第七屆中國汽車領袖峰會召開縱論汽車產業重構與巨變

黃松飛

2018年4月26日，由中國國際貿促進委員會汽車行業分會指導，大眾侃車、易車、汽車產產經網聯合承辦“第7屆中國汽車領袖峰會”在北京正式舉行，當天下午，“首屆中國汽車新零售新營銷峰會”亦同場分時隆重舉辦。

本屆峰會上，中國汽車產業領袖對中國汽車品牌的新局面、新問題、新方向各抒己見，暢談研討。中國汽車產業從無到有，2009年以來中國汽車市場成為全球最大的汽車消費市場，如今中國汽車產銷總量接近3000萬輛，中國汽車無論在品質上、品牌上、銷量上、技術上、智能駕駛和新能源拓展上，正在以更快的加速度奮起直追并開始超越國際同行。

在圓桌會議環節，各車企領導代表就“大數據小場景下如何玩新營銷”、“汽車新零售是偽概念還是新命題”、“當傳統車企遇到造車新勢力”三個話題，進行了非常精彩的討論互動。以用戶為中心，為消費者創造更多價值，營銷服務成為汽車產業變革的重點。

這是一個最好的時代。合資股比放開、智能汽車迭代傳統汽車，新零售如火如荼，新出行重塑產業生態，全球汽車產業正在發生巨變，所有巨人都是初創公司，所有老將都是創業新兵，所有的新勢力都有可能成為未來的巨人，中國汽車換道超車的汽車強國夢正在一步一步成為現實。

北汽集團董事長黨委書記 徐和誼

合資股比放開后兩極分化更為強烈

汽車行業的進一步放開已成為必然趨勢。合資股比放開將對中國產業進行冰與火的洗禮。我們這一代汽車人所肩負的“打造汽車強國”的歷史使命愈發緊迫。

唯有先行者的一往無前，才能讓歷史的階梯永續向前。在這瞬息萬變的時代窗口，在這萬象更新的歷史紀元，要發展自主品牌，唯有擺脫一成不變的枷鎖，因時而變，方能開創光明的未來。

從積極的角度看，股比的開放能夠充分激發市場活力。真刀真槍的市場競爭，能夠加速中國車企自主創新的步伐，業精于勤，奮發圖強。

從不利的角度看，股比的開放將給予外資更大的話語權和運作空間，中國的車企掌握核心技術可能性和時間窗口，將大幅度的縮減。依靠合資企業所帶來的利潤，反哺自主企業的發展模式也將面臨著釜底抽薪，冰和火的兩極分化更為強烈。而技術實力相對雄厚，積極持續創新的企業，則將屹立不倒，獲得更多的發展機遇。

苗圩部長說，要想在這個充分競爭的市場當中，贏得一席之地，應該性能不比你差甚至強于你，價格比你有競爭力。我非常贊同這個觀點，中國自主品牌必須通過這種性價比來贏得競爭。

要實現這樣的性價比，我們靠什么？靠競爭，靠創新。

怎樣創新，我認為，中國汽車制造企業應該向中國優秀互聯網企業學習。要向中國的家電企業學習。他們沒有任何的保護，所取得的成功，歷歷在目。企業應該大量啟用年輕人。中國的車企最大的優勢是人才，越大的企業，積淀越深，人才的梯隊越豐富。這批年輕的力量，是無價之寶，是我們制勝的法寶。

我們這一代和我們下一代汽車人，肩負的使命更加繁重：中國制造2025、制造強國、汽車強國……中華民族的偉大復興都肩負在我們這一代和下一兩代人身上，一定要大膽啟用這些優秀的年輕人才。

