地鐵車輛段與接軌站一體化設計研究

李桂桂

（廣州地鐵設計研究院股份有限公司，廣東 廣州 510000）

1 地鐵車輛段與接軌站概述及其一體化設計方案的主要特征分析

1.1 地鐵車輛段與接軌站概述

地鐵車輛段是管理和停放地鐵車輛的場所，擔負著一條或多條線路的停放、檢修、維修及清潔等工作。車輛段早、晚高峰收發車能力對整條線路的服務工作效率有著重要影響。因此，在提升地鐵運營水平的過程中，應重視其車輛段實際作用的充分發揮。

地鐵接軌站是場段向線路輸送列車和線路向場段回送列車的重要節點，其能力的高低，與整條線路應用中的控制效果是否良好密切相關。實踐中若接軌站的能力不足，即使車輛段的能力再高也無法發揮作用。因此，需要加強地鐵車輛段與接軌站的一體化設計。

1.2 地鐵車輛段與接軌站一體化設計方案的主要特征分析

在對地鐵車輛段與接軌站一體化設計方面進行研究時，應了解這方面設計方案的主要特征，豐富相應的研究內容，相關的特征分類具體包括以下方面。

可延伸性?；诘罔F車輛段與接軌站的一體化設計方案，出入線與折返線共線，與站臺縱列式布置，并設在兩正線中間，通過道岔與正線連通。同時，通過對立交方式的利用，可將地鐵運營中的任意正線合并到出入線的另一側，且能實現對這方面線路的有效延伸。

良好的適用性。通過對一體化設計方案的高效利用，可使縱列貫通式方式支持下的接軌站、出入段線等得到有效布置，且能為回段列車的洗車、檢修等提供更多的便利，增強車輛段與接軌站的應用效果，且能為地鐵運營效率的提高提供支持，有效應對其在實踐中的運營風險。

成本經濟性。在出入線、車輛段的停車線、檢修線等要素的支持下，可實現與接軌站道岔的有效連接，全面提高整體線路在地鐵運營中的作業效率，減少成本費用。同時，以出入線中心為軸線，試車線放在牽出線的對側，可實現對接軌站的并列式布置，實現對地鐵工程的科學建設，保持其接軌站良好的應用狀況。

2 地鐵車輛段與接軌站一體化設計要點分析

2.1 更新好設計理念

在確定地鐵車輛段與接軌站一體化設計方案的過程中，為了滿足與時俱進的發展要求，豐富這方面的設計理念，則需要更新好一體化設計理念。具體表現為：（1）設計人員應強化自身的創新意識，將創新理念融入地鐵車輛段與接軌站一體化設計中，實現對其設計理念的不斷更新，更好地體現出這方面設計方案的應用價值；當地鐵車輛段與接軌站一體化設計理念得到不斷更新后，可增強其適用性；（2）設計人員應重視精細化設計理念的科學使用，降低地鐵車輛段與接軌站一體化設計方案形成中細節問題發生率，保持其設計方案良好的適用性。

2.2 接軌站方面的設計

地鐵站段一體化設計方案形成中，應了解其在接軌站方面的設計要點，確保具體的設計工作開展有效性。這方面的設計要點包括：將島式車站視為接軌站的設置形式，設計中需要在行業技術規范的指導下，實現折返線、出入線共線，且在正線的兩端應滿足立交延伸方面的要求；站段一體化設計中的接軌站設計，需要給予其共線方面更多的思考，實現對出入線程度的有效控制，且在島式站臺支持下，實現對地鐵運營中突發事件的高效處理，減少人員及設備等方面的配置數量。

2.3 車輛段物業開發方面的設計

隨著城市化進程的加快，國內建設的用地日益緊張，車輛段用地面積大，車輛段上蓋物業開發能有效緩解用地緊張，部分收益可通過反哺機制支持地鐵建設，從而緩解政府資金的壓力。建議在車輛段前期規劃選址階段，結合沿線用地情況，選址盡量靠近接軌站，提升物業開發價值。

2.4 其他方面的設計要點

在地鐵車輛段與接軌站一體化設計工作過程中，還應注重以下幾點影響因素：（1）接軌站站位、配線形式應考慮出入段線設計方案，從出入段線長度、坡度、曲線半徑、沿線控制因素、工程實施難易程度、成本投資、收發車能力等方面入手，選擇最優方案；（2）車輛段設計應從節約土地、功能合理、布局緊湊等方面入手，車輛段綜合樓、主次出入口等應盡量靠近接軌站，可考慮接軌站與車輛段之間設置連廊，方便員工上下班。

3 提升地鐵車輛段與接軌站一體化設計水平的相關措施

（1）重視信息技術的高效利用，將豐富的信息資源整合應用于地鐵車輛段與接軌站一體化設計中，增加其設計方案形成中的技術含量，促使這方面設計的信息化水平可逐漸提升，有效應對信息化時代的形勢變化，完善地鐵基礎設施應用過程中的服務功能，避免影響其站段一體化的設計效果，給予其設計水平提升方面必要的支持。

（2）完善設計過程方面的控制機制并實施到位。在提升地鐵車輛段與接軌站一體化設計水平的過程中，為了實現對其中可能存在細節問題的高效處理，則需要通過對創新理念、控制方面專業理論知識等要素的整合利用，完善其設計過程方面的控制機制予以應對。同時，應將這類制度實施到位，促使地鐵車輛段與接軌站一體化設計方案形成過程能夠處于可控狀態，逐漸提升其設計水平。

（3）結合城市軌道交通建設事業長遠發展要求，設計人員應在地鐵車輛段與接軌站一體化設計中保持高度的責任感，且在專業培訓活動、責任機制的共同作用下，提高自身的專業能力，規范地鐵站段一體化設計中的操作行為，促使其設計水平提升中可得到更多的支持。同時，應從設計方式的優化、設計工作的針對性開展等方面入手，改善地鐵車輛段與接軌站一體化設計工作狀況，滿足其設計水平提升方面的要求。

（4）積極開展地鐵車輛段與接軌站一體化設計方面的理論及實踐分析工作，加大這方面的研究力度，獲取應用價值良好的研究成果并進行高效利用，從而為其一體化設計水平的全面提升提供支持，并提升相應設計方案的利用價值。

4 地鐵車輛段與接軌站一體化設計的實例分析

某城市發展中開展地鐵工程建設工作時，通過對地鐵車輛段與接軌站的一體化設計，相應的設計工作效率相比以往提高了3.2%～4.3%，成本費用減少了2.8%～3.7%，且車輛段與接軌站的應用效果更加顯著，為軌道交通事業的科學發展提供了支持，促使該城市建設內容更加豐富，且地鐵工程設計方面的技術含量逐漸增加。

5 結語

綜上所述，通過對這些設計內容的深入探討，可實現對地鐵車輛段與接軌站一體化方面的有效設計，逐漸提高其設計效率及質量，且能為軌道交通建設事業的更好發展提供保障。因此，未來在提升地鐵工程建設水平、完善其基礎設施的過程中，應關注其車輛段與接軌站的一體化設計，處理好影響其設計效果的因素，確保這方面的設計方案有著良好的適用性。長此以往，有利于豐富地鐵工程建設中設計方面的實踐經驗，滿足現代城市的科學發展要求。