繞A區布置，能夠同時滿足A、B、C區施工。見圖1。

圖1 第一施工階段初期Fig.1The early stage of the first construction phase

初期道路布置和工區的展開有較多沖突，需要分步推進，在滿足陸域作業的同時做出預先安排，確保后續階段施工道路轉換順暢，主要有：

1）A區加快完成舊建筑物拆除，從速建造新結構，盡早為出入境大廳鋼結構大型構件吊裝創造條件，爭取重型施工設備早行退場，緩解交通壓力，減免交通制約，提高機動靈活性。

2）AB區交界面，原有地面結構以下需拆除后加建地庫，此位置因施工道路占用暫緩施工，待相鄰B區地面層結構完成后改道，再啟動改建。

3）B區和C區首先進行地面層以下結構施工，由岸向外循序開展。在B區，除上述與A區交界處要加快施工，由岸通往前述“補樁”位的地面板結構也要從速，目的是提早打通道路，輸送物料和設備至樁位，搭建平臺進行鉆樁，來保障B區結構能逐層同步進行，保障工期和質量。

4）在C區，接岸處即施工干道，要先在此形成一定規模的面板結構，滿足本區機具臨時停泊而不會阻斷道路，同時用于供料和水上施工員上落及緊急疏散。此后，地面層結構施工沿單側縱深延展，盡早形成接岸平臺，搭建施工道路支線，延伸臨時水電供應，提前安裝塔吊，促進整個主體碼頭結構施工的全面鋪開[5]。

隨著結構施工的深入，第一階段施工道路的轉換也同步實施，并根據現場情況，局部做必要調整（見圖2）。

圖2 第一施工階段道路轉換及局部調整Fig.2Road conversion and partial adjustment during the first construction phase

2.2 第二施工階段（工程中期）

時間是地面層結構完成至碼頭前沿永久道路面層施工開始以前。

本階段是從上部主體結構到機電裝修完成的全過程，是施工高峰期，持續時間最長。工作內容包括上部結構，機電設備和裝修，是多掌面多工種平行作業。重型施工機械和車輛流動，材料設備轉運，以及建筑垃圾清理，人員出入等給場內交通帶來極大壓力。施工主道過于密集和變更頻繁容易造成混亂，管理難度很大，成本也很高。另外，局部區域和個別專業的施工有時偏離計劃，施工道路的布置和轉換必須要兼顧。為了有效地保障三個大區同步作業，道路主線要按期落實規劃，同時適當布設支路和回旋緩沖區，還要根據實際情況作必要的局部調整。

北安碼頭設計有兩條永久道路主干線，一條是前方沿外圍岸線走向，連接A、B、C三區；另外一條是分布在碼頭后方，僅連接A區和B區。兩條干線相對獨立，難成環路，其中間地帶是整體連通的多層建筑物。這兩條主道結構上均能滿足重載車輛行駛，亦無超高超寬限制。

在地面層結構形成規模后，上部結構和機電裝修要同時展開，加快施工進度。后方這條干道能夠很快成型，可滿足A區和B區近岸作業。前方沿岸這條干道是通往C區的唯一車道，C區是本項目施工的難點，作業量大，高度密集，施工環境惡劣。因此，前方這條道路越早投入使用，對項目越有利。但碼頭地面層由岸向海推進，是水上作業，施工內容較多，工序較為復雜，短時間內無法在B區打通前方這條干道。為保障前方，特別是C區施工，必須在B區地面層保留一定區域作為主要施工路段，暫緩上部結構施工。同樣，在C區和A區連接處也暫緩一定寬度的上部結構施工。這兩處“暫緩段”，使得本階段主道仍能確保大型機械和車輛通往各區，滿足了施工需求。

地面層結構全面完成以后，碼頭前沿永久道路投入使用，整個項目施工主道就已固定，不再轉換和改動。這樣，一前一后兩條主線相互輔助，原“暫緩段”恢復施工，三大施工片區連成一體，促進了機電管線的安裝和裝修收口工作，為大范圍系統作業提供了條件和保障。見圖3。

圖3 第二、三施工階段Fig.3The second and third construetion phases

2.3第三施工階段（工程后期）

時間是碼頭永久道路面層鋪設期內。

北安碼頭后方永久道路為土基或混凝土板上瀝青路面，前方沿岸為混凝土板上水泥砂漿路面。路面鋪設安排在工程收尾階段，此時的工作主要是機電末端設備安裝調試和裝修收口，間歇有零星物料出運，交通壓力已經大大緩解，需要解決的是協調分區塊路面鋪設，保障交通不要長時間阻斷，相對容易解決（見圖3）。

3 重點關注的問題

北安碼頭擴建工程施工期近6 a，臨時道路的變換是按施工階段進行的?，F場情況復雜多變，施工總平面布置沒有拘泥于前期規劃，而是緊密結合施工特性、工序關系以及實際進度等各方面謹慎安排和調整。通過本項目，在施工道路總平面布置上，有些細節問題值得重點關注。

