某乘用車換擋面板異響問題的研究與解決

馮東明、謝琦林、張京、陳偉穎

（廣汽乘用車有限公司 510000）

1 前言

汽車NVH 性能可以綜合衡量汽車制造水平和質量，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出廠家的設計和工藝水平。換擋面板作為車內的標準配置功能件，也是高發的異響源之一。本文以實際產品為例，針對車輛試制及量產時出現的換擋面板異響問題，詳細介紹了其發生原理和解決對策，為新車型設計時解決同類問題提供借鑒。

2 車輛換擋面板異響簡介

2.1 異響機理分類

根據產生機理，異響可以分成振動、摩擦和敲擊。引發異響的原因主要有尺寸公差、裝配精度、接觸面材料和結構設計等。

2.2 換擋面板結構說明

中控換擋面板因車型不同，設計結構會有所差異，但大體都包含中控臺前飾板總成、中控臺后段飾板總成、中控扶手總成以及換擋桿四大部分。換擋面板部位的異響可分為系統中各總成與周邊部件配合的摩擦異響、駐車制動鎖止鍵松動撞擊異響和換擋機構共振異響等。

圖1 換擋面板系統介紹

某乘用車換擋面板系統如圖1所示，前飾板總成與中控把手總成連接，換擋桿嵌入前蓋飾板內，后段飾板總成與前蓋飾板總成通過卡扣固定?？梢?，該系統中前蓋飾板與周邊零件的配合面最多，因此更容易產生異響風險。

3 換擋面板異響問題原因分析

3.1 異響主觀客觀評價

動態檢證時，車輛以20 km/h 在試車跑道繩索路、比利時路行駛，換擋面板系統發出“吱吱”的摩擦異音。繩索路由多條平行的凸起鋼條鋪成，每2 條之間有一定的間距。比利時路是用不規則石塊鋪成的凹凸不平壞路。

異響問題一般由檢查員在試車跑道上進行主觀評價測試，為了使主觀判斷能夠準確地評價異響，要求5 位檢查員對同一臺換擋面板異響車輛進行路試。檢察員測試后均表示，異響程度已經嚴重到了讓部分顧客無法接受。

3.2 換擋面板異響來源

車輛經過繩索路、比利時路時車身會出現顛簸振動，換擋面板系統中各構成件存在接觸配合，會隨車身產生一定幅度的振動。經實車確認，某乘用車換擋面板異響發生的位置集中在左側，有2 處噪聲源。一處是上飾板與中控把手的配合位置，另一處是前飾板開關支架位置。下面將從這兩處位置聲源進一步分析。

圖2 上飾板與中空把手三維數模

圖3 前飾板與上飾板連接結構

3.2.1 上飾板與中控把手配合位置

對異響車輛進一步確認發現，后段飾板與中控扶手存在強干涉情況。經過驗證，用刀片把上飾板干涉部分切除后，異響消失。經判定，該位置是由于后段飾板與中控扶手干涉導致車輛在動態走行時發出異響。

整車設計開發時會采用三維建模方式[1]，得到一套三維數模的數據，供生產制造及精度校核判斷使用。通過查詢三維數模得知，后段飾板與中控扶手匹配X 方向（車前后方向）間隙為0.5 mm，設計公差±0.5 mm，即在設計上已允許此2 部件干涉。另外，對不良飾板和扶手的零件進行掃描。掃描結果顯示，單品精度均在基準內，因此上飾板與中控把手公差配合設計不合理是該處異響源的真因（圖2）。

3.2.2 前飾板開關支架位置

前飾板前部與中控把手連接，配置儲物空間、點煙器等，后部左側為開關支架（圖3），預留不同的安裝空間，右側安裝換擋覆蓋件。不良車經過試車跑道的排查確認，異響位置鎖定在后段飾板開關的支架。通過分析組成成分得知，前飾板和上飾板原材料為ABS 噴漆件，飾條原材料為ABS 電鍍件。電鍍件與噴漆件摩擦如果形成相對運動便會產生刮擦噪音。進一步分析發現，電鍍飾條與前飾板背面通過焊點連接（如圖4）。不同配置的開關支架不同，左側由于需預留不同派生的安裝空間，故設計上未布置焊點或卡接點，強度較弱，顛簸路段更容易產生相對運動形成異響。因此材料設計時匹配不合理是該處位置出現異響的真因。

<1)，且各件產品是否為不合格品相互獨立．

圖4 前飾板與電鍍飾條連接結構

4 換擋面板異響問題解決方法

針對換擋面板異響問題產生的原因，針對性地采取以下措施后能有效解決問題。

（1）針對上飾板與中控把手干涉異響，對上飾板干涉位置進行修模減膠是最簡單和有效的方法，減膠量經過樣件效果評估，選擇0.8 mm 減膠量既能避免干涉異響，又能保證目視效果，從而解決此異響問題。

（2）針對前飾板開關位置摩擦異響，設計了3 個方案（表1）。經過多方討論，決定采用方案1 作為臨時對策，方案3 作為恒久對策。實施后，該位置異響不良降為0。

5 結束語

換擋面板異響是許多汽車企業在新車型量產初期經常會遇到的問題，上述提供了兩種異響解決的思路，只要在下一款新車型設計中規避過往的風險，就能有效防止換擋面板異響問題再發生。