地鐵車站換乘形式對比與分析

馮松山

【摘要】隨著全國地鐵建設的快速發展，每個城市的地鐵規劃不再是單一的一條線路，而是呈網狀，各條線路之間的交叉換乘設計對城市的地鐵建設顯得尤其重要，換乘形式的選擇，不僅關系到整個城市地鐵交通是否快捷、高效，而且關系到能否充分發揮地鐵交通的網絡優勢，使市民的出行更加便捷。由于地鐵每種換乘形式均有其優缺點，如何根據站址周邊建設條件，因地制宜選擇合理的換乘形式，是本文研究的重點。

【關鍵詞】地鐵；換乘形式；節點換乘

1、換乘的概念

地鐵換乘是指出行者為到達目的地，進行地鐵間的換乘或者地鐵與其他交通方式換乘的一種行為活動，地鐵換乘主要包括：地鐵交通線路之間的換乘、地鐵與地面公交的換乘、地鐵與私家車自行車等交通方式之間的換乘。本文中的地鐵換乘特指地鐵線路之間的換乘。

2、換乘的形式

換乘形式主要取決于兩條線路的走向和相互交叉形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交織等多種形式，可分為節點換乘、平行換乘、通道換乘、混合換乘及站外換乘等基本形式，下面對各種換乘形式進行對比分析：

2.1節點換乘

節點換乘是目前國內較為常見的換乘形式，兩車站上下配置，相交角度曾直角或近似直角，上下兩站臺通過樓梯直接換乘，換乘距離較短，但是由于換乘樓梯寬度受站臺寬度限制，換乘客流也受到限制，特別是上下樓梯相交處平臺，對換乘客流干擾較大，而且此種換乘形式，換乘節點必須一次建成，初期投資較大。

節點換乘的形式主要有：十字形換乘、T形換乘及L形換乘。

2.2平行換乘

平行換乘是指兩條線路平行設置，乘客在同站臺即可實現轉線換乘，是最方便的換乘形式，平行換乘的基本布局是雙島的布置形式，可以在同一平面布置，也可以雙層布置，這種形式的換乘只能實現4個方向的同站臺換乘，而另外4個方向的同站臺換乘則需要采取其他換乘形式，特別適用于一些方向換乘客流較大，另一些方向換乘客流較小的換乘節點。

2.3通道換乘

兩條線路交叉，車站結構完全分開，用通道和樓梯將兩座車站連接起來，供乘客換乘，一般換乘通道是將兩座車站付費區連接起來，實現付費區內換乘。

通道換乘沒有其他換乘形式方便直接，但是通道換乘布置靈活，具有較大的適應性，預留工程量少，對于分期實施的車站較為有利，不相鄰的車站需要進行地下換乘，通道換乘是最佳選擇，如果通道較長，可以增設自動布梯，通道寬度按客流量的大小設置，總之，通道換乘在地鐵建設中雖然不是很理想的換乘形式，但它是不可或缺的換乘形式。

2.4混合換乘

隨著城市基礎設施的逐步完善，軌道交通線網加大，三線或者三線以上的換乘站可能出現，一般車站的換乘形式及預留接口的換乘思路已不能滿足線路的換乘需求，往往需要使用兩種或者幾種換乘形式組合實現付費區換乘，由于換乘形式多樣，地下空間復雜，再加上乘客在地下方向感缺失，此種換乘形式需要良好的導向設計，方能使換乘客流實現有序換乘。

2.5站外換乘

站外換乘是乘客在付費區以外進行換乘，實際上沒有專用的換乘設施，由于站外換乘乘客需增加一次進出站手續，再加上在站內與其他人流交織和步行距離長顯得極其不方便，因此站外換乘在線網規劃中盡量避免。

3、鄭州地鐵4號線商都路站換乘形式分析

3.1車站概況

商都路站為鄭州地鐵4號線第22座車站，為近期規劃線3、4號線換乘站，4號線車站位于中州大道與商都路交叉口，沿中州大道呈南北向布置，3號線車站位于鄭汴路北側，與4號線車站T型換乘。4號線車站為地下兩層，總長405米，3號線車站為地下三層。中州大道與鄭汴路均為城市主干道，道路紅線寬度均為100m，現狀車流、人流量均很大。

3.2換乘設計

首先，根據線網規劃，4號線在商都路站與3號線交叉換乘，4號線自北向南沿中州大道走行在商都路交叉口設商都路站，3號線自西向東沿商都路走行在中州大道交叉口與4號線換乘，4號線車站設單渡線，由于3、4號線均為近期規劃線路，因此兩站考慮同期實施。

根據四號線管線資料，沿鄭汴路有一管徑2600的污水管道，對4號線車站影響較大，由于遷改難度大，本站考慮站臺層做兩個暗挖通道下穿污水管道，車站主體站廳斷開為兩部分，兩端站廳通過一上跨污水管通道相連接，有效站臺為避開污水管道設置于鄭汴路北側；現狀中州大道道路紅線寬100m，為城市主干道，中部為中州大道立交，為減少施工期間對中州大道交通的影響，4號線車站設置于中州大道西側綠化帶內；3號線車站位于中州大道西側沿鄭汴路設置，由于沿鄭汴路污水管道位于鄭汴路南側，為避免遷改，3號線車站主體設置于鄭汴路北側。綜合以上因素，3、4號線最終采用T形節點換乘形式。

4、換乘站的總結

根據對國內地鐵換乘站案例的分析與研究，得出以下結論：首先，換乘站的設計必須根據軌道交通線網規劃與路網的走向，結合車站周邊現狀條件，選擇合理的換乘形式；其次，換乘站應把換乘功能放在首位，要以人為本，乘客至上，地鐵為百年工程，高水平的服務是建立在完善功能的基礎上的；再次，在滿足換乘功能的基礎上，應盡力提高服務水平，做好換乘導向設計，合理引導客流，避免交織，并做好遠期客流的預測；最后，本文通過對換乘形式的對比與分析，希望能對今后地鐵的建設與實施提供有益的參考。

參考文獻：

[1]地鐵設計規范（GB50157-2013）.

[2]謝仁德.地鐵換乘方式之我見.

[3]侯思樂.福州軌道交通2號線地鐵車站換乘形式研究.江西建材，2015年第15期（總第168期）.

[4]王繼山.地鐵換乘車站型式淺析，北京：設計研究，2009.10.