淺談汽車的正確使用與新技術在車輛上的應用

申陸光

（鄭州市勞動就業服務管理中心，河南 鄭州 450006）

淺談汽車的正確使用與新技術在車輛上的應用

申陸光

（鄭州市勞動就業服務管理中心，河南 鄭州 450006）

隨著社會汽車保有量的不斷增加，將會有更多人員進入駕駛機動車的行列。（駕駛員數量增加）為了使汽車更好的為大家服務，延長使用壽命，并且做到節能減排，保護人類共同生存的環境，是每一個駕駛人員的責任，特別是新手。因此提高汽車理論水平和駕駛技能，正確維護使用車輛，避免浪費和污染環境，就顯得由為重要，對預防和減少交通事故的發生，起著不可替代的作用。這就是文章的目的所在，希望能對大家有所幫助和提高。

正確使用；駕駛；降耗；故障；新技術

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-171-06

隨著我國經濟的快速發展，人民生活收入水平的提高，汽車已進入老百姓的家庭生活和社會的各個領域。如何使用好車輛是大家共同面臨的問題。以下我將從淺談我對汽車的認識，正確使用和駕駛車輛及新技術、新材料在車輛上的應用等七個方面闡述。匯報給大家，不對的地方請老師們指正，我將非常高興并接受。

1 我對汽車的理解與認識

我認為一臺合格的好車應具備可靠的使用耐久性，高強度的車體，高效節能的動力、傳動、行路系統和安全的主被動裝置，較低的風阻與低排放等所組成。為達到上述目標它又要由精美的設計、優良的材質、高品質的加工、先進合理的電子模塊和準確的裝配等組成，是一種匯集了各項高技術于一身的產品，是檢驗一個國家工業綜合制造水平的產品，是一種高速、高效的道路運載工具。正確合理的使用能給我們帶來迅捷、高效、方便、快樂的生活，使用不當會給我們帶來經濟負擔甚至是災難。

2 應根據發動機壓縮比等條件正確使用燃、潤料

（1）汽車離開發動機不說汽車，發動機離開壓縮比不說發動機。很多人認為油貴就一定好，95號汽油就比92號動力足或認為車貴就應加貴油。其實兩種汽油的基礎油是沒有區別的，它們之間只在于油品中的一種添加劑叫辛烷值的高低來區別的，標號越高燃點越高，抗爆性越強，它相當于汽油的穩定劑。雷鋒時代解放車發動機壓縮比只有5.5比1，用66號汽油就能滿足其需用?，F在的發動機壓縮比已提高到11比1以上，如果還用66號油根本無法工作。我們知道發動機每個缸完成一次工作循環有四個行程，而11比1就是在進氣過程中，進氣門開啟排氣門關閉，活塞從上止點運行到下止點，把吸進來相當于燃燒室自身正常容量 11倍的空氣通過進、排氣門均關閉，活塞從下止點運行到上止點，將空氣壓縮至燃燒室，在活塞上行中ECU的電子模塊根據所進空氣量的多少、進氣溫度、缸內壓力、溫度和發動機水溫等諸多條件，經過計算指令噴油嘴精準的噴射出適量的汽油，與空氣混合形成最佳比例的可燃混合氣。在活塞運行到接近上止點時，ECU電控模塊使火花塞跳火引燃混合氣，推動活塞從上止點向下止點運行做功。但在壓縮過程中問題也出現了，由于過高的壓力產生高溫，再加上活塞頂部和燃燒室內部小赤點的作用下，在新的工作循環中壓縮過程進行到某一階段還未完成時，火花塞也沒跳火，由于66號油燃點低抗暴性差，混合氣已自行燃燒，造成曲軸反轉，頂彎連桿和活塞銷、燒蝕氣門等機件，進而燒壞發動機。所以車輛是以發動機壓縮比的高低來決定所用高低標號燃料的，高壓縮比發動機應用高標號燃油，而低壓縮比發動機燒高標號汽油，由于其燃點高，沒有被充分壓縮至易燃點，造成燃燒不充分、動力下降、產生積碳的后果。但老車由于積碳占用了一部分發動機內部空間，為避免產生爆震，應提升標號用油。在高海拔地區，由于空氣稀薄含氧量低，使發動機的燃燒條件變差，應降低標號用油，來改善燃燒條件（特別是冬天），必要時可短時取下空氣濾芯來提高充氣系數，以便提升發動機動力，來提高通過能力。我建議大家要到大廠加油站加油，品質相對好些，如果加到劣質汽油一次就有可能燒壞發動機。合格的汽油是由密度、辛烷值、蒸發值、燃燒穩定值等組成，并且要無汞、鉛、硫、膠質、石蠟、水等雜質，其中膠質、石蠟對發動機及燃料系危害最大，易造成油道、濾芯、噴油嘴的堵塞，也是積碳產生的主要元兇。一般只需按車輛廠家推薦使用汽油即可。

