道路與橋梁連接處的設計

張振華

摘要：加強對道路與橋梁連接處的設計及施工的研究，有利于提高道路與橋梁連接處的設計及施工水平，具有重要的現實意義。因此，加強對道路與橋梁連接處的設計及施工的研究是非常必要的。

關鍵詞：道路；橋梁；連接處；設計；施工

引言

為滿足社會生產生活需求，道路交通體系建設更為完善，隨著城市立體交叉的快速推廣，逐漸出現更多道橋工程?；诘缆窐蛄哼B接部位由柔性轉為剛性的特殊性，為減少各類質量隱患的存在，必須要提前做好設計與施工管理工作，結合現場勘察結果，制定科學性與規范性較高的施工方案，為后續施工作業提供可靠依據，確保每道工序實施的規范性。

1道路與橋梁連接處設計與施工常見問題

1.1搭板法設計不合理

一般來說為了更好的防止橋頭跳車問題的發生，工程中的道路與橋梁連接處設計施工常常會選擇搭板法，這種方法對于保持道路與橋梁連接處的平穩過渡有著非常重要的作用。因此在工程中的道路與橋梁連接處，常常會選擇這種方式來完成過渡，使得連接處更加平整，目的在于有效避免橋頭跳車的問題。然而事實是當實施了搭板法之后，橋頭跳車的問題依然常常發生，甚至會由于跳車嚴重而導致搭板的斷裂，這種問題的發生無疑加大了道路與橋梁連接處的安全隱患，因此需要值得重點關注，并采取更加合理的設計和施工方案，來獲得更好的道路安全性。

1.2邊坡防護措施缺失

道路與橋梁連接處容易出現的問題就是沉降，影響沉降的主要因素就是邊坡水毀。道路和橋梁要想不受到洪水等災害的影響，就需將邊坡防護措施落實好。在日常施工時，受設計和施工不合理的影響，邊坡防護措施很難做到盡善盡美，這就使得在雨水和河水的猛烈沖擊下，路基出現嚴重的沉降問題，給人們的正常通行造成嚴重的安全隱患。

1.3軟土地基處理措施不當

分析現有路橋建筑現狀的結果表明，軟土地基處理不合理現象在國內同樣比較普遍。原因主要包括：其一，勘察工作不深入、不充分，未能準確掌握施工地段軟土地基的理化性質及其分布范圍，軟土地基處理不科學的現象由此形成，從而對我國路橋工程項目設計圖的合理性、科學性產生影響。其二，施工處理技術缺乏科學性。正確的施工處理技術要求：必須和施工部位客觀狀況相結合，將各種干擾因素全面考慮在內。而我國路橋設計施工時并未能有效執行這一基本原則，存在明顯的抄襲現象，即將其它地域采用的軟土地基處理技術運用于各類不同的施工項目之中，路橋連接部位位移、不均勻沉降等現象發生頻率因此比較高，連接部位平整度也因此受到明顯影響。

2道橋梁連接部位設計與施工技術要點

2.1科學設計施工方案

所有施工作業的開展，均需要有設計方案作為依據，為每道施工工序提供技術指導，在保證施工效率的同時，提高最終質量，減少質量隱患的存在；杜絕無圖施工、盲目施工。由此需要提高對前期方案設計的重視，基于道路橋梁連接部位特征以及常見質量問題進行全面分析，安排經驗豐富的人員負責設計工作，科學選擇處理方式，并控制好施工進度，保證施工作業可以維持在最佳狀態。另外，還要貫徹技術較低策略，制定完善安全管理機制，加強現場管理，以免因為技術操作問題而遺留下質量隱患，以及安全事故，確保連接部位施工效果達到專業標準。

2.2道路與橋梁連接處的結構設計

在實際施工的過程中，橋梁為混凝土結構，道路為瀝青混凝土結構，二者的結構不同，在道路與橋梁連接處設計的過程中需要充分考慮這一問題。在此過程中，需要適當調整道路與橋梁連接處的柔性與剛性，二者在實際設計的過程中需要保證緩和適度，降低道路與橋梁連接處出現沉降的幅度。由于道路與橋梁在實際使用的過程中車流量較大，因此會出現各種各樣的問題。

