三天狂飆上千公里，電動“螞蟻”跑長途，真的猛

黃思賢

當我得知要參加奇瑞新能源螞蟻三天兩夜的試駕活動時，心里也是充滿擔心的，畢竟從試駕路線來看，我們將駕駛著這臺車從云南文山出發，途經百色、南寧，最終到達廣西北海，試駕全程要經過城市、高速、山區等復雜道路，對車輛的續航是一個嚴峻的考驗。

不過，在試駕過程中，我漸漸地發現我的擔心和焦慮是多余的。

從廠家公布的續航里程來看，螞蟻全部車型的NEDC里程均為510km。作為一款14.98萬元起售的中型SUV，在15萬級純電動車領域，能夠全系標配510km的續航，我認為這就是廠商的誠意之處。

此次我們試駕車輛為螞蟻高能Pro版車型，為了檢驗該車的真實續航表現，在試駕的第一天，我們就駕駛著該車從云南文山市駛到廣西靖西市，全程共行駛了380km。

出發前初始車輛續航為492km，到達目的地的續航為170km，車輛續航里程減少了322km，低于實際行駛里程。要知道由于當地天氣較熱加上車內乘坐三人，我們還打開了空調和娛樂系統，這讓我打消了純電動車只能“代步”的觀點。

取得這樣的成績，很大程度上在于兩點，一是該車采用世界首創全鋁型材框架車身，根據官方數據，奇瑞螞蟻的整備質量為1760千克，比同級純電動SUV輕100多公斤；二是在車輛的行駛過程中，螞蟻能量回收系統全程開啟，據奇瑞的工程師介紹，奇瑞新能源自主開發的“線控制動”技術，可根據電子信號對車輛制動力度進行控制。新車踏板感也可以主調節，通過再生制動與踏板解耦，奇瑞螞蟻的整車能量回收率可提升6%。

其中，這套動能回收系統還提供低、中、高三種模式選擇，在高速行駛時，我將能量回收調至最高，松開油門能明顯感受減速的效果，續航能力也進一步增強。不過，由于突然的無聲減速會讓車內的人員產生眩暈感，因此在其他路段行駛時，我還是將模式調至低檔，這時車輛與普通燃油車型沒有太大的區別。

正如前文所說，本次試駕的時間為三天兩夜，且每天的行駛里程都超300km，按常理來說，長時間駕乘難免會出現駕乘人員疲憊的現象，但坐在螞蟻車內絲毫沒有現。

首先，雖然該車命名為“螞蟻”，但從該車4630mm的長度和2830mm的軸距來看，這儼然是一臺標準的中型SUV車型。同時，為了讓乘坐更加舒適，螞蟻還對座椅進加長5cm，雖然聽著長度不長，但從實際體驗來看，加長后的座椅令我整個大腿始終處于放松狀態，再加上不錯的頭部和腿部空間，在車內完成一次葛優躺不成問題。

其次，該車不僅配備了220V外放電源，還配備了220V專屬逆變器，當我坐在車輛后排進行辦公時，可隨時保持手機和電腦是滿電的狀態。從這些極小的細節上，體現出了奇瑞新能源對用戶無微不至的關懷。

最后，針對司機長途駕駛時可能會出疲憊的情況，螞蟻還配備了近20項駕駛輔助功能，諸如AEB主動剎車系統、LDW車道偏離預警、LKA車道保持等，減輕疲勞度的同時也大大的提升了安全性能。

寫在最后

有數據表明，購買純電動車型的人群分為三類，一類屬于已經擁有燃油車型，想體驗新的出行方式；一類屬于受城市限號束縛，購買純電動車型可快速上牌；一類屬于日常城市代步為主，純電動車型有著更低的用車成本。

從目前純電動車的銷量占比來看，主打低端的五菱宏光EV和主打高端的Model3有著絕對的優勢。而15萬級純電動市場，少有品牌力、產品力強勁的車型，再加上相比同尺寸燃油車有著更貴的售價，因此該市場一直處于不溫不火的狀況。

中型SUV的尺寸、14.98萬元的起售價，很明顯螞蟻是報著誠意來的，再加上有著奇瑞強大的品牌背書，讓它的性價比更加凸顯。從此次試駕體驗來看，最打動我的還是其出色的續航、做工表現，不僅打消了我對電動車“出不了城”的偏見，也讓我對新能源車型的好感倍增。同時，對于那些手握預算不足，又想體驗高品質純電出行生活的消費者來說，螞蟻的到來也給他們提供全新的選擇。