（2）如果發動機是汽車心臟的話，那么潤滑油（以下簡稱機油）就是血液。機油對發動機起著減磨、清理污垢、冷卻降溫、密封、減震緩沖等不可或缺的重要作用。因為發動機內部有許多配合精密又相互摩擦并且高速運轉的金屬機件，這些部件運行速度快，工作環境差，溫度可高達500度左右，在這樣的工況下工作，只有合格的機油才能降低機件的磨損。而合格的機油應具備的能力有：流動性、滲透性、附著性、耐高溫性、耐氧化性、清潔性、散熱性都要好，還要形成一定的粘度和油膜厚度來達到潤滑性。機油有礦物質機油，半合成和全合成機油，還有單級和多級機油之分。應該怎樣選用呢？如我們拿到機油桶在商標正下方會有標注：40w只有一個標注單位為單級機油，5w —30為多級機油，前面的數值越小表示機油的流動性越好，后面的數值越大表示機油的粘度級別越高，0w—50一般多為高級高速全合成機油，0表示有像水一樣的流動性，50表示有50號機油的粘度級別和油膜厚度，價格大都在500—1000元／桶以上。使用中應不選用礦物質單級機油，它是低端產品，一般適用于中、低轉速發動機。應根據車輛的性能和發動機轉速選用不同品種的多級機油。針對高壓縮比高轉速發動機由于其壓力高、溫度高、爆發力強，因此對機油的流動性、粘度、油膜厚度有較高的要求，所以應選用半合成以上級別的機油。因為溫度低時單級機油由于只有一個標號的粘度級別，要不流動性差，要不就是粘度過大或過小，不能很好的到達發動機內部機件的摩擦表面進行潤滑，有時會造成機件短時半干磨，減少了發動機的使用壽命。而多級機油流動性、滲透性、附著性和粘度形成都要高于單級機油。機油應根據地區和季節選用，我國一半地區冬季用5w—30、夏季用15w—40的機油就能滿足車輛需用，海南等高溫地區應選用標號更高的機油，東北和高海拔低溫地區冬季應選用更低標號的機油。而且同品牌不同標號的機油不能混用。

3 車輛的正確使用

（1）我發現很多人買了新車后都不看使用說明書。而說明書里確能為我們提供很多重要信息，是公開信息里沒有的數據，如車輛磨合期總里程，磨合期發動機允許的最高轉速和最高車速等。為什么新車要有磨合期？因為新車的機件在加工裝配好后，工作表面依然相對粗糙，需要在初期的運行中進行接觸、摩擦、連接、咬合，使摩擦表面形成相互適應并且準確配合的過程。磨合期對于新車來講是最重要的時期，它直接關系到車輛一個大修里程的全壽命和今后的轉讓殘值。假設一臺發動機的設計壽命是30萬公里，磨合期使用不好，可能一臺車只跑了十來萬公里就要大修了。正確的磨合期應按照說明書的規定使用車輛，特別是初期的500公里更要精心，應先打著車根據季節怠速熱車30秒—2分鐘后起步慢速行駛，直到發動機水溫達到正常值再按規定速度行進。操作中要避免過激行為，特別是急加速、急剎車、跑高速等。要限載、限速，盡量不跑長途、開空調等以免加重發動機負荷，發動機每次連續工作不超過一個小時要停車20分鐘，等發動機降溫后，機油回到油底殼會把機油濾芯過濾不了的金屬銷帶到油底殼充分沉淀，當在打著車機油泵泵起機油，同時機油泵蝸桿底部有一個很小的軟焦木集濾器會把過濾不了的金屬銷吸附進去，不再參加發動機內部運轉，以達到保護發動機的目的。這個過程要持續到磨合期總里程的結束。剛大修完的車輛也需要有以上過程。

