揭陽潮汕國際機場能見度特征分析

盧廣進

【摘 要】采用線性趨勢分析等統計方法分析了揭陽潮汕國際機場（后面簡稱潮汕機場）2012～2016年建場以來的能見度的變化特征，并分析影響能見度的主要天氣現象和能見度的地方性特征。結果表明：潮汕機場近5年來的能見度整體在變好;而且能見度在夏季最佳，春季最差;能見度的日變化特征是在每天早上日出時最低，之后逐漸轉好，在下午最好，在晚上凌晨時逐漸轉差;大霧跟雨是導致潮汕機場低能見度的主要天氣現象，其中霧占了低能見度總日數的86.84%，年平均13.2天;潮汕機場能見度小于1500m的情況的持續時間88.9%在4小時以內，52.8%在1小時以內。

【關鍵詞】國際機場;能見度特征分析

中圖分類號： V321.22文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）31-0219-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.31.105

Analysis of Visibility Characteristics of Jieyang Chaoshan International Airport

LU Guang-jin

（China Civil Aviation Shantou Air Traffic Management Station，Jieyang Guangdong 515558，China）

【Abstract】This paper analyzes the changes in visibility of Jieyang Chaoshan International Airport since its establishment in 2012～2016，and uses statistical methods such as linear trend analysis.Analyze the main weather phenomena that affect visibility and the local characteristics of visibility.The results show that the visibility of Chaoshan Airport has improved in the past five years; the visibility is the best in summer and the worst in spring;the daily variation of visibility is the lowest at sunrise every morning，then gradually better，and the best in the afternoon.Heavy fog and rain are the main weather phenomena that cause low visibility of Chaoshan Airport.Among them，fog accounts for 86.84% of the total number of low visibility days，with an average annual rate of 13.2 days.The duration of the Chaoshan airport visibility less than 1500m is 88.9% within 4 hours and 52.8% within 1 hour.

【Key words】International airport;Analysis of visibility characteristics

0 引言

能見度是反映大氣透明度的一個指標，是指視力正常的人在當時的天氣條件下，能夠從天氣背景中看到和辨認出目標物（黑色、大小適中）的最大距離水平距離。[1]能見度是確定飛行天氣標準的依據之一，對飛機的起降影響極大。在飛機的起降過程中，飛行員如果受到低能見度的影響，往往會因為看不清跑道而使飛機偏離跑道，或者因為心理壓力而發生操作錯誤，從而造成飛行事故。此外，低能見度天氣的出現，往往會導致航班延誤、返航、備降和取消，極大地影響了航班的正常率，給航空公司和旅客造成經濟、時間和精神損失。[2]因此，了解能見度的狀況，掌握其變化規律，對保障飛行安全、正常，提高經濟效益有至關重要性。本文對潮汕機場建場以來的能見度的氣候規律進行分析總結，并著重分析對飛行有影響的低能見度情況。

1 資料與統計說明

資料來源：潮汕機場2012—2016年月總簿和年總簿統計資料，以及通過專用的氣候軟件整合統計分析出來的航空氣候志報表資料及其數據分析圖。

2 分析與結果

2.1 能見度的年際變化

圖1 潮汕機場2012～2016年平均能見度的年際變化

圖2 潮汕機場2012～2016年各級能見度的年際變化

由圖1知，潮汕機場在2013年后的能見度呈較明顯上升趨勢。

由圖2知，能見度<3km出現的日數近年來有較大的減少，特別是從2014年起，有比較明顯的下降。能見度<1.5km，<1km，和<800m的日數變化趨勢相似，且能見度<1.5km的日數在2014年后有較明顯減少，表明造成能見度低于800m，和低于1km和與導致能見度低于1500m的應該是同一種天氣現象，且近5年來潮汕機場的能見度整體在變好。

2.2 能見度的年變化

圖3 潮汕機場2012～2016累年平均能見度變化

圖4 潮汕機場2012～2016年能見度

小于1000m日數變化

從圖3可以看出，潮汕機場累年各月的平均能見度在5月至次年2月都在6公里以上，其中6月跟7月能見度整體情況最好;而在3、4月份，平均能見度則低于6公里，其中，以3月份累年平均能見度最低。由于潮汕機場春季常受暖濕氣流的影響，空氣濕度長時間較大，導致能見度整體情況較低。如圖4顯示，潮汕機場能見度小于1000m的日數年平均為13.4天，其中4月出現日數最多，累年平均出現3.8天，3月次之，出現3.6天，6、7、8月最少，為0天。其年變化特點是：春季出現日數最多，為8.6天，占年均的64.2%;冬季次之有3.8天，占年均的28.4%;夏季最少，為0天;秋季次少，為1天，占年均的7.5%。由此可見，潮汕機場在夏季能見度最佳，春季能見度最差。