1）配合主道規劃，做好施工先后安排。施工道路必經路段要提前安排，重點跟進道路鄰接建筑物結構的進展，局部服從整體。B區前沿永久道路上因個別點位混凝土結構不能按時完成，推遲了施工道路整體轉換，對現場作業影響較大。

2）改道對作業的干擾。每次改道都會對現場施工造成一定的干擾，要提前通知，做好現場督導和路牌指示，避免造成混亂。新道啟用前，必須重點做好結構安全和行車安全檢查，對周邊敏感的作業要及時采取防護措施。

3）非永久路面結構改造。施工道路結構強度不滿足施工需要時，必須進行加固保護，排除隱患，避免重大損失。本項目采取板下臨時鋼架支撐的方法，加固某些地面層混凝土結構，簡便易行，效果不錯，缺點是會影響機電管線的系統安裝，可分組設置支撐，預留管線位，特別要避免阻礙強弱電線纜的安裝。

4）大型材料設備出入口。本項目有大量超長鋼構件和大型設備，安裝位置往往遠離施工主道，需要設置設備轉運和吊裝出入口，此類出入口設置要盡量避免阻礙交通，方便吊機停泊，同時盡量不干擾其它作業。

5）臨時支線和緩沖區的使用與管理。支線和回旋區容易出現監控上的“盲點”，無序占用和造成供水供電等臨設損壞的現象時常發生，管理難度很高，特別是安全環保方面，更需要加大管理力度，杜絕“一點出事，妨礙大局”的被動局面[6]。設專人分小片監管的方法較為有效，重點區域可以采取加裝視頻監控器等手段。

4 結語

縱觀本項目施工道路的運轉，前期大范圍水上作業，施工面較為分散，改道較頻繁，但現場平面空間富余，道路布置靈活性較大。這一時期打樁機履帶吊等重型設備周轉頻繁，施工道路在布局上做了特別考慮。在中期，兩條施工干道基本上固定，同時擔負結構、機電和裝修作業需求，運行強度很高，協調管理和清潔維護的難度也最大，還要同時考慮和及時解決各種隨時出現的問題。而在后期，解決的問題則是道路面層施工和其他工作的相互干擾?？偟膩砜?，整個施工期間，沒有出現“三通”脫節混亂，沒有造成停頓甚至重大損失的情況，說明施工總平面布置合理，現場實施有效。經過此次實踐認識到，項目施工平面布置的前期規劃固然重要，具體實施和監管也至為關鍵。

施工過程中有許多情況難以預計，項目管理要立足現場，從保障施工順暢的角度來靈活布局，提前安排，還要及時有效地處理突發事件。因此，施工道路管理應特別強調全面監控，深入現場及時調查發現和迅速決策，實質性地解決問題。

[1]氹仔新碼頭主體工程擴建——預先評定資格之限制招標[K].澳門：澳門建設發展辦公室，2009.

The extension principal project of Taipa new port:Restricted ten原dering of prequalification[K].Macao:The Office for Development of Infrastructure,2009.

[2]氹仔新碼頭主體工程擴建——預先評定資格之限制招標投標書[K].澳門：澳門振華海灣工程有限公司，2010.

The extension principal project of Taipa new port-Restricted ten原dering of prequalification.Tender[K].Macao:Zhen Hwa Harbour Construction Co.,Ltd.,2010.

[3]張長友.土木工程施工組織與管理[M].北京：中國電力出版社，2009.

ZHANG Chang-you.Civil engineering construction organization and management[M].Beijing:China Electric Power Press,2009.

[4]GB/T 50502—2009，建筑施工組織設計規范[S].

Code for construction organization plan of building engineering. GB/T 50502—2009,Code for construction organization plan of building engineering[S].

[5]建筑施工手冊[M].2版.北京：中國建筑工業出版社，1999.

The construction manual[M].2nd ed.Beijing:China Architecture and Building Press,1999.

[6]澳門供排水規章[R].澳門：澳門印務局，2000.

Regulation of water supply and drainage engineering of Macao[R]. Macao:Macao Official Printing Press,2000.

The temporary road setting up of Macao New Taipa ferry terminal project

LIU Bing-min1,LIN Zhao-xia2,SUN Hui-feng2
（1.Zhen Hwa Harbour Construction Co.,Ltd.,Macao 999078,China；2.China Harbour Engineering Company Ltd.,Beijing 100027,China）

Macao New Taipa ferry terminal is a large-scale public construction completed in recent years.It is a comprehensive passenger terminal including hydraulic,civil engineering,special equipment and electromechanical decoration for sea and air transportation.According to the engineering examples,combining with project characteristics,we introduced the general layout of the construction in complex environment,especially the planning and key points of the road construction,and emphasized the adjustment of the general layout according to the site conditions in different stages.Based on the setting of road that is multi-specialty,multi-process and parallel construction,the paper makes some suggestions and provides a reference for future similar projects.

construction plane planning;temporary road;stage planning;suspended section;water operation

U655.2

B

2095-7874（2017）09-0107-04

10.7640/zggwjs201709024

2017-06-14

2017-08-08

劉兵民（1967—），男，山東臨沂人，高級工程師，巖土工程專業。E-mail：bmforward@126.com