（2）在使用車輛時。也要先打著車根據季節怠速熱車15秒—1分鐘不等，零度以下時要相應加長時間。我看到網上有師傅說電噴發動機不用熱車。我認為應該熱車，因為發動機在常溫時受膨脹系數的影響，內部機件未達到最佳配合狀態，機油也未達到最佳狀態，不能為發動機起到很好的保護作用，這時打著車馬上就加負荷，也就加劇了發動機的非正常磨損，而一臺發動機在一個大修里程的全壽命有約70%是在非正常工作溫度下損耗掉的，有人做過實驗，當車在負4度以下長時間停放后，啟動一次發動機相當于車輛在正常狀態下行駛了約70公里以上的磨損?？梢姷蜏毓ぷ鳝h境對發動機的危害。當熱車結束后，先低速行駛等發動機達到最佳工作溫度90度左右時，機油的溫度也達到了最佳狀態，變速器、驅動橋的溫度也得到了提升，這時馬上跑高速也傷不到車輛。行車中要對車輛前后及周邊車輛和行人等情況做到：觀察仔細、判斷準確、處理果斷，有預判和處理情況的提前量，不要猶豫，否則情況會趕到一起手忙腳亂令人緊張，反而易引發事故。一般1.8以下的車輛在50—80公里／小時速度區間最省油（2.0以上車輛增加10公里，3.0以上車輛在增加10公里）。它所對應的檔位是5檔以上，發動機轉速是1500—2000轉/分鐘，此時發動機進氣最充足、燃燒最完全、排氣最干凈。在城市跟車駕駛50公里／小時以上時至少要有3秒以上的車距，車速越高車距越遠，最好能觀察到前方2—3輛車的動態，以便提前做好應對準備。當車輛要向左前方轉彎時，由于有左前A柱阻礙，造成左前方有很少的視線盲區而引發不少事故，這時應放慢車速通過前后移動身體繞過A柱來觀察左前方的路況，在經過3個后視鏡（左右倒車鏡也有盲區）觀察后方車輛、非機動車、行人等運動物體的速度、距離、動態，確保安全轉彎和變線。

（3）在高速公路行駛時。要提前檢查輪胎、機油、水等，輪胎氣壓夏季前輪2.35.后輪2.25個氣壓，其他季節前輪2.4后輪2.3個氣壓之間（車輛不重載時）。此時輪胎彈性好，滾動阻力小，抓地性好，不易爆胎。同時要多觀察儀表，來了解車輛是否正常，特別要避免高溫，發動機如果出現長時間高溫，一次就可能造成粘缸、燒瓦，鏈桿和活塞銷及油、氣環變形，報廢發動機，短時高溫最多三次活塞環就徹底失去彈性，造成發動機內部密封不嚴，缸壓下降，燒機油的后果。因為高溫使發動機產生嚴重的表面點火和爆震，使機件受到額外沖擊，機件正常的膨脹系數被破壞，運動阻滯加劇了磨損，潤滑狀況惡化，機件的機械性能大幅降低，導致變形或損壞。其危害遠大于低溫。行駛中把視線放到最遠，變換車道時一定要觀察左、右倒車鏡，與前車要保持100米以上的車距，因為當車輛以120公里／小時行進時，遇到突發情況，人的反應時間加剎車、方向起作用等因素，這個距離至少要有110米以上。這是血的教訓總結出來的。單人連續駕駛250公里時要到服務區休息15—20分鐘，以保證安全，對車輛也大有好處。

（4）山路駕駛：是最能體現駕駛技能的時期之一。出行前要對車輛的輪胎、剎車、轉向、機油、水箱等嚴格檢查，不可帶故障走山路。

1）上行時增、減檔和跟油動作要比平時快，以減少車輛失去向前的速度。觀察好坡度、彎道、其他車輛、行人等道路情況和水溫、機油壓力，把視線放遠，在過左彎時車輛整體應在右側，在過右彎時左輪應稍壓中心線，目的是讓對方車輛早發現你。再遇到急彎或有視線盲區時，要選用合適中、低速檔多鳴喇叭靠右側通過，并注意左、右后輪的位置（俗稱內輪差），絕不能占用對方車道，危險。不可用高速檔以較低車速行駛，造成發動機扭矩低、負荷大、易高溫，浪費燃料并產生大量積碳。在坡度較大時動力一定要足，必要時提前減檔（手自一體改為手動或低速檔），最大限度用好發動機的最大扭矩，但不要使發動機在最大負荷下工作。在彎道不急路況視線良好，對方車道無車時，可用車輛離心力最小的合適角度短時占用對方車道通過，不可強行超車。在山路上行時由于發動機負荷大車速低，易使發動機高溫，如遇高溫應立即靠路邊停車使車輛怠速著車，打開發動機蓋自然降溫或用水澆在水箱上可迅速降溫，不可往發動機上澆水，以免使機體炸裂、變形。也不可關閉發動機，使發動機內部熱量無法排出，造成粘缸。最好在有高溫趨勢時就采取措施來保護發動機。

