基于灰色關聯模型的天津市區域經濟和港口物流協同關系研究

□ 馬苗苗

(延邊大學經濟管理學院 吉林 延吉 133002)

隨著京津冀一體化發展上升為國家戰略，天津市作為我國北方經濟中心的地位得到確認，天津具備天然的區位優勢、港口優勢、資源優勢以及產業優勢，此外，由于歷史原因，天津成為北方高度開放的城市，具有國際貿易的優勢條件。然而港口物流的繁榮一定程度上受到腹地的地理位置、開放程度、經濟水平、貿易形式等多種因素的影響，腹地作為港口運營的載體，為其提供相應的人力物力支持，保證物流業正常運轉。與此同時，港口的發展又為腹地的資源配置、信息溝通、資金流轉等提供了實體保障。港口物流與區域經濟協同發展，共同運作，才能構成科學的正向反饋。

一、天津市港口和區域經濟的發展現狀

(一)天津市港口發展現狀

天津市海域自然岸線長153km，規劃港口岸線長202km。天津港位于天津市海河入?？?，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸，由北疆港區、南疆港區、東疆港區、臨港經濟區、南港港區東部區域5個港區組成。天津港規劃泊位311個，目前已建成生產性泊位160個，包括萬噸級泊位103個，是專業化煤炭裝船港、集裝箱干線港、大宗散貨中轉儲運中心和旅客運輸、商品汽車中轉儲運中心。主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港。

根據天津港的地理位置、腹地經濟發展需求以及在我國和區域綜合運輸體系中的地位和作用，天津港處于京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是我國沿海主樞紐港和綜合運輸體系的重要樞紐，是京津冀現代化綜合交通網絡的重要節點和對外貿易的主要口岸，是華北、西北地區能源物資和原材料運輸的主要中轉港，是北方地區的集裝箱干線港和發展現代物流的重要港口。近年以來，由于京津冀區域協同政策的實施，加快了天津北京以及河北省的聯系和協作，促進了三地經濟的發展。天津港在經濟全球化以及京津冀一體化等的影響下得到長足發展，其2007年-2019年港口貨物和集裝箱吞吐量如圖1所示，數據來源于2007年-2019年天津國民經濟和社會發展統計公報以及國家統計局。

圖1：2007-2019年天津港港口貨物與集裝箱吞吐量

雖然天津港具有優越的天然優勢，但是并未形成規?；陌l展，建立起港口物流產業集群，提高物流的運輸效率和經濟效益。從中國港口數據庫發布的相關數據可知，天津港的港口吞吐量在全國排名第七為4.92億噸，同年寧波-舟山港的吞吐量為11.2億噸，差距懸殊。

(二)天津市經濟發展現狀

根據天津市統計局官網發布的天津市國民經濟和社會發展統計公報以及國家統計局公布的數據表明，天津經濟發展基本上呈現出比較平穩的態勢，穩中有進、穩中向好。從目前的產業結構比例中，第二產業在三大產業中占據主導地位，近十年規模以上工業總產值呈現出不斷上升的趨勢。除此以外，以航空航天、石油化工、裝備制造、電子信息為代表的八大優勢支柱產業快速發展。第三產業漲勢迅速，2019年，三大產業的增加值分別為185.23億元、4969.18億元以及8949.87億元，第三產業增加值占比超過60%。

總的來說，天津市目前的經濟發展呈現出良好的發展趨勢，高新科技產業以及第三產業得到很好的發展。但是天津市各個區域之間經濟發展不平衡，行業發展不均衡，需要進一步進行協同和調節。

二、灰色關聯分析模型構建

(一)明確參考序列和比較序列

參考序列是反映系統行為特征，能夠用來衡量或評價其他指標水平的數據序列。比較序列是指影響系統行為因素組成的數據序列。通過對以往相關文獻整理和分析，對港口綜合實力的衡量主要通過港口貨物吞吐量Y1和集裝箱吞吐量Y2,為本文的參考序列。區域經濟是在一定區域內經濟發展的內部因素和外部條件相互作用而產生的生產綜合體，本文選取生產總值X1、財政收入X2、外貿進出口總額X3、規模以上工業總產值X4、建筑業總產值X5、社會消費品零售總額X6、全社會固定資產投資X7七個經濟指標作為比較序列。

本文中，天津港口的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿進出口總額、規模以上工業總產值、建筑業總產值、社會消費品零售總額、全社會固定資產投資的數據來源于2007-2019年天津市國民經濟和社會發展統計公報。生產總值(GDP)和財政收入數據通過收集和整理國家統計局的數據信息得知。

