中小城市電動汽車智能充電運營實踐

張連忠

摘 要：本文主要對中小城市電動汽車智能充電綜合服務運營實踐進行總結，提出運營模式基本形態，分析基本業務和增值服務實現路徑，構建市場化價值模型，對電動汽車產業鏈企業，尤其是充電運營企業有著很好的借鑒意義。

關鍵詞：電動汽車;運營模式;實踐

中圖分類號：TM910.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）22-0207-02

0 引言

隨著新能源汽車推廣和普及，越來越多車型投放市場，受到越來越多消費者喜愛，在城市尤其是一線城市表現更為搶眼。相對于新能源汽車產業的發展，相應基礎設施和服務要滯后很多，在中小城市更加缺乏，根本原因是充電運營建設規劃、行業標準、行業監管等缺乏，業務領域門檻低無序競爭，充電基礎設施結構性供給不足，收取充電服務費的單一模式盈利困難，充電基礎設施建設難度較大，充電設備質量參差不齊和充電服務體驗有待改進等。

1 城市電動汽車充電運營痛點

（1）充電基礎設施結構性供給不足。首先，車樁比、服務半徑等概念被盲目套用。其次，盡管車樁比呈下降趨勢，但充電樁數量仍然跟不上新能源汽車的需求。再次，大幅提升充電效率的需求十分迫切，但實現快速充電對整車、動力電池、充電樁和電網都提出了更高的要求，短期內難以滿足。

（2）充電樁利用率低。充電運營企業將收取充電服務費作為唯一收入來源，業務領域門檻低無序競爭又使充電樁利用效率低，單一收取服務費運營模式很難盈利。[1]2018年全國公共充電設施充電量約24億kWh，各月份公共充電設施平均小時利用率都不足10%。

（3）充電基礎設施建設難度大。首先，場地獲取困難。其次，政策環境不夠完善，部分政策不夠細化。再次，充電基礎設施建設過程中還存在電力接入周期長和成本高、核減表安裝困難、報樁立項備案流程復雜周期長等問題。此外，無法獲取大工業電價導致成本高，多數充電運營服務商與物業、停車場管理機構等第三方合作，大多數屬于商業用電。

（4）充電設備質量參差不齊。一方面，充電設備制造門檻較低，存在劣幣驅逐良幣現象;充電設施運營商大多采購、運營關聯企業生產的充電樁;設備制造商為降低產品價格，導致關鍵元器件的耐久性和可靠性得不到保障。另一方面，充電設備還存在維護不到位的問題;前期大量社會資本進入充電樁運營領域，大量投建廉價充電樁，通過政府補貼即可收回大部分成本，對于能否保證長期穩定運營則不太重視;充電樁維修業務沒有形成統一、規范的服務標準，政府監管不能到位，多數充電樁企業沒有為用戶提供完善的售后保障。

2 中小城市商業運營模式

經過多年實踐，我們提出中小城市電動汽車智能充電綜合服務運營模式具體表現為（圖1運營模式示意圖）：在中小城市建成互聯網+城市電動汽車智能充電綜合服務運營網，未來在區域甚至全國聯網，在充電業務基礎上疊加增值服務，能夠做到對整車核心是動力電池全生命周期管理。具體表現為1+NC三級服務網絡，即總部（云端大數據）、城市/區域、場站/樁群三級。城市/區域（綜合服務站）為“1”作為承載體，“路由器”一端連接到場站（或樁群）為“N”，一端連接到云端為“C”。因此，充電業務作為基礎業務要做到交流充電、直流充電和換電等多種服務方式，對應設備為交流充電樁、直流充電樁和快換裝置，提供充電功率從7千瓦-350千瓦甚至更高且智能可調，直流充電樁兼具放電功能。增值業務要做好動力電池全生命周期管理，包括售后定期維護、在線檢測、二手車評估、梯級利用和電池回收再生等。充電業務作為流量導入，增值業務實現商業價值。

運營模式確立后，要解決如何提供服務和收費邏輯。交流慢充業務，在當下，很難做到有益收費，幾乎各大車企在銷售電動汽車時附贈慢充樁。交直流充電服務基本業務是中小城市或城鄉區域首選。初期商業模式運營管理方式，簡單分三級，一級是區域端，可租用云端的數據庫，也是公司級數據中心;二級是城市端;三級是場站端。從成本控制角度，初期城市運營端數據能上線則上線，不能上線就暫不上線，離線運行/孤島運營;未來公司級數據中心地理位置選擇很重要，要考慮到區域優勢、成本優勢、人員優勢等。

場站/樁群是運營落腳點，也是商業模式物質基礎，充電是場站/樁群的基本服務，未來基本服務取得收益所占比重會越來越低，收入占比趨勢，從一開始的百分之百降到低于百分之三十。場站/樁群運營方式為無人值守（自助充電），[2]無人值守背后，要求運營商建立并實施運營動態管理和應急救援機制，和大家?？吹匠潆娖髽I無人值守是有差異的，增加保護隱私下智能化車輛跟蹤系統，配備專門應急救援車（有充電、簡單電池修復等功能），對政府公車平臺用車和公交等非個人用戶尤其實用，再進一步做好客戶端差異化服務。