2）下行時也是駕車最危險的時期之一，因為是山路，下行時視線有時受限，車輛速度快、慣性大、剎車距離長、不好控制，上行車又不愿松油門而失去速度，因此雙方都要觀察清楚，選擇好會讓時機以保證安全。在相互禮讓的前提下精力要集中，選擇合適檔位，利用好發動機對驅動輪的牽引阻力，不至使車輛產生嚴重的重力加速度為好。此時根據坡度大小剎車距離是平時幾倍不等，因此處理情況要提前，跟車距離要成倍加大，勤按喇叭，提醒其它車輛和行人注意。不可掛空擋滑行，也不可一直踩著剎車加重剎車系統的負擔產生熱衰，最后失去制動力，釀成大事故。應根據下行坡度大小選擇檔位與剎車配合使用，此時只要抬起油門，現在的電噴發動機都有漸次或閃斷油功能，這樣既能控制好車速保證了安全又省油。當遇到下行坡道長又陡時，要注意剎車的效能，特別是鼓剎系統，要是感到效能降低或有糊味，馬上找路面最寬視線良好的路段靠右側停車，讓剎車自然降溫，不可用水潑到剎車上，因為此時剎車盤、鼓和剎車片的溫度至少在300度以上，會造成剎車片炸裂、剎車盤、鼓變形而失去剎車能力。在走山路時一定要正確使用燈光（夜間），不可一直用遠光燈照射對方，對雙方都會造成危險的后果。雨天走普通山路時盡量不要讓右側車輪下路基，因為此時路基松軟，易產生剎車側滑和塌方。當要超車而前方車輛無條件讓車時，人最容易產生急躁情緒，要知道此時不比平時，要克服和冷靜對待，不可強行超車。在所有危險路況行車：喇叭不是命令、方向不是萬能、剎車不是法寶。要珍視自己和其他車輛及人員的生命安全。

3）在特殊路況和氣象條件下的駕駛。是檢驗車輛如霧燈、雨刷、冷氣（空氣濕度大時吹走玻璃上的霧氣）、暖氣（冬天清除前后玻璃上的冰雪）、鐵鍬、牽引繩、防滑鏈等設備和裝具完好度的時期。當遇到大雨、大風、泥濘、冰雪、沙石等特殊路況駕駛時，一切應從當時所遇道路情況和氣象條件出發，能夠切實觀察清楚行進路線的情況（能見度不足20米時不要駕車，觀察不清路況時絕不可駕車），正確評估所駕車輛的通過能力，不能存在試的僥幸心理。上路前規劃好路徑，根據能見度把車速、車距保持在遇到任何緊急突發情況都能處理的范圍內，不開快車、搶路、賭氣車等不規范行為。遇到泥濘、冰雪路走遠途時最好找車結伴出行，盡量避開坡道行駛，剎車選用點剎方式，不要猛加油、猛打方向、急剎車等，穩住油門控制好方向，必要時可降低驅動輪的胎壓增加附著力來提高通過能力。當車輛向一側產生橫（側）滑時，要向橫（測）滑方向打一把轉向，始終使車輛整體向前。當車輛從涉水較深的路段出來后，不要忘記短時踩剎車，把制動盤、鼓里的水排掉，以免影響正常剎車。下面是我總結的特殊路況的操作方法：慢速過水、穩油走泥、上坡加油跟減檔、下坡帶檔找剎車、雨霧開燈減車速、大風瞭望最關鍵、掛著鏈子駕冰雪、抱緊方向猛沖沙，看清情況才能保行車。

4 不良的駕駛習慣對車輛的危害

（1）長時間著車掛擋等紅綠燈。此時發動機的動力還在源源不斷的通過離合器、自動擋的液力變矩器或耦合器傳遞給變速器，因為踩下離合器并不等于完全切斷了曲軸與變速器動力軸的動力傳輸，造成離合器摩擦片和壓盤、從動盤等裝置處于半聯動狀態，自動擋變速器油道內的閥門、齒輪處于工作狀態，造成液壓油和內部機件溫度升高壓力增大，損傷了離合器和液力變矩器，進而損傷變速器總成的使用壽命，縮短了保養周期。變速器是汽車總成里非常重要的組成部分，它起著承上啟下的作用，其地位是僅次于發動機的動力輸出和速度變化的機構。

