250噸運梁車背900噸鐵路箱梁運輸棧橋施工技術研究

夏獻潔

摘要：本文通過新建黃黃鐵路黃州制梁場運梁車背900噸箱梁運梁通道跨河鋼棧橋施工技術研究，成功解決了250噸運梁車背900噸箱梁通過的運輸難題，為同類橋梁的施工提供了一定的借鑒和參考。

Abstract： Based on the research on the construction technology of the steel trestle bridge across the river for transporting 900-ton box girder by the girder transport carrier in the newly built Huangzhou Beam Yard of HuangHuang railway， this paper successfully solved the transportation problem of transporting 900-ton box girder by the 250-ton girder transport vehicle， and provided certain reference for the construction of similar bridges.

關鍵詞：運輸通道;鋼棧橋;運梁車

Key words： transportation channel;steel trestle;beam transport carrier

中圖分類號：U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）12-0180-04

0? 引言

雖然我國過河鋼棧橋已經成熟，施工技術和設計方面水平都得到了不斷提升，但250噸運梁車背900噸鐵路箱梁過河鋼棧橋的施工還是存在一些問題需要技術人員去注意并解決，只有不斷糾正和解決施工中的問題才能保證施工的正常進行，保證施工工程質量和安全系數。下面就結合新建黃黃鐵路通道黃州制梁場運梁通道鋼棧橋施工工作實際中遇到的一些問題做如下研究與探討。

1? 工程概況

中鐵十六局集團黃州制梁場運梁通道運輸鋼棧橋位于湖北省黃岡市黃州區境內，位于新建黃黃鐵路線路DK0+694左側，距線路258m，主要負責DK1+012.745～DK9+387.350里程范圍的340孔簡支箱梁跨河運輸通道。

2? 施工內容及影響范圍

鋼棧橋所跨河道屬于巴河主要支流，屬農田灌溉主要河流，施工過程中在不影響環保的前提下保證水流通暢。

3? 施工方案

由于本棧橋過河流地質條件復雜，考慮在不破壞環保又不影響水流的前提下，采用振動錘打設螺旋桿基礎→斜撐及平聯焊接→橫梁焊接→縱梁安裝→縱梁安裝→橋面附屬施工的方式進行。

4? 主要施工步驟

4.1 測量放樣

根據棧橋施工圖布置，計算出每根螺旋鋼管樁坐標，在施工現場合理布置全站儀控制點放出準確樁位。采用25噸汽車吊或履帶吊吊起螺旋管進行沉管作業，在沉樁過程中，采用全站儀實時監控鋼管樁的垂直度、入土深度和貫入度，待鋼管樁下沉到一定技術參數后停止振動錘作業，保證成樁質量。隨后聯接鋼管樁間橫向支撐和斜向支撐，然后在螺旋鋼管樁樁頂開槽放置樁頂封口鋼板，用全站儀精確放線定位，準確放置鋼板后才能將鋼板與樁基焊接固定，保證鋼橫梁安裝在樁基中心，樁基處于軸心受壓狀態，最后用全站儀精確定位放置樁頂橫梁、縱梁及橋面板。

4.2 管樁沉放

棧橋鋼管樁為？準630×10mm鋼管，根據地質情況及試樁結果，采用履帶吊、DZ-180振動錘配合施打鋼管樁，下沉到設計位置。

鋼管樁位置、垂直度經測量無誤后開始施打。對于水中的鋼管樁，采用自制導向架設置安裝穩定，用全站儀在水面以上固定鋼管樁的位置，然后按放線位置下沉鋼管樁。導向架樁位處直徑大于樁徑10mm，導向長度為1m，垂直度偏差不大于1%。導向架的位置、垂直度經測量無誤后開始施打鋼管樁，沉樁開始時，可依靠樁的自重下沉，然后吊裝振樁錘和夾具與樁頂連接牢固，開動振動錘使樁下沉。施打過程中要及時測量鋼管樁的位置和垂直度，發現跑位或傾斜要立即調整。鋼管樁在下沉開始后要嚴格控制樁位和豎直度并進行糾偏，避免在下沉過深時再糾偏而過大擾動或破壞原狀地層，影響樁基承載力。

按施工工藝流程進行鋼棧橋施工作業，并實時記錄地質巖性變化，如若發現地質與設計勘探不符應及時報告，隨時調整施工方案。鋼管樁打入控制標準：采取振動錘貫入度和設計樁長控制，但應以設計標高控制為主，貫入度控制為輔，振動的持續時間長短應根據不同機械和不同土質通過試驗決定，一般不宜超過10～15min，控制貫入度為3cm/90s。

每根螺旋鋼管樁的下沉應一氣呵成，下沉過程中不宜停止或間歇過長，防止水下埋深部分樁基周圍的土恢復，給繼續下沉造成困難。每次振動持續時間也不宜過短，則土的結構可能未被破壞，過長則振動錘部件易遭破壞。振動錘與螺旋管頂端必須夾緊，如若振動力不能充分向下傳遞，則會影響鋼管樁下沉，接頭也易松動。鋼管樁在下沉前應檢查樁身是否變形、開裂等損壞，在振動錘振動過程中，如發現樁頂有局部變形或損壞，要及時修復。