奇瑞汽車董事長、黨委書記 尹同躍

奇瑞高速增長的時代已經來臨

奇瑞從1997年開始就在探求，我們能走多遠？我們會怎么死？中國汽車工業的出路在哪里？我們也花了很多錢，花了很多時間做咨詢，最后得到兩個字，就是“品牌”。

汽車企業不是資源性企業，也不是政策型的企業，它的壟斷地位要靠品牌。中國的汽車企業，一定要把打造品牌作為我們這一代人的責任和目標。

品牌是什么？品牌是一種生活方式，品牌是一種信任和品質的體現。汽車工業對品質的要求比一般的工業品高103。目前我們在和豪華品牌深度合作，爭取進入豪華品牌。

新能源汽車的發展勢頭，要遠遠超過我們的思考、我們的準備。特斯拉去年只賣了10萬臺，它的市值一段時間超過了寶馬，這個課題值得我們思考。奇瑞在新能源方面做的很早，在1999年就開始布局，奇瑞為新能源汽車培養了很多人才，如今他們成了各家車企的核心骨干；2013年，奇瑞新能源的專利是全世界第三位，現在是第一位。新能源的趨勢一定會到來，我們一定要擁抱這個趨勢。

智能互聯方面，我們提出要把汽車做的不像汽車。手機為什么會迭代這么快？產業做這么大？因為它已經成為人器官的一個部分。我們現在也在想辦法改變汽車本身的屬性，讓汽車成為工作助手，成為生活的秘書，移動的銀行、商店、辦公室，移動的家。

國際化方面，奇瑞公司進入非常早，連續獲得15年乘用車冠軍。防守最好的辦法是要進攻，假如中國市場丟掉了一個高地，我們要在外面取10個高地。我們有一個很大的海外出口計劃，希望海外和國際市場并舉。奇瑞在中東市場、在北非，中美洲在墨西哥的市場很大，希望成為一帶一路沿線國家布局的單位。

奇瑞汽車研發設計與生產實現了平臺化和模塊化，產品上市會越來越快。從這個季度開始，奇瑞每個季度都放一個重點產品到市場上進行轟炸，這個月會增長30%左右，下個月爭取40%的增長，后面的增長會更快。

長安汽車副總裁 龔兵

聚焦智能化是變革突破的關鍵

2018年一開年這場仗，我們打得很艱難，一季度自主品牌的銷售數字已經下降了。汽車股比的放開，國家政策已經塵埃落定，留給我們也就是五年的時間。對于自主品牌來說，新能源智能汽車是當前行業發展的一個方向，本輪變革中關鍵突破口就是智能化。

今年“兩會”工作報告中，總理明確提出加強新一代人工智能的研發應用，發展智能產業，拓展智能生活，國家促進汽車智能化的具體政策還會陸續出臺。同時，中國有著深厚的市場基礎和有強大的技術支撐，中國是全球互聯網科技領先者。

基于以上原因，長安把智能化作為未來發展的一個重點，希望成為智能汽車的引領者。

首先，我們有著全球資源整合的優勢。長安現在依托于五國九地的全球協同研發格局已經形成，并且已經成熟。重慶智能化研究院、硅谷的創新孵化基地構建了前沿的系統整合能力。未來十年，我們會陸續投入累計達到200億元的資金，組建超過2000人的智能化團隊。長安汽車先后與華為、百度、科大訊飛、英特爾、阿里巴巴等頂尖企業在戰略層面達成了協議，搭建了覆蓋全產業鏈的戰略聯盟。

其次，長安始終堅持技術積累。獲得了加州、重慶無人駕駛的試車牌照，試車場地包含了1萬余個場景，累計100萬公里以上的L4級自動駕駛道路測試。長安牽頭或參與30余個國家項目和標準，已累計掌握了100余項智能化技術。

第三，長安著力打造智能化的標簽。長安全速自適應巡航（ACC）等60余項智能化功能已經在量產車型上搭載，其中15項為國內首發，智能化獲得了非常多用戶的認可。最新一鍵泊車系統，手腳都可以不用，自動化程度已經得到了大幅度提高。預計到2020年，長安量產車型在自動化的程度上將達到L3級水平。

長安要在混合所有制改革與資本運作層面，做出更大的動作。當前的汽車產業正處于時代發展的風頭，創新突破將成為中國汽車的生存之道。長安汽車認為，聚焦智能化就是變革突破的關鍵所在，長安致力于做引導者，創造高質量的生活，為汽車強國夢做出長安應有的貢獻。

威馬汽車創始人、董事長 沈暉

威馬之道是要做用得起、用得爽的電動智能汽車

特斯拉用著挺爽的，但是用不起。中國很多新能源車用得起，但是用得很不爽?，F在全世界現在都在學特斯拉，眼紅它的市值，就學著它先搞一個很貴的車，沒想到特斯拉到現在為止，還是一家豪華車廠，量很少。