（2）掉頭或轉彎時原地打方向甚至把方向打死。此時水泥路面呈現出輪胎與地面摩擦的黑印，而人在打方向時感覺很輕，那是因為有機械或電子助力泵的幫助，實際經過轉向機渦輪.橫直拉桿.轉向臂.轉向球頭（銷）的力量一點也沒減少，對整個轉向機構和輪胎受力面造成了不必要的傷害。應該在車輪滾動了在打方向，轉向機受力小，輪胎也得到均勻的摩擦。一般不要把方向打死，以免對機械助力泵液壓油缸內的控制閥及平衡系統造成早期損壞。

（3）有人愛用高速檔低速行駛，認為發動機轉速低省油。其實不然，由于發動機轉速低，負荷大，易高溫，造成在發動機內部和三元催化器內產生大量積碳（三元催化器作用是減少有害氣體的排放），增加發動機活塞下行阻力，對缸墊、活塞頂、燃燒室、進、排氣門和密封件造成不必要的沖擊，破壞了發動機的正常工作循環，甚至造成發動機漏油、漏氣，反而更費油，危害極大。有人愛用中、低速檔高速行駛，認為動力足，開起來很爽、很霸氣、很拉風，這樣做只會減少發動機壽命，浪費了動力和燃料，縮短了保養周期。

5 如何使車輛節能和影響節能的因素

這主要取決于車輛的綜合技術狀況等多方面情況和個人的駕駛習慣。下面我說一下個人體會：

（1）發動機狀況要良好。不能有明顯的動力下降及抖動異響發生?？諝鉃V芯5000公里做清潔（粉塵很大時2000—3000公里），2萬公里左右做更換。普通火花塞4萬公里左右要換一組。機油要根據季節和所用級別進行更換（包括機濾）：

1）礦物質機油5000公里：價格4升180元左右

2）半合成機油7500—8000公里：價格4升320元左右

3）全合成機油10000—11000公里：價格4升500元以上

如車輛經常在大負荷或路況條件差的情況下工作（高溫、高速、粉塵路、山路等），要相應縮短換機油周期。行駛 20萬公里以上的車輛在夏季也要提前換機油，因為老機器內部密封性已不嚴密，可能造成機油和汽油混合，使機油性能早期變差。度過整個夏季半年后未達到換油公里數的車，同樣要換掉機油，因為高溫加速了機油的氧化甚至產生乳化，進而降低或失去潤滑能力。機油加注量最好在機油尺上、下刻度線中間位置，以減少發動機曲柄臂的運行阻力。2—3萬公里要對發動機內部、節氣門閥體、怠速電機、噴油嘴、進、排氣門及支管、三元催化器進行一次專業的清潔和積碳排除。只要發動機狀況良好就是節能最重要的條件之一。

（2）變速器和驅動橋。包括傳動軸、過橋軸承、十字軸（后驅車）、半軸軸承等不能有松曠異響，換擋要自如，5萬公里左右上述兩總成要換一次齒輪油。

（3）輪胎氣壓和技術狀況要符合標準。輪胎氣壓過低會增加滾動阻力、轉向沉重、增加油耗、加速輪胎磨損，車速快時易爆胎。氣壓過高使輪胎失去彈性，對減震、懸掛系統造成直接沖擊，影響舒適性，使車輛產生跳躍不易控制，降低了輪胎與地面的附著力，使剎車距離加大，輪胎磨損加劇，更容易爆胎。四輪定位和懸掛系統位置要準確，輪胎不能有偏磨，如有偏磨說明輪胎定位失準或懸掛裝置有位移。磨到安全線的輪胎至少不能做驅動輪，2—3萬公里做一次四輪定位和輪胎換位，輪胎失圓和鼓包會影響車輛的穩定性和安全性，需要勤檢查，早采取措施解決為好。

（4）在城市駕駛時。不要大油門起步、猛加速、猛剎車、高速行駛等行為，不安全還費油、費車。應小油門起步后緩加油，在道路良好的情況下盡量用高速擋行駛（但不能拖檔），減少使用剎車，可利用對前方情況正確預判提前松油門來控制車速處理情況，必要時也可掛空擋利用車輛慣性合理滑行（手動擋）。為什么發動機有斷油功能還要滑行？因為發動機在低于1400—1200轉時又恢復供油，這時發動機轉速超過怠速，而車輛又可能受發動機牽制作用達不到情況出現路段或情況已過去，但車速已很低，反而要重新加油提速。

