泥結碎石防汛道路施工技術及其質量控制

仇成志

摘要：在防汛道路施工中，泥結碎石道路作為一種較為常見的施工種類存在。具有相當鮮明的施工特點，成本低、施工簡單以及材料提取較為方便等都是明顯優勢與特征，現階段已經逐步實現在防汛道路工程中的大面積使用。本文主要針對泥結碎石防汛道路施工技術及其質量控制工作進行探究，這可從根本上實現對相關工程整體質量以及效率的保障，促使其實現在自身最大價值與作用的發揮。

關鍵詞：泥結碎石；道路施工；施工技術；質量控制

對頂面道路與公路交通網絡進行連接的道路就是防汛道路，泥結碎石在防汛道路中占據重要位置，是其不可缺少的組成部分，助力防汛搶險是泥結碎石防汛道路的主要作用。我們必須提高對泥結碎石道路施工質量的重視程度，這會直接對防汛道路造成影響，質量較高的泥結碎石道路是順利開展防汛搶險工作的重要前提。我們需要針對你結碎石路面施工技術以及質量管理控制工作進行不斷的強化，促使泥結碎石防汛道路整體質量得到真正意義上的提升。

一、施工前的技術準備

1.制定碾壓方案

制定碾壓方案，首先需要相關技術人員對施工地點的經濟、環境等情況充分了解，并結合現有的設備、機具、設施條件等采用有效試驗確定預定參數，預定參數則是試驗結果中偏大用水量的參數選擇，實驗中要充分考慮到運輸過程以及攤鋪施工中的各種情況發生所引起含水量的消耗數值。通常情況下，實驗中則需要利用兩到三個松鋪厚度的防汛路段，在各路段中實施碾壓，碾壓過程中由于防汛道路長度有限，因此需要采取往返碾壓方法，最后將碾壓遍數作為影響參數。

2.檢測碾壓后結構厚度以及密實度

首先，我們可從防汛道路底基層角度進行分析。在碾壓不同松鋪厚度的路段時，需要制定良好的碾壓方案。在實際開展碾壓工作的過程當中必須嚴格遵循相關要求與標準，按照規定的遍數進行碾壓，碾壓完成后提取樣本。每小段取樣數量最少不可以低于三個。在保障取樣密實度方面，我們可利用多種方法進行，現階段最為普遍的就是水袋法、灌沙法。在確定碾壓后松鋪厚度路段的實際厚度以及密實度過程當中，可利用樣本檢測的方法實現。在檢測樣本厚度時需要進一步觀察泥結碎石的結構與性質變化。記錄其中所涉及到的一系列信息，主要有泥結碎石的密實度、泥土與碎石結合的情況以及泥結碎石與基底層粘結程度等。

3.試驗次數需根據實際情況而定

泥結碎石防汛道路在施工過程當中會涉及到較多種類的壓實機具。在選擇壓實機時需要充分結合施工需求。這要求我們在實驗過程當中需要利用不同種類的壓實機分別進行實驗碾壓工作。在某種特殊的情況下，還需要針對碾壓試驗次數進行適當的增加，在此基礎上所開展的調控試驗對后續工作順利開展有重要作用。單次試驗以及多次試驗是碾壓試驗的兩種主要類型，碾壓工作完成之后，必須詳細記錄相關參數，然后進行科學客觀的整理與分析，將最為準確的施工技術參數提供給施工工作提升自身質量。

