坦克300：屹立在越野和SUV的界山之巔

胡珂

以往，開SUV的總是嘲笑越野車粗糙，開越野車的則習慣噴他們為“娘炮”。近年來，由于中國道路的發展，以及汽車消費的進步?？缃绠a品在汽車圈流行開來：跑車，轎車，SUV，越野車的界限日漸模糊，一臺車往往兼具多個品類的優勢。在2020年，有一款車自7月成都車展首次亮相以來，線上線下的話題熱度始終居高不下，之所以持續的火爆，除了有一個特立獨行的名字之外，更多是外界對其產品的實力的神秘感。

它就是來自中國豪華品牌WEY旗下的“坦克300”。見慣了千篇一律的都市SUV，已經很久沒有一款自主硬派越野問世。坦克300仿佛一顆火種，再度點燃了越野圈和汽車圈。作為長城集團坦克平臺的首款車型，坦克300凝聚了長城30多年的造車功底，旨在為新時代的越野玩家和SUV用戶提供一臺能適應全天候全地形的產品。這并非廠家的說辭，而是在8D魔幻重慶親身體驗后我的切身體會。

人人心中都有一個豪華越野夢，作為生下來就沒有大G的大多數，我們需要一臺將城市SUV講究的豪華舒適，與硬派越野車擅長的征服快感，二者完美結合的產品。坦克300，就是這輛站在SUV和越野車界山之巔的駕駛利器。

都市出街，坦克300盡顯舒適豪華

都2020年了，任何車都可以在遍布鋪裝路面的城市通行，而開著一臺硬派越野車出街，很大程度上要不是因為轎車今天限號，要不就是為了彰顯狂放不羈的個性。眾所周知，相比轎車和SUV，越野車并非城市的寵兒，原因在于天生的重心高，體重大，車身大，并不利于在城市中走走停停，頻繁變線，此外，擁堵的車流還會暴露越野車的天生的油耗短板。在面對這些“打腦殼”的問題時，坦克300是如何解決的？

首先，在外觀上，坦克300絕對能給足面子。坦克300的三圍尺寸比CR-V稍大一圈，但又沒有途昂那樣的龐大，視覺觀感拿捏得恰到好處。將時尚線條融入傳統越野車的方盒子設計，坦克300在外觀上可以用整體硬派，細節精致形容，尤其前后大燈造型，絕對讓人過目難忘，回頭率爆表。坐進車內，坦克300的座椅軟硬合適支撐到位，配合自帶的超高視野，讓人感覺到非常放松，不會有一般硬派越野車的緊張感?？照{出風口，12.3英寸雙聯屏都非常精致，滿足當下主流人群對豪華的訴求。

在城市道路中，我最關心坦克300的操控和底盤，能否讓越野車有媲美的轎車的舒適感，是我衡量越野車能否勝任城市道路的關鍵所在。實際駕駛中，坦克300上手給人感覺非常輕松，得益于優秀的設計和坦克平臺架構，坦克300的重量集中在底盤，盡管車身高度超過了1米9，但車輛重心其實并不高。這樣在開起來時感覺到車輛比較貼地，并不像很多SUV和越野車，有一種浮在水面的駕駛游艇的晃動，在頻繁的加油和剎車時，車身的姿態也比較穩健，沒有頻繁的抬頭和多余的前傾晃動，坦克300的駕駛感受還是比較緊湊。

秒上手之后，坦克300的豪華一面再次暴露。優秀的隔音，智能的車機系統，配合infinity的音響，完全可以營造豪華轎車般的聽覺盛宴。無論是忙碌了一天的白領，還是剛剛從越野賽道歸家的老炮兒，都能在坦克300中得到良好的放松。

放歸山林，坦克300展現霸氣本色

盡管坦克300在城市中的表現已經打優秀，但這還遠遠不是它的全部。將坦克300開進越野公園，才是此次試駕的重點。山城重慶，是天然的越野圣地。距離市中心不到1個半小時的車程，就可以找尋純粹的山野密林，這里才是坦克300真正的樂園。

才下高速，又到山路。180°的回頭彎，配合大于5°的斜坡，只是進入越野公園的前菜。不要問我為何知道道路的坡度，坦克300將傳統的水平儀，海拔，路面坡度，轉向角等越野須知信息，全部以更加先進的電子感知方式集成，并顯示在中控大屏上，讓越野變得好玩又科技。

嘗過前菜，坦克300進入了真正的主菜。一段不到2公里的越野路面，以我多年試駕的經驗，這條包含了炮彈坑（深），側坡，交叉軸（中度），涉水路段，駝峰（大）的路段，屬于中上難度，一般的兩驅SUV是無法走完全程的，但對于帶有3把鎖，接近角33°、離去角34°、縱向通過角23.1°，最小離地間隙224mm，最大爬坡度可達70%，以及700mm原廠涉水深度的坦克300來說，那就是小菜一碟了。