.市域軌道交通牽引供電制式的選擇與優化研究

余智偉

摘 要：當前我國城市化速度不斷加快，也在很大程度上對于市政交通發展的技術提出了更高的要求。在實際運行的過程中，積極加強市域軌道交通牽引供電支持的有效選擇，可以更好的滿足現代化人們出行的需求，而筆者在對這一課題進行探究的過程中，主要是結合直流制式線路的運行特點，對市域軌道交通牽引供電只是選擇的相關問題進行研究，從而更好的結合國內外的運行經驗，加強市政軌道交通牽引供電知識選擇的有效性。

關鍵詞：市域軌道 交通系統 牽引供電 制式選擇

當前我國社會經濟發展速度較快，也在很大程度上推動了各個城市的共同發展。在實際發展的過程中，便捷的交通可以更好的加強各個城市之間的聯系，并成為發展紐帶。所以，在這樣的發展大背景之下，積極對干線鐵路城際鐵路等相關的交通形式進行有效的創新，并加強建設規模的拓展，可以更好的加強事業軌道交通體系的有效完善。一般來講，市域軌道交通可以更好的利用牽引供電支持的發展模式，來對整體的發展需求進行滿足，當然，如果牽引供電支持的運行模式不同，其運行速度也有著很大的區別。因此，在實際對市域規劃線牽引供電知識的選擇問題進行把握的過程中，還要充分結合不同區域的發展情況，從而更好的明確市域軌道交通運輸方式選擇的重要意義。

一、市域軌道交通牽引供電制是選擇的原則分析

在對后續的相關措施進行分析之前，積極把握市域軌道交通牽引供電制式選擇的重要原則也是非常重要的一個環節。此部分內容中，我們主要從便捷性、可靠性等不同的視角出發，積極考慮市域規劃線的不同的供電方案，具體內容如下。

1.1關于便捷性原則。在對交通運輸體系進行設計和完善的過程中，不斷貫徹落實便捷性的發展原則，可以更好的滿足市域規劃牽引宮殿式方案設計的需求。通常來講，要對線網銜接方式、速度目標值等相關層面的內容進行考量，并考慮到乘客的直觀感受，積極加強市域規劃線速度目標值的有效優化，使其在運行的過程中，可以處于中上等的水平，這樣才能夠滿足市政軌道交通規劃設數據分析的速度需求。當然，除了上述內容之外，在實際對速度目標值進行設置的過程中，要充分對雙制式牽引方案進行制定，這樣不僅可以滿足高架區域的交流制式運行需求，也可以加強市域規劃線既定速度目標值的有效滿足。因此，為了更好的考慮到運輸便捷性的原則，在實際設計的過程中，還要充分從線網銜接方式、速度目標值、車輛選型這三個角度出發，對其供電方案運輸的便捷優勢進行有效的考量。

1.2關于可靠性的原則分析。從可靠性的角度來看，在實際對軌道交通系統進行設計的過程中，一般要考慮到系統環境方面的運行效率問題。在良好的運營環境之下，不斷加強維修環境內容的補給。首先，對于軌道交通供電系統來講，在實際設計的過程中，要考慮到市郊長距離的高速運行，并利用牽引網的大小，將其設置在安全運營的許可范圍之內。第二，在對車輛電氣系統進行設計的過程中，要考慮到雙制式牽引列車的發展需求，一般要控制在一定的電壓之內。第三對于電壓系統來講，在實際設計的過程中，為了更好的貫徹落實可靠性的原則，要選用dc1500v或者是ac25kv這兩種不同的牽引供電制式的牽引變電所，這樣才能夠通過接觸網電器可靠性的考量，使每一個原件可以在獨立的情況之下，完成相應的工作。比如，對于交流制式來講，在實際使用的過程中，如果主運行效率發生了故障，就可以通過閉合隔離開關來啟用備用的主變器。

1.3關于經濟性原則。經濟性原則作為適于軌道交通牽引供電支持選擇的重要原則之一。在實際設計的過程當中，也具有非常重要的指導作用。一般來講，在對市域軌道交通線路建設規劃的過程中，其自身的成本包含內容是比較豐富的，不僅包括建設成本，也包括運營成本、投資成本等相關的內容，在實際考量的過程中，要充分對再生能量利用等相關的問題進行考慮。

二、市域軌道交通牽引供電制式選擇的優化措施

在上述內容中，我們對市域軌道交通牽引供電支持選擇的相關原則進行了分析和探索。從基本論述中，可以充分認識到，在不同制式下的設計規劃中，由于網線材料多種多樣，結構較為復雜，在實際設計的過程中，對于各種載流方案和發展狀況的掌握和需求是比較高的。所以，針對此種發展現狀，相關單位在實際對市域軌道交通牽引空間支持方案進行設計的過程中，還要充分考慮到運輸效率和換乘銜接方式的需求，從而更加有效的提升交通系統設計和規劃的有效性水平。一般來講，在對此部分內容進行分析的過程中，我們主要從以下幾個方面進行分析和論述。

2.1加強直流1500v牽引供電方案的設計。在對規劃線DC1500v制式供電方案進行設計的過程中，要對變電所牽引網接觸網和雜散電流的防護進行設計。首先，對于變電所來講，要充分考慮到規劃之下的外部電源供電內容，并通過牽引降壓混合所，來對其中的發展故障進行解決。第二，對于牽引網供電方式來講，在實際設置的過程中，為了更好的實現跨區域的供電，應該通過隔離開關的斷開，來對大型接觸網的發展內容進行全面掌握。第三，對于接觸網來講，不僅要利用架空剛性接觸網來對隧道凈空的需求進行滿足，也可以利用架空柔性接觸網，來對實際的承載能力進行提升。最后，在對雜散電流防護的相關需求進行滿足的過程中，要充分對設置的位置以及回流軌的聯系進行把握，在對牽引變電所供電范圍進行有效縮減的同時，不斷對線路旅行速度進行有效的降低。

2.2.有效重視交流25kv牽引供電方案的設計。在對此部分供電方案進行設計的過程中，一般要考慮到變電所牽引網和接觸網絡設計內容。首先，在對牽引變電所的接線方式進行考量的過程中，除了車站降壓鎖之外，其他區域都需要設計一定的區間降壓所，這樣才能夠為隧道的動力和照明提供一定的發展空間。第二，在對牽引網供電方式進行設計和優化的過程中，要充分對相鄰電氣化鐵道線路牽引變電所的越區供電需求進行滿足，通過正常渠流的運行，不斷加強牽引網電壓水平的拓展，這樣才能夠利用平衡的運行速度和牽引力，加強末端網壓水平需求的滿足。第三，在對接觸網進行設計和規劃的過程中，不僅要考慮到架空柔性接觸網之中的車輛配電，也要積極把握架空剛性接觸網中結構網的發展需。比如，在對架空剛性接觸網進行設計的過程中，一般要預留遠期城市干線鐵路貫通銜接的接口，通過良好的宮殿預留，對地下隧道的土建投資成本進行降低，這樣可以更好的對城區之內的運營速度進行系統的提升，從而解決實際發展和建設中的一些難題。

結束語

綜合以上論述，在實際對市域軌道交通牽引供電制式選擇的相關問題進行研究的過程中，可以充分認識到，當前城市化速度比較快，也在很大程度上對交通系統的設計水平提出了更高的要求。所以，針對這種發展特點，相關單位要結合傳動系統的發展需求，來對不同區域的軌道系統發展方案進行有效的設計，這樣才能夠通過難點問題的解決不斷加強全線投資成本的降低。

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