(二)數據無量綱化處理

無量綱化是指通過一定的數學交換來消除原始標量不同綱量的影響。由于各指標的計量單位各有不同，因而原始數據存在量綱和數量上的差異，不同的量綱和數據不便于比較，或者比較時難以得出正確的結論，因此在計算關聯度前通常要對原始數據進行無量綱化處理，其方法主要包括初值化法、均值化法和規范化法[3]。均值化能夠在消除量綱和數量級影響的同時，保留各變量在變異程度的差異，所以本文采用均值化的方法對數據進行無量綱化處理[3]。

(1)

(2)

(三)計算比較數列同參考數列絕對差

絕對差的計算公式：△i(k)=∣Yi*(k)-Xi*(k)∣,i=1,2,3,4,…m;k=1,2,3,4,5…n;在此基礎上，依公式:兩級最大差和最小差為

差異序列是衡量比較序列與參考序列在k時刻關聯性的依據，△i(k)越小，表明兩序列所代表的曲線在k時刻發展的速度越趨于相同，其相似性越大，關聯度越好。

(四)關聯系數和關聯度計算

關聯系數的計算公式為

(3)

公式中ρ是分辨系數，灰色關聯系數r的值直接與分辨系數的值有關，在具體應用中通常取ρ=0.5，比較容易觀察關聯度的變化，所以由此在本文中ρ取值0.5[4]。

而關聯度與比較數列、參考數列及其長度有關。而且原始數據的無量綱化方法不同，關聯度也會有變化。關聯度的計算公式是

(4)

其中關聯度R的取值范圍為(0,1),并且隨著R值越大，關聯度也就越大,比較序列與參考序列的變化趨勢越趨于一致。

表1 天津港港口物流指標與城市各經濟指標的關聯度

(五)結果分析

從天津市港口物流指標與城市各經濟指標的關聯度表中可以看出，外貿進出口總額和規模以上工業總產值與貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的關聯度最為密切。而財政收入和全社會固定資產投資與港口物流發展的關聯度較小，關聯度排序處于最后。

由于港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與外貿進出口密切相關，所以得到的關聯度結果是與客觀的事實符合的。除此以外，規模以上工業由于企業規模比較大，所以僅面對國內市場不足以滿足其銷售需求，更多的是進行跨國經營，進行貿易出口，同時兼顧國內和國際市場，船運由于價格優勢，規模以上工業的發展會更依賴于港口的運輸和吞吐能力。

三、協同發展的措施和建議

(一)加強和完善港口物流基礎設施建設

港口基礎設施建設水平仍然是目前制約港口物流更進一步發展的重要問題，要針對港口物流體系建設過程中存在的問題進行改善，提高港口物流運輸和集疏運系統的效率[5]。此外，良好的基礎設施是吸引相關企業向港口聚集的重要條件，企業的集聚有利于改變區域內原有產業的物流企業規模，把原來分散的小企業優化整合成具有更強競爭力的大中型企業。所以在促進港口發展的同時也會增加區域的財政收入，帶動區域經濟的發展。

(二)優化區域產業結構，打造區域經濟品牌

區域經濟的產業結構和規模決定港口物流的貿易數量和貨物種類，影響著港口產業集群的發展。區域品牌的建立有利于區域資源的優化整合，促使區域內的人才、資金、信息、物流等資源在區域內的流動[6]。打造經濟品牌可以利用品牌的知名度和影響力進一步帶動區域經濟的發展。天津市可以利用濱海新區電子信息產業和高端服務產業為主要區域經濟品牌，吸引資金投入和相關產業進入，形成自己的品牌優勢。

(三)暢通信息溝通渠道

港口自身作為信息交流、產業溝通的中轉站，其信息渠道的暢通程度決定了港口運作的效率，信息的整合、傳輸與流通是確保企業高效運作的基本手段[7]。天津港可以依托物聯網技術，對貨物運輸信息進行監測，幫助客戶了解貨物的實時信息。物聯網除了在實時定位方面的應用，還可以被運用到港口物流的各個環節，實現電子信息化和機械化操作，提高物流運輸的速度和效率，降低人工成本和出錯頻率。

(四)政府政策支持

港口物流和區域經濟的發展不僅僅依靠市場的需求，政府的支持也在其中發揮著重要的作用。天津市政府需要建立與之相匹配的公共機構和制定相關的規章制度來保證其健康有序地發展。此外，還要提供良好的政策環境來合理引導港口物流產業發展以及區域經濟的結構性調整。政府對港口物流實施優惠和扶持政策，也是推動區域經濟發展的重要舉措。同時，也要發揮區域經濟對港口物流的拉動作用，尤其是在京津冀協同發展和環渤海經濟圈共同發展的大背景下，天津港的經濟腹地不再僅僅局限于天津市，而是整個環渤海地區。