（5）為車輛減重選擇好開空調時機：

1）把車上多余或不常用的物品取下來，不要隨便往車上增加設備，為車輛減去負擔。

2）夏天車在烈日下曬透了，發動著車后不要馬上開空調，應先落下四個窗戶，打開風機但不要開制冷，把管道中的熱氣吹走，利用車輛行走的風使車內降溫，10分鐘后在開制冷關窗戶，并采用內循環?？照{濾芯、冷凝器、蒸發器要保持清潔，來改善制冷效果。

（6）不要過度改裝車輛

1）對1.8升以下車輛加大輪胎直徑、加寬胎面，增加了車輛的風阻系數和輪胎的滾動阻力，升高了車輛的整體重心，使車輛在較高速度及彎道的安全性降低，大幅增加了油耗。輪胎就像車的鞋子，廠家已為車輛充分考慮量身定做好了鞋子，應該不要輕易改變它。

2）對1.8升以下的車輛改裝發動機進、排氣支管和消聲器，換高能火花塞和高壓導線系統，甚至改裝傳動和底盤部分。這樣做超出了一般車輛的動力、傳動、行路裝置的承受力，而且由于超過發動機正常負荷，很可能是在發動機得不到良好潤滑和散熱的情況下工作的，對車輛整體造成不可逆的傷害，大大縮短了整車的使用壽命，過多增加了資金和能耗，太燒錢。改裝大師的水平遠不如車輛原廠設計師的水平。以上措施都能取得較好的節油效果。另外我認為能保證安全行車的師傅，就是最佳的節能者。珍愛錢包，遠離高油耗。

6 駕駛人員如何排除簡單的故障

由于汽車所使用的技術日新月異，對于汽車故障除專業人員借助專用設備排除外，一般人員已很難判斷和排除了，這就對我們提出了新課題。常見的故障分三大類：油路故障、電控系統模塊類、機械故障。而故障現象又分為硬故障、軟故障及綜合故障。但有一些簡單電噴車的硬故障對經歷過化油器時代的老師來講，還是能動手排除的，雖然現在技術先進了，其基本的工作原理并沒有改變。如發動機不著車（汽油機），可分步驟用笨辦法來排查，在排查的全過程中點火開關要處于工作狀態，并且要檢查線路的連接及固定狀況。

（1）起動機比平時轉速低并無力。說明電瓶電量低，達不到發動機起動轉速，只要電量能使ECU工作可請人推著車或用車拖著車，電噴車電瓶要是一點電也沒有 ECU就不工作，用車也拖不著，只能充電或換電瓶。

（2）起動機與平時轉速一樣?？捎^察儀表盤有無故障顯示（一般有故障都會顯示），有可從顯示部分查找，無顯示可打開車輛保險盒查找與發動機工作相關的保險絲有無熔斷，有可用備份或盒內其他暫時不用設備但要相同安培的保險絲換上。如再次熔斷說明從電瓶、點火開關、起動機及點火線路有搭鐵、短路故障，需認真查找。

（3）如以上一切正常?？纱蜷_油箱蓋，把耳朵探到加油口聽油泵的聲音，正常油泵工作時會發出力量足有節奏清晰的聲音，非正常時沒有聲音或毫無節奏的低沉聲。還可拔下發動機進或回油管，試油壓，油泵正常時油壓要達到 2.5公斤以上，低于2公斤油嘴就噴不出油。一般油泵在使用8—10萬公里后，損壞前會出現熱車打不著，涼車著現象，排除油泵濾網或汽油濾芯過臟外，說明油壓已下降，應考慮換油泵了。還有一種情況，油泵聲音有力但伴有明顯雜音，說明油泵電機好，但泵體內因磨損嚴重發生內泄露，使泵出油量不足，造成車輛無法啟動。

（4）以上正常后。檢查點火系，點火開關在打開 5—6分鐘后，點火線圈和低壓電阻模塊都應有一定溫度，否則就有問題。下面需兩人完成，一人從分電器蓋上拔下高壓主線對著缸體約6—7毫米處，另一人打車，拿導線人觀察有無高壓火，如有高壓火并呈藍色啪啪響，說明高、低壓部分至高壓主線處無故障。無火花或火花弱說明：