4.3 管樁切割或接長至設計標高

依據設計鋼管樁頂標高切割。鋼管樁切割頂面一定要水平。

4.4 管樁間橫聯、斜聯焊接安裝

鋼管樁間橫向平撐、斜撐采用H200型鋼。橫豎各三排螺旋鋼管樁下沉并插打到位后，檢查成樁質量，驗收合格后，量好鋼管樁之間的間距，在加工廠加工好橫聯和斜聯的對應尺寸，采用平板車運輸，避免碰撞、擠壓所造成的變形，拉到施工現場及時進行焊接。鋼管之間的焊接采用角焊，焊縫高度不小于6mm。

運梁鋼棧橋鋼管群樁根據所需材料布設，其施工方法與普通橋墩排架樁相同。

4.5 樁頂橫梁2H500型鋼架設

根據設計標高，把螺旋管頂端切割平整后，根據測量放出的軸線安裝位置，吊裝2H500型鋼樁頂橫梁至對應位置，螺旋管頂端與橫梁型鋼間接觸面周邊均要滿焊，螺旋管頂端與主橫梁之間采取加勁板加固焊接焊接，焊縫高度不小于8mm。加勁板加固如圖1所示。

4.6 縱梁架設

運輸棧橋縱梁采用H700型鋼，兩側間距0.85m，中間間距1m，使用履帶吊安裝在H500型鋼鋼橫梁上，龍門吊棧橋橫梁上直接鋪設軌道梁每跨一根。運梁棧橋縱梁采用H700型鋼，間距布設為20*0.75m+2*0.85m+20*0.75m。（圖2、圖3）

4.7 工字鋼橫向分配梁、橋面系等鋪設

運輸棧橋橋面采用由160*80*5mm矩管和10mm厚花紋鋼板焊接而成的正交異性板。先橫鋪160*80*5mm矩管，橫向分配梁間距25cm+3*30cm+25cm，其上焊接10mm厚花紋鋼板，單塊板平面輪廓尺寸為10m×1.5m。棧橋橋面板采用分段拼裝后，采用履帶吊在現場分段一次吊裝到位。

運梁棧橋橋面采用由200*100*6mm矩管和10mm厚花紋鋼板焊接而成的正交異性板。先橫鋪200*100*6mm矩管橫向分配梁，間距24cm+3*30cm+24cm，其上焊接10mm厚花紋鋼板，單塊板平面輪廓尺寸為8m×1.5m。棧橋橋面板采用分段拼裝后，采用履帶吊在現場分段一次吊裝到位。

縱梁與矩管橫向分配梁的連接采用設置在矩管間的14mm鋼板連接板，采用M24鉤頭螺栓與縱梁連接，共同形成剛性橋面系，分布、分配橋上車輛荷載到縱向主梁上。連接板焊縫均為單面貼角連續焊，焊縫高10mm。

橫肋、邊豎肋與面板雙面貼角連續焊，焊縫高5mm，邊豎肋與橫肋貼角連續圍焊，焊縫高5mm，并保證焊縫水密性。

鋼棧橋兩側設置1.2m高防護欄桿，欄桿立柱按3m布置，立柱下方與橋面板之間設20cm高擋腳板，橋面板、防護欄立柱、扶手橫管之間均采用焊接并焊接牢固。整個防護欄涂刷30cm的紅白相間油漆，為更好的為夜間行車提供安全保障，在防護欄頂部貼反光標識。

4.8 棧橋橋臺施工

運輸棧橋橋臺及龍門吊棧橋橋臺均為擴大基礎，基礎底綁扎鋪設Φ16鋼筋網，網格尺寸150mm*150mm，基礎下持力層地基承載力？芏200kPa，換填3.5m粗砂并鋪設50cm碎石墊層，運梁棧橋橋臺為樁基礎打設Φ400mm預應力管樁間距@200*200cm。棧橋橋臺均采用C35砼，橋臺施工時埋設20mm錨板與Φ25錨筋焊接而成的預埋件，以便縱梁與橋臺連接，縱梁與橋臺連接采用50mm鋼板加工而成的壓塊，采用壓塊使縱梁與橋臺預埋件連接。（圖4、圖5）

4.9 鋼棧橋、平臺拆除

待黃州制梁場制運架梁結束及機械設備拆除和廠區河東側復耕后，即可安排鋼棧橋拆除。鋼棧橋拆除時，從一端向另一端后退逐孔進行，先拆除小件，再拆除大件，先拆除分布分配構件，再拆除承重結構，按照自上而下的順序依次拆除。鋼棧橋上的縱橫向分布分配梁和墩頂橫梁等用汽車吊直接吊除，鋼管樁在相鄰聯接平撐和斜撐用氧氣割除后，再用振動錘配合拔出。

5? 結束語

新建黃黃鐵路黃州梁場運梁通道過河鋼棧橋把復雜地質條件下通過大噸位運梁車的工藝簡單化，現場螺旋管的打設以及橋面板的鋪設及加固體系桿件拼裝、栓合、焊接，通過文字與圖形的相結合形式展現出來。與傳統的相比，施工周期短，設備、人員投入少，材料可反復利用，為緊張的工期贏得了寶貴的時間，希望能對大跨度過河、過溝大噸位施工機械通過棧橋施工的同行們有一定的借鑒意義。

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