公路改擴建工程路面拼寬施工技術研究

田征

摘 要：我國早期修建的多數公路都已步入大修及改擴建階段。因建設年代久遠，當時采用的設計技術標準較低，已無法滿足現代快速增長的交通量需求，甚至很多公路交通量已超出其設計通行能力范圍，產生了較為嚴重的擁堵問題，大幅降低其服務能力，為此必須重視公路改擴建工程建設。本文結合某具體工程案例，對舊路面使用狀況進行評價，找出了病害形成原因，并在此基礎上，提出了路面拼寬施工技術要點，以期全面提升工程建設質量。

關鍵詞：改擴建工程;路面拼寬;工程概況

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）22-0119-02

0 引言

改革開放40年來，我國國民經濟迅速發展，公路作為國家基礎設施，在此前提下，已建成了較為完善的公路網。自上個世紀80年代后，我國大量高等級公路逐步建立，為國民經濟發展貢獻巨大。然而，隨著通行年限的不斷增加，越來越多公路步入了大中修及改擴建施工階段。為此，必須根據工程實際情況，合理選擇路面拼寬方法，如兩側加寬、單側加寬等。只有這樣才能有效改善道路服務水平，才能確保道路通行能力，提升公路經濟效益。

1 工程概況

某公路工程屬于我國90年代初修建的公路，是我省交通主干道，為雙向四車道。隨著社會經濟的迅速發展，截止2018年底，本路段全線平均交通量已達到73288pcu/d（標準車當量數/天），其中大型及特大型車輛占比較重，已達到35%。由于大型車輛占道行駛嚴重，導致交通擁堵問題加劇，嚴重影響了公路的通行能力，大大降低了其服務水平，甚至局部路段服務水平已下降到四級，為改善這種現象，保證道路通暢、安全，增強公路通行能力，應對道路進行擴容改造處理，為此研究公路路面拼寬技術具有重要的現實意義。

2 舊路面使用狀況評價及病害成因分析

2.1 路面破損狀況

施工前，需全面了解舊路面破損狀況，本文采用智能檢測車進行路面損壞測定，根據結果可知，本路段全線整體路況良好，路面使用狀況指數PCI評分均為優、良等級（如表1所示），只有局部路段評分在中等級。本路段存在一個顯著特征，即修補面積過大，不僅存在縱橫向裂縫、車轍等病害，還存有少量泛油、擁包等病害，但相對輕微。

此次，檢測結果總結如下：

（1）全線整體路況良好，PCI評分平均可達到93.7;

（2）總的來講，與下行方向，上行方向路況較好。

2.2 路面車轍狀況

按照現行規范規定，可通過車轍深度進行車轍病害程度量化分析，具體檢測結果如表2所示。

檢測結果來講，結論如下：

（1）本路段車轍病害輕微;

（2）由分布情況分析，相比超車道，行車道車轍較為嚴重。

由此可見，本路段車轍病害較輕，很多路段車轍平均深度都在1.5cm以下，但局部路段車轍存在較嚴重情況，這種情況下，在舊路改造時，可通過銑刨上面層結構層的方式進行處理。按照相關檢測數據，可劃分為5個等級，即優、良、中、次、差等，其全線車轍指數RDI情況如表3所示。

根據表3可知，本路段整體車轍指數RDI評價等級屬于“良”，表明本路段車轍狀況較輕微。

2.3 舊路面綜合評價

除上述因素外，可對舊路面進行綜合評價，結果如下：

2.3.1 結構承載能力

第一，本路段彎沉代表值平均較小，表明此舊路面結構強度整體性能良好，且具有不錯的結構承載能力，但少數路段存在彎沉值較大等情況，需做局部補強處理。

第二，由車道分布狀況來講，相比超車道，行車道的彎沉水平較差。

由此可見，本路段存在較小彎沉值，且結構承載能力較強，舊路結構承載力仍較強，可持續使用。為此，在此次改擴建施工中，可在舊路病害處治的前提下，直接進行加鋪改造施工即可。

