銷量慘淡，神龍汽車難尋過往榮光

李洪力

近日，東風汽車集團發布的2018年7月份產銷快報顯示，7fl神龍汽車累計售車13189輛，相較于去年同期的21104輛，下滑37.5%；環比今年6月份的22160輛，跌幅更大，達40.5%，幾近“腰斬”。1-7月，神龍汽車總銷量達170938輛，同比微漲1.2%，跌幅雖有所收窄，但就其2018年47.6萬輛的銷售目標而言，僅完成了36.4%。

這兩年，神龍汽車確實麻煩不斷，銷量持續下滑，業績也屢屢下跌。先是“賣廠”傳聞，后有頻繁投訴和召回產品，經銷商退網傳聞等事件?？梢哉f，盡管已經進行了一系列大規模的改革，目前的神龍汽車仍處于危機之中，很難保持樂觀。

事實上，在上世紀90年代，東風雪鐵龍曾經有過自己的“光輝歲月”。1992年，第一輛雪鐵龍ZX轎車以中國名字“富康”投放中國市場。2002年3月，“富康”（轎車）被國家工商總局認定為中國馳名商標。彼時，憑借被稱為“老三樣”的桑塔納、捷達、富康樹立了國人對于家庭轎車的初期認知，代表著上世紀90年代人們對財富、地位和優質生活的追求。

銷量腰斬式下滑

在飛速發展的中國市場，很多車企都收益豐厚，但還是有些車企出現了水土不服的現象，比如PSA，其在中國合資企業神龍公司銷量簡直是“日漸消瘦”。

據東風汽車集團官方獲得其在2018年5月最新銷量數據，從東風雪鐵龍各車型5月份的具體銷量來看，僅愛麗舍、天逸C5AIRCROSS、C4世嘉的銷量超過了2000輛。銷量最多的愛麗舍1-5月累計銷量1.86萬輛，其中5月份銷量4717輛。銷量最少的雪鐵龍C4L 1-5月份銷量僅為444輛，其中5月份銷量只有34輛。

中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝表示，C4L過去曾經是雪鐵龍轎車中非常主力的一個銷售車型。隨著時間的不斷發展，應該考慮的是，老款品牌C4L是否有新款去刺激市場。

除了明份銷售數據，據相關媒體報道，東風雪鐵龍近年來的銷量一直處于低迷狀態。數據顯示，2014年東風雪鐵龍年度總銷量達32萬輛。2015年公司目標銷量35萬輛，實際銷量29.8萬輛，同比下降6.9%。2016年東風雪鐵龍目標銷量33萬輛，實際銷量24.8萬輛。2017年，東風雪鐵龍年度銷量僅13.08萬輛。雖然有新車天逸c5 AIRCROSS的推出，但東風雪鐵龍的銷量依然遭到斬腰式下滑。今年，東風雪鐵龍將目標銷量定在17萬輛，不過截至目前僅完成目標的三分之一。

顏景輝向媒體表示，任何一家企業的產品線都分為高中低三種。雪鐵龍近年來發展較慢，主要原因在于，在前幾年SUV非常盛的時候，雪鐵龍沒有SUV推出，只是最近幾年SUV已經興起之后才出了一兩款車型。雪鐵龍在適應市場需求、增加銷量等方面比較慢。

事實上，公司方面也意識到此類問題。在4東風雪鐵龍風波不斷月份的媒體溝通會上，神龍公司總經理蘇維彬表示，在未來三年重回賽道的規劃中，2018年為夯實基礎，2019年為價值提升，2020年為市場突破，全力沖刺70萬輛的銷量目標，經營利潤率5%以上，市場份額達到3%，質量達到行業TOP 3水平。

風波不斷：召回門+經銷商退網門

6月初，神龍汽車發布公告稱，將自2018年5月31日起，召回2017年1月18日至2017年4月6日期間生產的部分進口雪鐵龍C4畢加索系列汽車。據該公司統計，中國大陸地區共涉及141輛。

據了解，本次屬于召回范圍的部分車輛，是由于黏合發動機機罩內外板的玻璃膠位置和寬度不符合要求，可能導致機罩內外板粘接失效，引起機罩抖動、變形。極端情況下，可能造成機罩內外板脫膠和機罩外板脫落，存在安全隱患。神龍汽車將為召回范圍內的車輛進行免費維修，按照規范要求在機罩內外板之間加注玻璃膠，以消除安全隱患。

