道路工程路基路面規劃設計探析

劉松

近年來，我國的交通行業發展十分迅速，公路建設總里程也變得越來越長，而如何確保人們在行駛過程中的安全性以及舒適性是當下所有交通行業人員所應該重點思考的問題，為此本文主要從道路工程路基路面設計的重要意義及其設計原則等方面進行重點闡述。

隨著我國經濟的不斷發展，道路規模以及建設數量也在隨之擴大，不僅拉動了我國經濟的發展也方便了人們的遠行，而道路工程路基路面的設計是否科學、合理也會對人們的出行安全構成一定的威脅，為此必須要對道路工程路基路面的規劃設計加以重視。

一、道路工程路基路面設計的重要意義分析

在整個道路工程施工中路面作為其中的一部分，其設計是否科學、合理勢必會對人們的出行安全及其行車舒適度造成一定的影響。同時，道路工程在使用的過程中除了會受自然因素影響外，也會受到來自于人為破壞因素的影響，如此一來勢必會縮短道路的使用年限，一旦路面出現損壞、路基下沉或者是邊坡滑塌等情況必然也會對交通運輸造成影響，因此這也就對相關設計人員提出了一定的要求，必須要加強重視設計過程中的合理性、從多角度來進行衡量，盡可能地避免變形現象的產生。

二、道路工程路基設計

1.路基作用

在公路建設過程中，路基作為其中一項不可或缺的內容，在對此進行設計時不僅要嚴格遵守線路位置，而且還必須要嚴格規范施工，唯有如此，才能確保路基承受住最大荷載。同時為了能夠確保路基具有更高的耐久性還必須要確保其具有一定的強度。

2.路基設計分析

（1）路基形式

基于路基的填挖情況可以將其分為三種類型，其中包括路塹、路堤以及半填半挖。通常而言，土路肩坡度和路堤路拱橫坡度分別為3%和1.5%，在填土路堤上設置路側取圖坑時，如若取土坑和路基邊緣兩者的高度高于6米時，必須要進行護坡道的設置且寬度也應超過2米，當地面自然橫坡度比1：5陡時，則需要對路堤基地進行臺階的開挖作業，且在正式進行開挖前必須要將多余的雜物清理干凈，以確保路基的整潔度，其結構圖如下圖所示。

一般路基設計結構圖

（2）路基邊坡

路基邊坡坡度的設計是否具備合理性會對路基的穩定性產生一定的影響，而路基邊坡坡度的確定是整個路基設計中最為重要的一項環節，并且影響路基邊坡坡度的因素也較多，其中包括了巖石性質和邊坡土質以及水文地質等因素，一般而言，確定路基邊坡坡度的要素主要可以根據其填料的種類及其邊坡高度予以確定，而在單獨設計高路堤邊坡坡度可以選擇砌石對陡坡路基進行填方。

（3）路基寬度

在設計路基寬度的過程中必須要嚴格遵循有關的規章要求進行設計，不僅需要將加、減速車道設計在路基寬度中，而且還要設計應急車道以及錯車車道等，其路面的具體寬度是按照實際交通量以及交通能力來確定的。

（4）路基高度

根據線路縱坡的要求及其實際經濟情況以及路基的穩定性等，通過分析在路線縱斷面設計中確定路基的填挖高度。唯有路基處于中濕或者干燥狀態下才能保證路基的穩定性及其強度。在路基最小填土高度確定時，必須嚴格按照臨界高度的要求及公路沿線的具體情況和排水情況進行最終確定。

三、道路路面設計分析

1.面層的類型

路面的主要作用是為了承載汽車的荷載力，在對路面進行設計時必須要結合路面結構力學原理，而后再將其進行分類，主要可以分為以下三種類型即剛性路面、柔性路面以及半剛性路面。第一，剛性路面。一般而言剛性路面也被稱之為水泥混凝土路面，而這種路面與柔性路面卻恰恰相反，它具有十分強勁的抗彎強度而且剛度也較大。和其他材料的路面相比較，在行車荷載的作用下一旦混凝土結構層所處工作狀態為板體，那么此時豎向彎沉也勢必較小，路面結構中承受車輛荷載的主要力為水泥混凝土板的抗彎拉強度，和柔性路面相比較，車輛荷載力傳送至路基的壓力則會慢慢變小。第二，柔性路面。該路面最大的特性是具有較小剛度且抗彎強度也較弱，一旦車輛碾壓該路面必定會產生較大的彎沉狀況，此時可以通過多種結構層將荷載進行傳送，直至抵達路基，如此能夠進一步增強路基的承載力。第三，半剛性路面。這種路面主要是以石灰、水泥以及其他的工業廢渣修筑而成的基層，在選用初期時和柔性路面的力學特性十分相似，隨著后期的不斷應用其剛度與強度也會隨之增加，而和水泥混凝土相比而言，其剛度和強度卻又較小。

2.瀝青路面設計—結構層設計

基層、面層以及墊層和底基均屬于路面結構層的基礎部分，面層主要是直接且反復地承受各種荷載力，所以在對面層進行設計的過程中必須要做到科學、合理且讓面層表層結構性以及功能性的作用得以完全發揮。然而在具體的設計中也應當結合實際情況對面層的層數加以確定，通常而言主要會分為三層。此外，為了能夠更好地確保人們在行車過程中的安全，必須要充分確保表面層的穩定性以及密實性和耐磨性能，與此同時，表面層作為主要的承重層必須要具備較高強度的穩定性和承載能力；通常而言基層也會分為兩層，在設計的過程中必須要結合有關的物理學性能特征加以充分考慮，而路面墊層主要位于土基和底基層兩者之間，將其設計于這兩者間最為主要的目的在于隔水以及排水和防凍、防污等，與此同時還必須要降低半剛性底基層拉應力，并且對層間模量比進行有效減少。

3.路面材料及最小厚度的確定

一旦在實際的工程中面層選用的是雙層式，那么上面層材料的選用可以為細粒式瀝青混凝土，同時下面層材料的選用可以為粗粒式瀝青混凝土。在進行設計的過程中必須要遵循一定的原則即就近原則，在對路面基層進行選擇時必須要先對路面周圍的情況進行大致了解，并且結合當地的交通情況進行材料的選取?；鶎硬牧系倪x用通常而言會選擇瀝青混合料或者是無機結合穩定集料。

四、結語

綜上所述，路基路面作為整個道路工程施工中最為基礎也是最為重要的一部分，必須要予以足夠的重視，一旦路面設計不夠科學、合理勢必會對行車安全造成一定的影響，情況嚴重時還會引發安全事故。所以這也對有關部門提出了更高的要求，必須要嚴格按照相關規范流程進行設計以及施工，針對設計過程中容易出現問題的部分加以重視并且提前做好防范措施，如此能夠確保整體工程施工質量符合要求。