2.3.2 路面破損狀況及車轍水平

由上述路面PCI、RDI評價結果可知，本路段全線PCI值較好，可達到“優、良”等級。由車轍深度、RDI評分情況可見，很大程度上本路段車轍病害較為輕微，因此，可采用銑刨路面結構的方式進行舊路改造處理。

2.3.3 病害發展趨勢

隨著時間的發展，很大程度上舊路結構承載力不會出現太大變化，但裂縫、車轍等病害會有所增長，或在修補位置很容易產生新病害。為此，在舊路病害處治中，必須對病害發展情況進行綜合考慮。

3 公路改擴建工程路面拼寬施工技術要點

因本地區平均氣溫在12～14℃，極端最低、最高氣溫分別為-23℃、42.5℃，這種情況下，要求路面應具備較高抗永久變形能力，同時，瀝青面層的高溫穩定性良好。此外，本地區降雨量多集中于高溫夏季，即7、8月份，年內降雨量差距加大，分配很不均勻。這種情況下，要求瀝青表面層必須具有較高抗滑能力，且確保面層水穩定性良好。針對基層材料，則要求其抗沖刷能力強。針對上述分析，決定，才能采用半剛性基層瀝青路面作為新建路段的路面結構形式。

3.1 拼接材料

路面拼寬施工，需將連接材料鋪筑到拼接處。當前多采用玻纖格柵材料作為拼接處的材料，此類材料屬于網格型，但其加筋作用有限，加之防水能力差。為避免反射裂縫產生，應采用聚酯玻纖布，該此類材料的應用可彌補上述缺陷。

3.2 拼接施工

根據設計要求，本工程可采用臺階式開挖后回填的方式進行路面拼寬施工，保證拼接合理，防止對路面結構承載力造成任何不利影響。按照保通原則，需先將A幅舊路硬路肩挖除，在其拼寬區域內進行鋪設，直至下面層，在此施工環節，A幅路面應做好新舊路面結構拼接工作，要求將基層和底基層的搭接寬度設為25cm，面層之間的搭接寬度設為15cm。當完成路面拼接施工后，可進行上、中面層鋪筑。

當A幅施工結束之后，可把B幅的交通量向A幅轉移，開始反開挖處理B幅舊路硬路肩，并進行路面結構層重新鋪裝，在該施工階段B幅路面將會有2條拼接縫出現，同樣要求在25cm控制基層和底基層搭接寬度，在15cm控制面層間的搭接寬度，當完成路面拼接之后，即可進行上、中面層鋪筑施工。

3.3 工程措施

第一，基層拼接。在整個施工過程中，新舊基層層間進行拼接時，需將水泥漿適量均勻地噴灑到新舊基層層間，從而提升層間粘結能力，一般以1.2為水泥漿的水灰比。針對新舊基層側向拼縫施工，要求將界面劑均勻涂刷到新舊基層側向拼縫拼接處。同時，可將聚酯玻纖布鋪設到基層頂面。

第二，面層拼接。在進行新舊面層層間拼接施工時，需先清理干凈封面，隨后將粘層油均勻噴灑到層間部位。一般可選擇的粘結材料，如乳化瀝青、熱瀝青等，本工程采用乳化瀝青作為面層接縫處理材料。同樣需將聚酯玻纖布鋪設到新建路面拼接縫位置。

4 結語

綜上所述，改革開放以來，我國國民經濟迅速增長，公路工程作為基礎建設項目之一，隨著經濟的騰飛，公路建設規模越來越大，但大量早期修建的公路工程當前已進入大中修及改建階段。本工程路面PCI、RDI評價為“優、良”，表明路面整體狀況良好，這種情況下，應與工程實際相結合，進一步規范施工工藝，從而有效提升施工質量，延長路面工程使用壽命。

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