汽車投訴網顯示，從2015年1月到現在共有1479條關于東風雪鐵龍的投訴信息。其中，被投訴問題主要集中在汽油泵故障，發動機漏油、抖動，變速箱抖動等問題。

事實上，早在2015年1月，神龍汽車就曾決定自2015年1月19日起，召回2012年9月26日至2014年10月8日期間生產的部分東風雪鐵龍C4L1.6T轎車，共計27625輛。彼時召回范圍內部分車輛系由于燃油泵問題，存在安全隱患。

2017年12月，神龍汽車有限公司決定自即日起，召回部分2016年7月23日至2017年明30日生產的東風標致4008汽車和2017年3月15日至2017年9月23日生產的東風標致5008汽車，共計18032輛。此次召回由于車身底部燃油管與燃油箱空氣導流板預留間隙偏小，車輛長期在顛簸路面行駛時燃油管有被磨損的風險，極端情況下可能導致燃油泄漏，存在安全隱患。

2018年2月，神龍汽車有限公司將自2018年2月9日起，召回部分進口雪鐵龍C4 Aireross和進口標致4008系列車型。據該公司統計，中國大陸地區共涉及3681輛。

東風雪鐵龍負責人曾表示，從對消費者負責任的角度來說，召回并不是一件壞事。而且并不是只有我們有召回事件，所有的企業都有召回事件。

頻繁的召回似乎成為了家常便飯，現在又迎來經銷商退網傳聞。

據《新京報》報道，今年6月，位于北京亞運村市場內的一家東風雪鐵龍4s店正式轉賣自視甚高的法系車正被中國消費者所拋棄東風雷諾，東風雪鐵龍在京的9家4S店也隨之縮減成了8家。另據媒體報道，在珠海、上海等地，也均有東風雪鐵龍關門停業。

近期又有媒體報道，北京地區多家東風標致授權4S店正在與上層經銷商集團就更換經營品牌事宜進行協商，部分經銷商的單方退網申請已得到東風標致方面的準許。原因系廠商倒逼經銷商傾銷庫存車，且傳統經銷商從售后環節獲利的方式或將遭受廠商截流所致。

但東風標致相關負責人否認了上述說法。他表示，確實有兩家正在商討退網，經銷商在經營中出于經營戰略層面的考慮，可能會選擇其他品牌或者轉行做其他產業。品牌之間的競爭、市場份額的擠壓，包括豪華品牌降價，一些自主品牌的崛起，市場競爭比較激烈，市場的參與者多了，終端經銷商受到很強的競爭挑戰。8月開始東風標致將會解決經銷商的實際困難，幫助他們降低庫存并保證一定的盈利空間。

原因幾何

不管這些傳聞是否屬實，東風標致近幾年發展一波三折也是有目共睹的。自2014年提出“重回賽道”戰略以來，昔日深陷歐洲經濟危機的標致雪鐵龍（PSA）開始一點找回狀態，但并不包括在中國。事實上，近兩年來，作為PSA在華合資公司的神龍汽車背負著巨大的銷量下行壓力。

汽車業內人士普遍認為，法系車目前在中國比較尷尬，消費者對法系車的認知不足，法系車一直未能成為主流車系。德系、日系、美系車特點明顯，但法系車一直表現平平。東風標致也有其獨特的傲慢，如在一些汽車論壇上，網友們評價認為，法國并沒有把前衛的技術、智能科技應用于新車型上，還在自我陶醉。

汽車行業知名評論員張志勇認為，東風標志和東風雪鐵龍兩個品牌存在內部“左右互搏”的問題。而在一些消費者眼中，東標東雪兩品牌也可互為替代，雙方很難在彼此之外謀求新的生存空間。

神龍汽車的產能仍明顯大于銷量，有產能過剩的跡象。根據中國汽車流通協會日前發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”，今年7月，汽車經銷商庫存預警指數為53.9%，環比下降5.3個百分點，同比上升1.4個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上，而這已經是該指數連續七個月超過了警戒線。其中，東風標致的庫存指數為2.2，遠高于合資品牌平均水平。有分析指出，東風標致如今的庫存指數意味著，從理論上講，即使東風標致停止全部產品的生產，經銷商庫存的車輛也需要2.2個月才能賣光。

為了實現銷售目標，向經銷商壓庫及傾銷庫存車便成為車企普遍的做法。汽車行業分析師鐘師表示，壓庫是因為廠家有眼前的考核壓力，但這種做法是飲鴆止渴，后遺癥很大，后續會出現甩賣、價格體系崩潰、品牌形象受損等問題。不過，因為任期等種種原因，往往有些人只顧眼前不管以后，每年都有這樣的事。

