高速公路填砂路基施工技術探討

王玉磊

摘 要：21世紀我國社會主義市場經濟的高速運轉，生產力與生產水平大幅度提升，交通問題進一步加劇。為充分滿足日常出行需求，我國著力加強高速公路的建設，有效緩解了交通緊張問題。但值得注意的是，時下最為常見的填砂路基技術對于現場施工人員的專業技術水平要求較高，對其造成影響的因素較多。據此，本文將展開系統化的分析與闡述。

關鍵詞：高度公路；填砂路基；施工；分析

時下，我國人口數量的逐年激增使現有的交通環境日益惡化，現有的高速公路數量以難以滿足日益增長的出行需求。在這樣的時代發展前提下，新型填砂路基技術應運而生，既有效降低了施工成本，又能夠最大限度保障公路的整體質量，值得大力深入推廣。

1 新型填砂路基施工技術在高速公路中的應用情況

長期以來，路基都是道路施工項目中最為關鍵的環節，也是保障高速公路整體質量的首要前提，能夠有效提升公路的安全性與穩定性。路基所起到的水平承重抗壓能力，能夠有效保護公路整體不受外力因素影響，從而保障公路使用者的生命財產安全。而基于這一目的，在實際施工環節施工人員應選取最優施工材料以保證其基礎質量，最大限度保持施工區域原有的生態環境，避免肆意施工而引發的生態體系破裂；此外，在充分保障施工質量的同時，多使用綠色無污染的施工建材。

文中選取某地區的高速公路項目作為研究對象，細致分析其路基的施工情況。而通過實地考察發現，該區域的砂質建材蘊藏豐富，遂選取當地沙土作為該區域公路施工的主要建材。具體的施工情況如圖1所示。

2 施工材料與施工效果間的關系

2.1 建材密度與施工效果間的關系

一般而言，在道路基礎部分的施工過程中往往會進行夯實作業以保障基礎部分的壓實程度，而決定壓合格與否的主要因素在于其建材密度。本文中以此作為衡量高速公路施工質量的表混，對于填充材料密度的測算分析是保證本次測評準確性的重要保證。所鋪設材料內水分含量適中時，若材料密度較小，可酌情進行反復碾壓以提升其夯實成都。但值得注意的是，上述夯實情況的應用僅停留于理論階段，在實際應用環節卻難以負荷施工標準，會致使公路基礎部分的承重性、密實程度受到干擾，難以避免的引發項目質量問題；值得注意的是，當建材的整體密度偏高時，現場施工人員可以酌情增加夯實次數，以保證道路基礎整體的質量達標，但這也會產生一定的負面影響，即降低了施工效率，大型施工設備會大幅度則呢過家施工成本，加重了施工企業的經濟負擔。

2.2 施工用砂規格與施工效果的關系

一直以來，高速公路路基填砂施工過程中會根據實際情況選用細、中、粗砂作為建材，而選用粗砂進行施工時，可在其內部進行注水處理并進行夯實作業，其整體結構的穩定性會大幅度提升，此時其整體質量更衣達標。但當時用細沙進行填充時，對其內部進行注入處理后，會致使施工地區地表土壤與施工所用細沙混合成為泥沙混合材料，此時在進行夯實則難度較高；此外，在夯實處理后，通過其外觀難以判斷其內部情況，而進行竣工后檢驗時則難以達標，在進行二次施工，既拖延了工期，又造成了建筑材料的浪費。

2.3 施工用砂的內部水分與施工效果的關系

近年來，隨著道路施工技術的優化與革新，各類新型建材與工藝已廣泛應用于高速公路路基施工環節。而震動夯實即是具有代表性的新型技術，即對道路基礎位置進行多次振動夯實，利用高強度、高頻率的反復作用下，使施工用砂由靜態轉化為運動模式，受到外力作用的建材表面受到動態摩擦力的作用。與此同時，建筑用砂內部的水分所起到的浸潤作用逐漸顯現，性砂的外圍部分形成液化隔離層，有效降低了各建材運動過程中的摩擦力，使運動摩擦情況漸變為距離、高頻率作用；而震動過程中所產生的外力會造成砂的水平位移現象，多次反復作用，致使材料之間相互融合；除此以外，在高頻率的夯實作用環節，其建材內部的含氧量銳減，其內部的密實程度大幅度提升?；谏鲜鲆蛩?，適當調整建筑用砂內部的水分含量對于提升路基夯實程度有著顯著的作用。

3 高速公路路基填砂施工工藝

3.1 原材料控制

在對高速工程進行施工的過程中，我們需要嚴格控制原材料的質量，它可以保障工程施工的質量。通常情況下，公路路基填料一般會選擇中砂或者細砂，并對其進行處理，使其有機物質的含量低于5%。

3.2 清表碾壓

在對高速工程進行施工的過程中，一方面，施工人員也應該結合工程設計的具體要求，及時處理施工現場，其目的是避免在施工過程中，由于外界環境因素的干擾而影響其質量。另一方面，施工人員也需要清理施工現場中存在的雜質，使公路路基的密度達到工程設計的相關要求。

3.3 路基降排水

由于高速工程施工的工期比較漫長，因此，施工人員需要及時處理路基降排水，這對于工程的順利完成有著十分重要的意義，施工人員會在路基結構的兩側設置排水溝，并且結合工程施工的具體要求，優化處理其排水工程，以保證其施工質量不會受到外界環境因素的影響。

4 施工質量控制措施

4.1 由于砂的產地不同，砂的質地也就各不相同，這就導致路基的填料性質存在很大差異，這就導致在施工過程中，路基的建設質量難以控制，工作人員所檢測數據的準確性就會產生較大波動。所以，在填砂路基施工過程中，要盡可能避免砂土混填的情況發生。

4.2 合理控制砂的含泥量根據相關的質量標準，填砂路基的含泥量應該控制在6%以內，這樣路基才能保持較好的穩定性。因此在路基施工之前，應該對所用的砂進行相關的科學測試，只有在含泥量達標后，砂才能被運送到施工現場進行建設使用。

4.3 成型路基砂應保持一定的含水量由于砂質地具有一定的特殊性，由于天氣干燥炎熱，路基上表層在施工過程中失水過快，呈現干燥狀。因此在鋪筑下一層之前，應該對上一層重新進行充水碾壓，以保證已經成型路基砂的含水量保持在合理的范圍內。

5結束語

隨著我國對高速公路建設工作的日益重視，我國高速公路填砂路基施工技術也在不斷成熟之中，通過相關實驗討論可知，要建設一條較為完善的高速公路填砂路基，應該注意多處細節，（如選材、填實、壓路等），根據試驗和數據分析，科學合理的設計施工方案，才能使得整個工程按時保質保量完工。本文重點闡述分析了公路填砂路基過程中影響因素和質量控制環節，旨在為相關行業的發展提供一定的借鑒作用。

參考文獻

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