互聯網公司產品覆蓋的量很大，比如開發一個軟件，不需要很完善就可以全面發布了。因此，互聯網造車公司往往搞兩輛工程車展示，進行試乘試駕，大家說這個車太牛了，沒想到做出了要100多萬，但是，誰能頂得??？

威馬之道，就是要做用得起、用得爽的電動智能汽車。

定義產品的時候，要以用戶為中心。買一輛車放在家里，每天開兩個小時，剩下22個小時停著，是一個極其不高效的行為，導致了價格相對較高。用戶總抱怨電動汽車價格太高，用戶體驗不好。所以一定要改變，我們采用的是平臺化、模塊化的思維，保證了產品不僅造型看上去不一樣，還能突出自己的技術特點。

智能化方面，互聯網進入3.0時代。 1.0是PC階段，2.0是移動互聯網階段，前兩波是古典互聯網。智能互聯網的一個核心理念是要硬件軟件化，我們發現車里面有13個系統可以做到軟件化。硬件軟件化保證了幾個好處。第一，它的交互體驗更方便；第二，它可以迭代，汽車上可以軟件化的硬件系統越來越多。未來汽車最核心部位不是發動機，而是軟件引擎。汽車重要硬件都可以軟件化，可根據使用數據出現千人千面的變化，可以迭代等等。

EX5是一輛全新的智能汽車，可以實現在車內與遠程都能與車進行全方位的交互，我們的LOGO是全世界第一個可以動的，可以提醒你充電、交通的情況。今年跟明年我們一共將有四款車交付。

我們有一個深度合作伙伴在德國，我們說服他們停止了發動機的研發，全部改為純電汽車，已經實現300多公里的時速，這輛車上了歐盟公告，預計在2019年年底開始交車，我們希望能同時布局國際市場。

吉利汽車集團副總裁 楊學良

領克的目標就是持續改變出行方式

早在2012年，我們就在歐洲成立了研發中心，沃爾沃和吉利雙方共同打造一個緊湊型的架構——CMA架構。我們決定用一個全新的品牌來承載這些產品，這就是領克的由來。

領克品牌已經引發外界極大的關注，有超過1400家經銷商愿意加盟領克，目前已經有100家加盟，預計在 2018年底可達260家。去年11月底領克01上市以來，領克01的月銷量從6000輛攀升到了25000輛。我們發現更多的用戶對高配版本感興趣，說明用戶的消費需求強烈。

截止到3月底，領克累計未交付訂單已經超過3萬臺，原因是受發動機產能的局限。我們將建造一個全新的發動機工廠，預計在明年第一季度就可以投入產出。

在車主畫像的層面，我們發現領克的主要用戶群體以男性為主，年齡集中在90后、80后當中，學歷、收入水平都很高。男性車主比例高達95%。接下來領克02即將上市，女性用戶的數量會提升。

大數據顯示了領克競爭的趨勢。消費者已經將其對比福特翼虎、大眾途觀、豐田RAV4等合資車了，領克品牌和吉利品牌之間劃出了一條分水嶺。

消費者購買的理由是很多樣化的，但有一個共識是，沃爾沃的技術來源，共享核心零部件的做法，對于給消費者帶來了信心。

領克品牌的價值主張是個性、開放、互聯，打造全球品牌?；谀壳耙苿踊ヂ摼W和年青消費者的需求，我們推出了無憂擁車、無憂用車、無憂享車的服務，其中包括出行信息服務，和一些精品配件的租賃服務。這些服務都是基于“三位一體”渠道模式，即領克中心、領克空間、領克商城。領克中心是4S模式，領克空間是體驗店，同時也是社交的空間，領克商城是線上線下相結合的銷售模式。

領克02與領克01基于同一個平臺，是一款高能轎跑的SUV。在緊湊型SUV市場上，定位會更加年輕、新潮和極致化。領克02技術對標是GLA，價格會在13萬-21萬這個市場區間內。

我們希望通過自己的實踐和努力，推動中國汽車品牌走向高端化，依托沃爾沃的支持，相對順利地、低風險地國際化。