2.3 能見度的日變化

由年變化分析（圖3、圖4）可知，潮汕機場的能見度有明顯的季節性，且低能見度主要出現在春、冬兩季，下面主要分析春冬兩季節各級能見度日平均出現頻率。

由圖5可以看出，春季各級能見度出現的日變化相似，都在每天23時達到峰值。

冬季能見度<3km跟能見度<1.5km有近似的日變化，都在每天在00時段出現頻率最高，見度<800m的天氣主要集中在2月，在16-18時出現頻率最高。

因此，潮汕機場的能見度日變化特征是在每天23～00（UTC）時最低，之后逐漸轉好，在15時之后又逐漸轉差。

圖5 潮汕機場2012～2016年春、冬兩季各級

能見度日平均出現頻率

2.4 影響能見度的主要天氣現象

由統計資料知，影響潮汕機場能見度的主要天氣現象有：大霧、雨、輕霧、霾、煙。能見度小于1000米，主要是受大霧跟雨的影響。大霧的影響占絕大部分，年平均13.2天，占能見度小于1000m的總日數的86.84%;受雨影響年平均2天，其它因素影響為1天。

圖6 潮汕機場2012～2016年霧引起

能見度小于1000m日數

由圖6可以看出，潮汕機場大霧的出現有明顯的季節性特征。主要出現在春冬兩季，占全年大霧日數的93.94%。其中春季出現的大霧日最多，占全年大霧日數的63.64%，年平均8.4天，其次是冬季，占全年大霧日數的30.30%，年平均4天，秋季占全年大霧日數的6.06%，日年平均0.8天;夏季沒有出現大霧。從大霧的累年各月大霧出現日數來看，大霧主要出現在2-4月，占全年71.21%。

潮汕機場由于雨而導致能見度小于1000m的情況主要出現春冬兩季，占全年80%。

潮汕機場輕霧與霾對能見度的影響在日變化中由于濕度的變化而相互交替，以輕霧為主，全年輕霧日數為311.2天，占全年85.21%，幾乎全年都有。霾主要出現在10-4月，5-9月出現日數較少。

煙開始出現的時間是每年7月跟11月，這是周圍農村水稻收割后焚燒稻草的時間。其中晚稻焚燒的時間不一，因此在11-1月皆有煙的出現。

2.5 低能見度的持續時間

下面，根據統計報表資料對累年各季出現各級低能見度的持續時間及其出現的平均次數進行分析。

圖7 潮汕機場2012～2016年能見度

小于1500m年均次數

低于1500m的能見度一般持續在1-4小時以內。其中持續時間在1小時以內的最多，年均67次，占總次數的52.8%;持續時間1～2小時和2～4小時年均次數分別為25.6次和20.2次，分別占總次數的20.2%和15.9%。其中最長持續時間出現在2012年的2月14日，持續了17小時20分鐘。

2.6 結論

潮汕機場近5年來的能見度整體在變好;而且能見度在夏季最佳，春季最差;能見度的日變化特征是在每天早上7～8時最低，之后逐漸轉好，在晚上11時之后又逐漸轉差;大霧跟雨是導致潮汕機場低能見度的主要天氣現象，其中霧在能見度小于1000m的總日數的占了 86.84%，年平均13.2天，潮汕機場能見度小于1500m的情況的持續時間88.9%在4小時以內，52.8%在1小時以內。

【參考文獻】

[1]中國氣象局.地面氣象觀測規范[M].北京：氣象出版社，2003年11月：17-20.

[2]干新星.武漢天河機場1996—2012年低能見度天氣統計分析[J].科技與管理，2017.01.

[3]吳波，衛曉東.浦東機場 06-24低云低能見度過程分析[J].黑龍江交通科技，2014（10）：155-156.

[4]胡迪.武漢天河機場低能見度現象的氣候特征分析[J].陜西氣象，2006，（3）：18-20.