低壓電路故障：

（1）低壓線路斷路、短路、搭鐵。

（2）點火開關故障。

（3）分電器底板固定不良，搭鐵線松動或斷開。

一般低壓電阻模塊不會壞，主要檢查線路連接情況。

高壓部分：

（1）點火線圈損壞，高壓主線斷路或插孔內氧化物過多造成漏電或不過電、受潮。

（2）分電器內部連電、漏電、中央碳棒卡死、脫落、中央插孔和分電極間燒蝕。

（3）分火頭竄電、漏電、被擊穿。

一般點火線圈在損壞前會出現發動機不易啟動、無序抖動、動力明顯下降、甚至放炮等現象。在清理過線路、氧化物、燒蝕點后，要檢查分電器蓋，先拔下高壓主線把分電器蓋帶全部高壓分線倒置。一人用主線對準中心碳棒，另一人打車，如果高壓主線跳火后，主線柱沒有向其他方向跳火，說明分電器蓋是好的。如果向某一或多個分線柱間跳火，說明分電器蓋竄電。下一步檢查分電器蓋有無裂縫，如有可用微火把裂縫處烤化粘合住臨時代用。如果中央碳柱脫落可用外高壓分線柱上的防塵絕緣膠套與碳柱一起套在蓋內中央碳柱上代用，注意碳柱后方有一個小伸縮彈簧，沒有彈簧碳柱會卡死影響跳火。如果問題沒解決，要檢查分火頭，將分火頭倒置在缸體上，將高壓主線插到分火頭軸孔內距底部約 3毫米處打車觀察分火頭金屬彈片有無跳火，無跳火分火頭是好的，有跳火說明其被擊穿或漏電?？捎闷筋^螺絲刀把彈片撬開用絕緣膠布隔在分火頭與彈片之間，在用膠粘回到原處代用。以上排查過后，檢查分電器軸的徑向和上下間隙，此兩種間隙分別不得大于1毫米和3毫米，曠量過大時影響跳火或跳火不正時。只要能使車輛啟動就可自行到維修站或去購置配件。

7 新技術、新材料在汽車上的應用和提高

隨著科技的發展，汽車制造業已從多個領域取得了可喜的進步。但專家們并不滿足，又盯上了更多檔位的變速器、小排量增壓發動機、燃料混合噴射系統及碳纖維復合材料，其目的是使汽車更安全、高效、節能、環保。

（1）自動變速器（簡稱AT）。其工作原理是由液力變矩器、行星齒輪組、液壓操縱系統和各種傳感器等組成。通過液力傳遞和齒輪變化組合的方式達到變矩，變速的目的。目前市面的6AT（速）為入門級，8—9AT呈普及之勢，本田甚至達到10AT，其作用就是增加變速器前進擋的數量。為什么汽車要這么多擋呢？因為多擋位變速器齒（速）比范圍更大，發動機所提供的動力能更細化的得到分配，可以更好的發揮其性能，發動機可以用較低的轉速實現較高的車速，獲得最佳的動力性和經濟性。但前提是車的動力要夠。因此8—9AT變速器車的排量一般都較大。

（2）小排量增壓發動機。它的優勢在于升級成本不大，但提升的效率確很大，同時又降低了燃料消耗。這種以小博大的做法成了很多世界大牌廠家的選擇。如豐田D—4T型增壓發動機，只有 1.2升，和同排量自吸發動機在油耗大至相同的情況下所產生的功率與1.6升自吸發動機相差不大，但扭矩比 1.8升自吸發動機還要大，較好的提升了車輛的動力和使用性能。該型發動機就兼顧了高動力與低油耗的雙重需求，又把雙 VVT和可變氣門正時這兩種技術在發動機工作中實現了很好的轉換。

表1

如圖：以上是豐田 D—4T1.2升發動機與本公司主流不同排量自吸發動機的數據對比：

（3）混合噴射系統。為了使發動機既高效又環保，大眾公司在第三代EA888型2.0T汽油發動機上開發了燃料雙噴射系統既缸內直噴、進氣支管噴射系統同時存在。因為缸內直噴雖然在發動機各工況下能提供最佳的燃油比，最大限度的提升其效率，但在怠速、低速工作時，由于進氣量少燃料混合時間短，做功行程結束后并未實現完全燃燒，易在進、排氣門、活塞頂、燃燒室、火花塞電極間和噴油嘴等處產生積碳，時間一長積累出大量的積碳對發動機造成的危害極大。（積碳是指燃料中的雜質與竄入燃燒室的機油在不能完全燃燒時產生的膠質，并附著在發動機內部，在經過發動機反復高溫燃燒作用下，不斷積累所形成的硬質膠結碳。積碳在本文中被反復提到，希望引起大家重視）。由于發動機內部是相互配合非常精密的系統，而大量積碳的存在占用了發動機內部空間，嚴重破壞了發動機正常的壓縮比，使進氣量減少，排氣不暢，并在其內部產生大量赤點，使發動機產生嚴重的爆震，造成其無法正常工作，效率大幅下降，并影響氧傳感器對廢氣的正確分析（其作用使發動機獲得最佳的空燃比），使油耗增加20%左右，甚至會堵塞三元催化器，燒壞發動機。而進氣支管噴射系統本身對進氣門帶有自清潔性，燃料混合時間長，霧化好，在怠速和低速工作時理論上不產生積碳。因此進氣支管處噴射被安排在怠速、低速時段工作，缸內直噴被安排在中、高速時段工作。而且該型發動機帶有雙渦管（道）進氣系統，根據高、低速工況選擇長、短進氣渦管。（發動機在怠速、低速工作時只需少量的空氣，用長而細的進氣管，在中、高速工作時需大量空氣，用短而粗的進氣管）。燃料雙噴射系統并存很好的解決了發動機在不同工況時期發揮各自的優勢，動力過度性好，并有效的解決了環保問題，使發動機始終工作在最佳狀態。同樣該型發動機也兼顧了高動力與低油耗，并達到了一個新高度。其優勢在于三雙技術，既雙渦管、雙噴射、雙循環技術于一身。