他還曾向媒體表示，標致方面對中國市場不夠尊重，因為全球化程度不夠，法國方面在處理與合作伙伴關系的過程中，一直有問題。法國人也比較自負，對發展中國家的問題漠視或者沒有感覺。這導致東風標致的新品始終“慢半拍”，產品力不強。另外，高層動蕩和搬遷風波也給東風標致帶來了一些沖擊。

法系車的衰落

法系車在全球范圍內，應該算得上是一個獨特的存在。設計上獨樹一幟，而在銷量上，在歐洲市場，法系車僅次于大眾，標致汽車具有128年歷史，雪鐵龍也幾乎是歐洲的街車。但在中國市場，法系車應該挫敗感很強。

“如果你親身品味雪鐵龍的產品之美，你肯定和我一樣認為：法系車被市場嚴重低估了?！睆?988年就參與神龍汽車項目的東風雪鐵龍總經理魏文清，曾經為法系車的不平遭遇抱屈。但無論法系車多么美好，它在中國市場的確正在面臨巨大的麻煩。

作為最早的三家合資公司之一，雪鐵龍從1998年與當時的“二汽”合資，至今已經30年。而第一款從東風雪鐵龍工廠下線的富康，幾乎定義了法系車在中國消費者心目中的基本形象，操控穩定，做工厚道，與桑塔納、捷達并稱為當時的“老三樣”。賽車手韓寒回憶自己剛開始開車的經歷時，就表示他2000年買的第一輛正是富康。

不過在2009年左右時，富康銷量已經降到經銷商無利可圖。當時的東風雪鐵龍用兩廂愛麗舍取代富康，并將后者停產。上市16年，富康攬獲了50萬消費者，也算是一代神車了。

2014年，神龍汽車銷量達到了歷史性高點，全年銷量70.4萬輛，同比增長28%，增速是當年整體車市的兩倍以上。當時的神龍汽車甚至信心滿滿地定下了2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰150萬輛的宏偉目標。但在2015年，神龍以微增長0.1%的表現，拉開了之后斷崖式下滑的序幕。2016年，神龍公司銷量同比下降15.2%，被本土品牌吉利一腳踢出了前十車企隊列。

當然，大廈傾倒，絕非一朝一夕所造成的。中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾經指出，“神龍公司之所以這兩年賣不好，最大的原因是產品力的缺乏?！碑攧e的競爭對手在各大細分市場密集地布局時，神龍汽車在產品的更新上始終慢了這個市場半拍。

最明顯的一點，在前兩年整個SUV市場風生水起之時，神龍汽車卻由于產品導入速度慢，硬是“成功”錯過了SUV紅利。尤其是東風雪鐵龍，在去年9月的天逸上市之前，旗下常年僅靠一款C3-XR孤軍奮戰。而這款車由于自身產品力不足，在市場上完全找不到存在感。

“在車型導入的問題上，一般情況下外方差不多擁有95%的決定權，所以包括車型的價格、營銷策略等很多問題，法方的態度都很強勢?！睎|風標致一位內部人士此前接受媒體采訪時如是表示。

事實上，在神龍汽車內部，中方與法方的搏弈從未停止。而且在PSA集團執行副總裁、中國及東南亞區域總裁馬德寧看來，在歐洲PSA和大眾是競爭對手，在中國同樣是大眾。也正是這種過度的自信，導致標致和雪鐵龍新車型上市往往都是高開低走，定價全面對標大眾，但在產品技術上跟不上時代。法方始終堅持以利潤優先為導向，導致發動機和變速箱換代不積極，在配置和產品力上已經遠遠被日漸崛起的中國本土品牌甩在了身后。

2017年，法系車在中國的市場份額已經從2016年的2.6%暴跌至1.8%，甚至落后于韓系車的表現，自視甚高的法系車正被中國消費者所拋棄，而這其中，墜落中的神龍汽車負有不可推卸的責任。

最近有消息表示，神龍汽車將再度恢復富康品牌，作為旗下首款純電動車型的品牌，以及神龍旗下與東風標致、東風標致共同存在的第三品牌，繼錯過了SUV風口之后，神龍的新能源戰略正在緩步實施。

但毋庸置疑，當其他車企的新能源車已經在各個城市的大街上頻頻亮相時，神龍在新能源方面又慢了。