公路施工中路基路面壓實技術研究

高維紅

摘 要：交通運輸的載體有飛機、火車以及公路等，其中公路的交通運輸方式最為常見，也最經濟適用，而近幾年公路工程建設也大力開展起來，這就為公路工程的質量提出了要求。公路工程的建設關乎著人們的出行以及國家經濟運轉的基礎，因此，公路工程的施工建設一定要加強和注意，尤其是在路基路面的壓實工作上，對于壓實技術的研究應該要再深入，在技術本身和改進工作以及最后的檢測工作都要做好，這是對壓實施工技術的要求。只有這樣，才能確保路基路面的施工的質量，有利于公路工程安全的建設，維護道路基本的穩定運轉。為此，本文做以下分析。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工技術

公路是我國交通運輸中的重要載體，至今仍然發揮著重大作用，在公路工程建設方面應該保證其質量，以便保證人們的人身安全，降低事故的發生概率，有利于公路建設的發展以及穩定運轉。因此，如何保證公路工程的建設質量就成了人們特別需要關注的問題，這就和路基路面的施工質量離不開，只有保證在這些環節的施工質量才能保證整體公路建設的質量，而路基路面施工中最重要的部分就是壓實的施工作業上，所以，對于實際施工中的壓實施工技術就有必要值得探討。

1 路基路面壓實作業的影響因素

1.1 自然環境因素

路基路面的施工環節是公路建設的基礎，而路基路面的壓實作業就是一種輔助性手段，使得路基路面的施工結構更加穩定，進一步保證公路的質量。所以，影響壓實作業的因素很關鍵，自然環境因素就是其中之一。眾所周知，地基是有地下部分的，地下是有土壤的，而土壤里不可避免的會有水分的，這些水分我們稱呼之為含水量，含水量能夠隨著季節的變化而改變最終呈現在表象上。針對這種客觀存在的現象，在實際的檢測環節上，一般技術人員采用的是設立觀測站以便隨時進行檢測。而主要原因是土壤的含水量一定程度上會使得土壤的密度發生改變，使得土壤變得松散，硬度不斷發生變化，不利于控制，進而影響壓實工作的開展，即使開展了，如果沒有對土壤的含水量進行實時監控，那么也會影響壓實工作的質量，最終還是不利于路基路面的施工建設，質量得不到保證。因此只有實時監測才能便于觀察含水量，使得壓實度能夠達到穩定的指標。除此之外，自然環境因素還體現在土壤本身的物理屬性上，土壤的砂粒表面大小不一致，且帶有粘附性，所以在體積、阻力等方面就會對壓實工作造成進一步的影響。

1.2 技術設備因素

還有，影響路基路面壓實度最主要的因素，同時也是最關鍵的因素就是技術設備的問題。機械的合理使用是進行壓實工作的重點，在實際的工作之中，壓實工作是非常重要的，而對于機械的重量要求就有規定，不同的壓實工程規模要求使用不同規格的機械，主要機械分為重量以及輕量型，重量型機械可以在壓實工作中使得密實度加大一些，輕量機械則相反，這個環節也同樣需要有關人員進行實時監測。其次，設備上壓實機也是影響壓實度的關鍵因素，壓實機的碾壓程度能夠對于路面造成各種影響，因此在設備的振幅上就要進行合理選擇，避免因為碾壓力太大造成路面的破壞，要合理進行調控。除此之外，技術設備的工作速率也是影響壓實工作的因素，碾壓的速率越小，壓實度就越大，因此這就形成了一個制約因素，相關技術人員要掌控好。只有速率控制好，才能使得壓實度的標準達到合格程度，進而使得工作效率提高，還能保證路基路面的施工質量，有利于人們的日常出行以及公路建設的發展。

2 施工方法以及細節要點

2.1 基本檢測施工方法

2.1.1 灌砂法

灌砂法是普遍應用于施工現場的路基壓實作業的主流手段，通過噴灑密度相同、體積適配的砂質顆粒堆積填滿待測圓洞的容積，從而測算出圓洞的實際體積。該測試方法鋪設陳本低、操作簡單、精準度較高，廣泛適用于公路基層測試、夯基體積度量以及砂石層壓實度檢測，但需要注意的是該法并不適用于填石路堤、拱形橋基鉆洞等帶有大孔隙填充作業的施工工程。

2.1.2 核子法

核子法是基于測量土層的土壤分子對放射性物質的親和性，利用投放放射物于土層或者路基表層吸收待測分子的質量核子，從而測試出其密度和含水量，最終計算得出施工路基的壓實度，然后進行路基路面壓實作業。

2.1.3 環刀法

環刀法是傳統的“土方”，操作簡便、效率較高，然而由于其技術屬性低、精準度不高，所以適用范圍比較單一和固定，僅僅在測試細顆粒無機纖薄土層時能夠凸顯其獨特的優勢，而在結構相對穩定的厚實土層上則無法使用。所以在實地檢測路基壓實度并進行壓實作業時，工作人員需要實時靈活選擇，做到合理、實效、集約。

2.2 路基壓實度的質量控制

壓實度（見路基填方基本要求）；無軟彈、開裂、表面松散等現象，無明顯輪跡，線型順直。彎沉值不大于設計值；縱斷面高程允許偏差+10，-15mm；中線偏差50mm以內；寬度不小于設計值，平整度≤15mm，橫坡0.5%。

2.2.1 土層含水率的進一步調控

土層的含水量主要取決于擊實測試后的實地勘測。合理有效地實時控制調節土層含水量，盡量將實地的土層含濕量控制在與最優含水量相差2%的比值范圍內，可以獲得最為理想的土層濕度和層內壓強。由于受到天氣、地域等因素的影響，在實地作業中，一般適宜采用白天填土、機械碾壓；夜間進行灑水制濕，保證白天散射的地表熱量通過小環境濕度調節而恢復到相對穩定的狀態。

2.2.2 路面路基壓實的細化作業操作

鑒于在實地檢測中需要注意的細節繁多，這里僅舉其中關鍵性的幾個要點進行羅列，以供相關工作人員參考：

（1）從施工現場的測試池中挖取土樣做含水量試驗時，必須采取不同層位的土樣。（2）務必避免測試過程中的不同品類的土質交雜混填，所有測試用土必須用圓柱玻璃容器進行歸類盛放。（3）測試用的土樣應當與施工用土保持一致，而當土質發生局部改變時，必須及時重置標準額度。（4）使用灌砂法檢測時，現場用砂必須與標準用砂要求一致，重復用砂后，務必及時過篩清洗。

3 結束語

路基路面壓實工作的確是關鍵，關系著道路最終的平整度、安全性，對于人力物力的投入以及施工工期上也有一定的聯系，如果壓實工作處理不好，就要進行公路維修工作，施工單位就要再投入人力物力。然而這在一定程度上是可以避免的，因此，在實際的公路工程建設施工中就要注意保證壓實度符合公路建設的施工標準，避免短時間內再次進行二次施工，給人們的出行帶來發麻煩。實際上壓實工作是有一定難度的，它需要專業、有技術、能遵守規程的施工人員來進行施工，主要是在整個公路建設中起后續的協調作用。具體方法上需要有關人員構建多元化的施工手段和技藝，在檢測方法上也有加以改進，結合現場的實際施工情況進行規范管理，在操作上以及各個環節中多加監督，在技術性的問題上多加靈活處理，這就使得壓實工作做得具體，進而能夠保證路基路面的施工質量，促進公路運輸行業的發展。

參考文獻

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