商業模式里增值業務之一乘用車商業化檢測的功能。首先要實現的是動力電池容量檢測，對每部車每半年（或一年）檢測收費1次，重點開展政府公車平臺用車檢測收費，再檢測物流車、公交車動力電池容量，最后轉向私家車。要真正實現商業化檢測，適當提前嵌入，從純電動汽車安全性、續航里程等引入，用數據說話。如何保證安全可靠？如何保證續行里程？運行半年或運行一年后，我們給檢測一次，提交一份報告，類似健康體檢，你一看數據結果就明白了。第三方檢測站要做到獨立公平，需要與政府監管部門合作，授權使用專利和專有設備等對營運車輛半年/年度檢測一次。

商業模式里增值業務之二智能微電網系統。在每一座城市/區域（綜合服務站）植入用戶側智能微電網系統，系統配置有儲能單元、直流充放電單元、交流充電管理系統、多能（風能、光能、核能等）接入系統、能源管理系統、電網友好系統等形成綠色智慧經濟能源供給，與車聯網、物聯網有機結合，給用戶愉悅充電體驗。

商業模式里增值業務之三動力電池全生命周期管理。要實現動力電池全生命周期管理商業邏輯，須得到汽車廠商、動力電池廠商的授權，本身要具備專業技術和專門工具，背后需要運營大數據支撐，進而對動力電池開展預防性修理和運營動態管理。

商業模式里增值業務之四專業的大功率充電。大功率充電服務是在未來公共充電細分市場有技術、有前瞻一項業務，但對投資、電動汽車、動力電池、充電樁等都有硬性要求，在中小城市充電運營企業應謹慎開展，在特定場景下方可考慮。

3 中小城市商業模式實踐

在中小城市如滁州市如何有效開展充電運營業務？對此，我們按照上述商業模式進行實踐，初步形成“一站多樁”運營方式即在市區建設一座光、儲、充、檢一體化充電運營綜合服務站，在區縣、鄉鎮建設N個交直流充電樁，搭建充電運營大數據中心，開展基礎服務和增值服務。首先，開發客戶。對純電動乘用車、網約車、物流車等充電運營用戶做了一些調研，了解客戶需求，客戶最關心是安全和有效。實踐中服務于縣域/鄉鎮，服務方式通常是交直流充電服務，在鄉鎮一車一樁，在縣城里面布一個交直流混合的綜合服務站，形成區域加電微網，解決方便;合作開發專有設備，解決安全和有效;運營數據積累和動態管理，解決持續服務和增值業務。此次，合作建立政府公車平臺管理系統，在政府公車采購時附贈充電樁，后期需增加建樁費用和智慧互聯費用等支出，就擁有樁的所有權和收費權。再次，從成本考慮交流慢充樁智能部分兩步走，暫時不需要在交流充電樁上實現掃碼支付等智慧功能，對應每個樁有電表，根據電表收費。未來需要樁對外開放的時候，再增加掃碼支付等智慧功能，形成公共智慧慢充樁。早期對政府公車這塊我們可采取封閉運行，封閉運行時，站、樁的運行效率是低了些，但容易與政府溝通，一車一樁完全能滿足用車充電需求，安全更加有保障。

選擇在中小城市合適位置建設一座綜合服務站，實現增值服務。該站設計符合充電運營行業規范，符合電力行業監管，符合地方政府業務監管，設計接入清潔能源、可再生能源，和周邊樓宇、廠礦和諧構建用戶側智能微電網等。業務形態包括：整車售賣、車輛售后維修、動力電池售后運維、動力電池檢測、能量回收、動力電池生命周期管理等，這里要強調是相關業務須拿到車廠、電池廠授權。核心業務背后邏輯是數據運行中心，數據挖掘業務的背后才有收費的可能性。對動力電池檢測業務我們建議一年檢測兩次，冬天和夏天各一次，讓用戶看到在極端的溫度環境下動力電池真實的數據。如果運營商開展這些業務，電池廠家會授權在該區域設立一個動力電池維修服務站，真正意義上實現動力電池全生命周期管理就有了基礎，從而進一步保證對電動汽車安全有效運行。在這個過程當中，還要疊加一個運維業務，建議使用質量可控電池電芯制造廠家的動力電池，對裝載其他廠家電池的車，只提供單一的充電服務，暫不開放增值業務。未來的充電可能只是一個端口，收費會越來越低，甚至不收費，真正做到市場化的不收費，和國網時下在個別城市零收服務費充電有本質差異，這種情形下不收費資產是有效的。

做到專業運營商需要做到哪些？充電業務是基本業務，檢測、維修等和動力電池相關的是增值業務，還有后期的電池回收，如果專業運營商都做到了，實際上也就基本做到了對動力電池的全生命周期管理，這是模式強調的運營理念。專業運營商還應努力做到，對動力電池實行預防性檢修，預見性修理。鑒于有大數據，在疲勞期或異樣到來之前，我們可以判斷，可以進行更換，甚至是對電芯更換，從而主動降低動力電池生命周期運維成本，由此產生的價值和產業鏈關聯企業分享，促進整個產業良性快速發展。

智慧能源，互聯互通。建立在互聯網+城市智能電動汽車充電運營綜合服務，值得我們去探索，去實踐。

參考文獻

[1] 蔡芃.淺析電動汽車充電樁運營模式[J].低碳世界，2016（15）：238-239.

[2] 薛奕曦，陳翌，孔德洋.基于價值網絡的電動汽車商業模式創新研究[J].科學與科學技術管理，2014（03）：49-57.