未來黑科技：打造車載智能顯示器

張麟

未來黑科技創始人徐俊峰。中控屏以及簡單的語音輔助，無法實現車輛真正意義上的智能化，也無法滿足未來自動駕駛技術的需求

如今，汽車網聯化、智能化的發展勢不可當，無論是社會、企業還是政府機構，都在賦予汽車“交通系統中的信息終端”的角色。對于普通消費者來說，汽車智能化最明顯的變化無異于駕駛室內愈來愈大的中控屏。

中控屏似乎是最能體現汽車“科技感”的設備，相較于傳統的實體按鍵，其顯示的信息更豐富，人機交互效果也更好。在消費者對車內功能調節要求激增的今天，智能中控屏也能更好地完成導航、語音交互、車輛信息提示等操作。

正因如此，碩大的中控屏成了車企宣傳的關鍵點。除了特斯拉這種追求極簡設計，幾乎將所有控制功能都集成在了中控屏上的巨頭企業外，國內造車新勢力拜騰在去年推出的中型SUV M-Byte車型上，就配備了如同電視一樣的48英寸超大中控屏。

中控屏是不是承載汽車交互技術的最好方式？未來（北京）黑科技有限公司（以下簡稱未來黑科技）創始人徐俊峰并不這么認為。

徐俊峰畢業于南京大學匡亞明學院，主攻理論物理和數學方向，畢業后在富士康天線事業部任職，之后又在英國和芬蘭兩家世界500強公司擔任高管工作，積累了大量的光學投影工程經驗。

“駕駛員的注意力應該始終集中在道路上，而不是分心去操作中控屏或手機?！毙炜》甯嬖V創業邦，“目前人們對智能化汽車的需求與解決方案互相矛盾，我們想要及時地獲取信息，完成操作，但又不想頻繁地點擊屏幕?！?/p>

這種考慮并不是空穴來風，馬自達就認為人們在駕駛時使用大屏幕很容易分心。因此，在全新一代的昂克賽拉上，馬自達取消了大尺寸中控屏，只保留了一小塊顯示屏。同時，操作的繁雜性也是中控屏繞不開的弊端，過度集成于一體的觸控操作會讓我們在找到具體的功能時很難做到“一步到位”。

徐俊峰認為，中控屏以及簡單的語音輔助，無法實現車輛真正意義上的智能化，也無法滿足未來自動駕駛技術的需求。

HUD（Head Up Display， 抬頭顯示器）設備性能的發展為安全駕駛及車輛智能化后的信息交互提供了一種新的解決方式。HUD能在水平視線范圍內直接而準確地呈現車輛狀態，駕駛員無須低頭看組合儀表或輔助顯示器，即可獲取諸如速度、警告信號及導航指示箭頭等所有重要信息。

目前，未來黑科技的傳統型HUD已經實現量產，并應用在了上汽大通的車型中。今年，未來黑科技已成功與理想汽車牽手，并正在逐步推進與長城汽車、長安汽車等品牌的合作。

傳統HUD雖然無法提供更多的輔助功能，但這種技術手段改變了車與人的交互方式，這也是徐俊峰在2016年創立未來黑科技，并開始打造HUD及增強現實顯示設備的初衷。目前，未來黑科技已經推出了多款傳統型HUD。雖是傳統型，但未來黑科技在將其顯示效果推向極致的同時，還能減小HUD的體積并降低功耗，這也給其適配于多種車型帶來了優勢。

據了解，未來黑科技傳統HUD依靠自主研發的高效光學分析程序，使其可以為駕駛員提供清晰、穩定、無畸變的顯示畫面，并且不受強光影響。高能效的PGU設計和緊湊的立體結構可以更好地解決產品發熱及能耗問題。

然而傳統的HUD設備傳遞的信息仍然十分有限，而且不能滿足汽車網聯狀態下的信息交互需求。隨著車聯網、5G及AI的發展，無人駕駛技術的應用等級也越來越高，這也促使HUD設備加速向增強現實領域轉變。

為什么具有增強現實功能的HUD會和自動駕駛技術的應用息息相關？徐俊峰給出的答案是“信任危機”。

在高級別的自動駕駛中，車內乘員幾乎不用進行任何操作，這的確十分便捷。但脫離了操控就意味著乘員無法對車輛的運行做出判斷，視覺觀感幾乎成為車輛信息唯一的接收渠道，這會讓人對自動駕駛技術產生強烈的信任危機。

而具有增強現實功能的AR-HUD，可以將圖像融合在駕駛者的視野范圍內，從而突出顯示車輛前方的物體，為其提供導航指引。并且AR-HUD還能顯示其他相關信息，比如車道偏離警示等。

這種把車輛所感知到的道路信息、所決策的行動計劃非常直觀地投射到路面上的方式，可以讓乘員更加清楚地了解智能汽車或自動駕駛的實時運行狀態，從而提升安全體驗。

此外，增強現實技術帶來的實景融合還可以實現個性化的顯示。系統可以基于不同場景、不同時間、不同車輛、不同用戶提供除了車輛信息以外的其他信息顯示（如餐廳推送和個性化搜索），而這有可能會成為一種新的商業模式。

正因如此，未來黑科技同樣在AR-HUD產品上進行了發力，其產品成像可覆蓋多條車道，憑借遠近分層顯示技術，減少了現實物體和虛擬圖像之間的位差，從而減少駕駛者眼睛焦點調整，解決了視差與不真實感。

同時，通過多傳感器數據融合及算法補償，未來黑科技的AR-HUD可使駕駛輔助信息與現實環境更好地實現動態融合，移除了頓挫感。

徐俊峰表示，未來黑科技十分注重AR-HUD的用戶體驗，基于已安裝在實車中的產品，未來黑科技的工程師投入了大量的時間與精力，在真實場景中不斷優化人機交互的設計，實路測試超過了1，000個小時。

目前，未來黑科技的傳統型HUD已經實現量產，并應用在了上汽大通的車型中。今年，未來黑科技已成功與理想汽車牽手，并正在逐步推進與長城汽車、長安汽車等品牌的合作。

其中在上汽大通D60車型研發階段，未來黑科技工程師便參與到該車型智能座艙的研發設計中，在不影響整車任何功能性與安全性的前提下，成功使HUD適配于D60的中控臺環境，且達到了最佳的視覺及使用體驗。

AR-HUD產品目前也與寶馬展開了合作，并裝備了工程實車。本次合作正是基于未來黑科技此前作為寶馬的全球創新供應商，兩次完成了全車窗智能座艙成功的基礎上展開的。

未來黑科技擁有員工80余人，絕大多數均為技術研發人員。徐俊峰表示，未來黑科技十分注重研發投入，每年在產品研發方面投入的資金達數千萬，以技術和產品的創新來改變世界始終是其所遵循的理念。

融資方面，未來黑科技于2019年完成了由凱輝基金和厚德資本投資的Pre-B輪融資。據了解，其新一輪的融資預計將在2020年底前完成。