2.3土工格柵設計

設計土工格柵在道路與橋梁連接處的主要目的在于分散連接處的壓力，使受力方向改變，從而有效解決連接處的沉降或變形，使道路與橋梁之間路段的過渡更加順暢、安全。具體來說，設計土工格柵的重點與難點就是土工格柵的設計方案，由于在全面考慮到具體施工對象的受力情況，因此需要對施工地的勘察數據進行嚴格、精準的控制，這樣才能為設計方案的科學、合理提供保障。一般情況下設計土工格柵是為了利用其優良的彈性來控制連接處的變形，因此要注重地基處理（特別是軟基處理）、填土材料、道路荷載、地基自重等精確數據，執行嚴格的設計流程和標準。

2.4道路與橋梁連接處過渡緩和設計

道路與橋梁連接處的過渡緩和質量直接決定著最終道路與橋梁連接處的應用質量，設計人員在實際設計的過程中可以采用以下幾種方式：①保證道路與橋梁連接處設計中細節的處理質量，開展加固工作，將加固重點放在橋臺基礎以及邊坡加固中。在此過程中需要對路基的地質、材料以及長度等展開科學設計；②控制沉降情況，在此過程中的重點設計內容是臺背填筑材料的選擇，在此過程中需要選擇沉降度較小以及強度高的材料。

2.5路與橋梁連接處軟土路基施工

軟土路基是道路與橋梁連接處施工的重點內容，在實際施工的過程中需要展開地基勘察，了解其中布空孔密集程度制定的是否科學，同時采用碎石震動、排水固結以及換土的方式展開道路與橋梁連接處路面處理。這種軟地基處理方式能夠降低道路與橋梁連接處的沉降情況，最終達到提升道路與橋梁連接處施工質量的目的。

2.6搭板施工控制要點

搭板作為最為常見的路橋連接部位施工方法，為充分發揮其所具有的優勢，提高路基整體強度與穩定性，必須要嚴格控制好每個細節，保證各項參數與設計一致。要綜合設計方案與現場，確定搭板長度，一般情況下大中型橋梁搭板長度為8m，小型橋梁搭板長度為5m，必要情況下可以適當增大搭板長度，爭取有利消除基礎沉降問題。另外，路橋連接部位避免處理的過于整齊，可將切縫部位處理成坑坑洼洼橫向縫，提高連接部位牢固度，減少開裂情況的出現。并且要及時對接縫部位的雜污全部清除干凈，然后施加作用力按壓，提高路面平整度與穩定性。

2.7優化邊坡防護工藝

提前結合現場做好邊坡防護設計，從邊坡防護與管線防護兩個方面進行。一方面，邊坡防護。根據橋梁下河流流量以及汛情實際狀況，采取可靠措施對堤坡與邊坡結構進行加固處理，提高邊坡結構對水流作用的抵抗能力，同時避免水土流失造成的結構性能降低。另一方面，管線防護。即在進行道路橋梁連接部位施工時，要對現場地下所存管線項目進行全面勘察，盡量避免與其他專業產生交叉作業，同時也要降低已存管線對路基結構性能帶來的影響，確保連接部位結構的可靠性與穩定性。

相關部門需要時刻監測回填土的質量，如果在監測時發現異?，F象，需要及時找出異常原因，必要時需要重新施工?，F如今，國內道橋建設所采用的監測方式大多數都是超聲監測。以往的經驗表明，監測的重點需要集中在橋臺軟基位置，軟基的處理一方面需要留有一定的空間，保證在出現大規模降水時能夠及時的排水，減少路面橋梁的積水，避免路面滲水。

結束語

通過研究道路與橋梁連接處施工設計方法發現，對其進行研究，能夠有效提升道路與橋梁連接處設計施工質量，同時還能保證道路、橋梁的整體應用質量。由此可以看出，研究道路與橋梁連接處的設計施工，能夠為今后道路與橋梁連接處設計施工的發展奠定基礎。

參考文獻

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[4]王一.論道路與橋梁連接處的設計與施工[J].中華民居（下旬刊）.2018（10）

（作者單位：遼寧省公路勘測設計公司）