二、施工技術介紹

1.底基層的準備工作

底基層應在清出的路槽內按設計鋪設碎石層或手擺石，經碾壓和檢查驗收后技術人員進行放線和測量，確定攤鋪泥結碎石厚度控制線和邊線范圍。

2.攤鋪和拌和土石料

將拌和方式作為主要依據，我們可實現對路拌法以及集中拌和法兩種方法的獲取。將預定厚度的碎石和粘土材料沿著底基層進行鋪設是路拌法的實質。鋪設完成后需要利用旋耕機械對其進行翻拌混合，次數為三次到四次，最終將混合料充分攪拌均勻。在多種客觀因素的影響之下，泥石配合比例之間會有不可避免的偏差存在，計量手段以及人工攤鋪涂料均勻程度等就在其中，這會導致施工質量控制工作面臨更大的難度。集中拌和法會受到多種客觀因素的影響，場地固定、辦和規模較大以及易采用電子秤計量等都在其中，這要求我們必須在采取有效計量控制措施的基礎之上實現對設計配合比的保障。實現對設計用量的科學計算是在開展現場攤鋪工作過程中所必須滿足的條件。注意從總量以及松鋪厚度量項參數著手，保障結構層設計厚度不會受到破壞。

3.悶料

路拌法施工因攤鋪后面積大，撒水要力求均勻，掌握好用水量，拌和后可采取必要的遮蓋停置措施使混合料含水量均勻，悶料時間一般需六小時左右。集中拌和可通過較為準確的計量預先調控用水量，方法如下：拌和前按配比先對碎石和土料進行準確計量，然后測定土料的含水量，碎石保持在面干狀態時無需測定，但雨后需進行測定和調減用水量，根據碾壓試驗確定的用水總量，按配比要求計算拌和實際用水量。

三、質量控制要點

1.對材料嚴格把關

碎石以及黏土是泥結碎石最為主要的原材料。碎石級配強度質量以及黏土的粘粒含量都與泥結碎石使用性能之間存在著較為密切的聯系。因此，在保障你結碎石混合料質量的過程當中，我們可從原材料質量著手。

2.混合料配比的準確性、均勻性

在保障質量的過程當中，我們可對多種方法進行使用。一般是從混合料配比的準確性以及拌和均勻性著手，通過大量的實踐與應用可以發現，如果在混合料中出現偏少的碎石骨料以及均勻性較差的問題，則需要針對松鋪厚度進行適當的增加，壓實后干密度值也會在整體上呈現出不斷降低的狀態。較少的土料不能實現對碎石骨料空隙的進一步填充，這是導致泥結程度不斷降低的主要原因，甚至會對密實性造成較為嚴重的影響與破壞。

3.遵循預定碾壓方法

嚴格按照預定的碾壓方法和壓實遍數進行碾壓作業，碾壓時必須控制好混合料中粘土的含水量，它直接關系到碾壓的質量效果。含水量也可用經驗判斷，用手抓起一把混合料土，用力握緊后松開要成團狀，當料團自然落地后應散開，此時含水量正好可以進行碾壓。

四、質量控制體會

1.要重視防汛道路施工質量

在抗洪搶險過程中，防汛道路不暢通，防汛人員和物資不能夠及時到位，勢必給搶險增加許多困難，因此，必須把防汛道路與同期建設的堤壩、建筑物工程放在同一重要位置。目前，一方面泥結碎石防汛路面標準偏低，洪水期間雨量大，陰雨天氣多，道路使用要求高；另一方面施工質量控制難度大，沒有針對泥結碎石防汛道路的現行規范指導施工，建設、監理和施工單要認真做好防汛道路工程建設的各方面的質量管理工作。

2.應重視和加強施工過程中的質量控制

采用混合料攤鋪總量和松鋪厚度兩個施工參數在施工過程中跟蹤監控，才能真正保證工程質量。一旦成型后，若檢測路段某項指標不合格，如壓實后厚度不足、薄層貼補難以保證結合質量、干密度不達標、錯過最佳碾壓時機、補充碾壓效果有限，處理難度大，既浪費材料，也延誤了工期。

參考文獻：

[1]馬玉華.泥結碎石防汛道路施工技術與質量控制[J].中國科技投資，2017（16）.

[2]劉云清.試論泥結碎石防汛道路施工技術與質量控制[J].中國科技投資，2016（30）.