（4）去年日本尼桑公司研制成功了世界首款2.0T型可變壓縮比發動機。竟然實現了在一臺發動機上根據不同工況壓縮比在8—14.1比1之間工作。該款發動機技術含量很高，它可根據發動機負荷和工況自動調整壓縮比（中、高速工況時在8比1之間工作，低速和加速工況時在14.1比1之間工作），大幅度提升了車輛的使用性能和經濟性。14.1比1這個壓縮比對于汽油機來講已很高，它已接近了國際小型高速柴油發動機的壓縮比16比1。因此它所能產生的功率也達到了200千瓦（200×1.36＝272馬力）、390扭米的扭矩，其功率在同排量實用發動機里可以傲視群雄，數據已與3.5升自吸發動機看齊甚至超越。

（5）汽車用新材料

1）為了使汽車進一步節能降耗，專家們又在車的重量上開始斤斤計較。實際上日本在此環節上早已走在了世界的前列，而且做的很好。人們都知道日本車比較好用，提速快、省油等優點，除了設計水平高，材質硬度高，加工精度高，裝配準確度高以外，另一個因素是日本B級以下的很多車體連接件不是全鋼件，而是金屬合金件，這種材料的優點在于重量輕，不易變形，結構強度大。缺點：一旦超過其承受力就會斷開。這也是在遇到較大車禍時歐系車是往里收，有些日系車是開放式的原因。在同排量車體是全鋼件的情況下，如豐田陸巡和寶馬X5在能耗上作比較，陸巡沒有任何優勢，公路性能還不如X5。而且兩種系列車用鋼材標準也不同，日系使用的是抗拉強度，硬度大，歐系使用的是屈服強度，韌性好，能起到一定的緩沖作用。

2）2016年底德國宣布將在2018年后使用碳纖維復合材料制造商品汽車，這種材料強度極高，耐高溫、耐疲勞、耐腐蝕性好，熱膨脹系數低、且重量輕，據說可使汽車在目前基礎上減重40%—60%，大幅提升了車輛的安全性、經濟性、可靠性和使用壽命，降低了維護成本，在使用性能上遠高于其它材料。這無疑造就了其優良的品質，為汽車制造業在材料方面進行了一場革命。只是價格不知用戶能否承受。

最后要感謝汽車給我們在工作、生活當中帶來的便利，充分享受汽車時代給我們帶來的快樂。

我向大家的匯報完畢，由于水平有限，一定還存在不少錯誤和不足，懇請老師和專家們給予指正。此篇論文用時近半年，靠平時積累，沒有參考其它文獻。

An Analysis on Correct Usage of Automobile and Application of New Technology in Vehicles

Shen Luguang
（Zhengzhou Labor Employment Service Management Center, Henan Zhengzhou 450006）

In pace with the increase of community vehicles, there must be more people willing to drive motor vehicles. For the sake of better service by automobiles, it is the responsibility for every motorized vehicle user, especially the noviciate, to prolong service life, develop energy-saving and emission-reduction, and protect the environment of mankind. Accordingly, it is particularly important to improve both the theoretical level and driving skill of vehicles, maintain and use voiture in perspective, avoid wasting and polluting, which plays an irreplaceable role to prevent traffic accidents. That is the purpose of the article. I hope that people can get help and progress.

Correct usage; Drive; Emission-reduction; Accident; New technology

U467.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)20-171-06

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.060

申陸光，事業單位駕駛二級技師，就職于鄭州市勞動就業服務管理中心。