淺談裝配式鋼混疊合梁施工質量控制

馬彩彩

摘要：隨著我國經濟高速發展，為拓展生活空間，我國已進入現代化橋梁建設新時代。隨著橋梁技術的持續發展，鋼結構橋梁在我國的應用有了突破性進展，尤其是裝配式混凝土鋼混疊合梁，具有質量可靠、建設高效、綠色環保的特點，特別是在城市大跨徑橋梁建設中發揮了越來越顯著的作用，對其在工程建設中的施工控制進行分析具有重大現實意義。鑒于此，文章結合浙江省玉環市S226（76省道）改建工程漩門灣三橋實例，重點闡述裝配式鋼混疊合梁施工過程中的質量控制。

關鍵詞：裝配式;鋼混疊合梁;施工技術;質量控制

Abstract： With the rapid development of my country's economy， in order to expand the living space， my country has entered a new era of modern bridge construction.With the continuous development of bridge technology， the application of steel structure bridges in my country has made breakthroughs， especially the prefabricated concrete steel-concrete composite beams， which have the characteristics of reliable quality， efficient construction， and environmental protection， especially in urban large spans. It has played a more and more significant role in the construction of bridges， and it is of great practical significance to analyze its construction control in engineering construction. In view of this， this article combines the case of the Xuanmen Bay Third Bridge reconstruction project of S226 （76 Provincial Highway） in Yuhuan City， Zhejiang Province， and focuses on the quality control of the prefabricated steel-concrete composite beam construction.

Keywords： prefabricated; steel-concrete composite beam; construction technology; quality control

引言

隨著公路橋梁的建設范圍不斷擴大，在注重橋梁建設質量的同時，高效、綠色、可持續發展的施工理念也灌輸于橋梁建設中，隨著施工技術和模式的改革，裝配式鋼混疊合梁的應用發揮著重要的積極意義，這種組合式橋梁利用了鋼和混凝土的優點又彌補了各自的不足，具有結構簡單、易于工廠制作，制造和安裝質量可靠，縮短了工期，建設和維養成本低的優點。

1工程概況

漩門灣三橋位于226省道玉環市蘆蒲鎮與龍溪鄉交界的漩門灣中，橋梁全長1659.08m，共計44孔，設計橋寬17m，分離式雙向六車道。橋梁下部結構采用樁柱式橋墩，上部結構前23孔采用裝配式預應力T梁，后21孔采用鋼混疊合梁。疊合梁底腹板采用Q345C鋼材分段制作，現場分段拼裝焊接層整體。頂板為裝配式鋼筋混凝土預制橋面板，面板分塊在后場預制，采用濕接縫聯結成整體。

2工藝介紹

2.1鋼結構梁體制作

根據施工設計圖，梁體采用縱向分段制作，每聯鋼梁按縱向分為7個節段，分段位置設置在橋孔1/5處，每孔拼接環縫共計2道。鋼結構原材料進場后，按照“鋼板趕平及預處理→數控精確下料→零件加工→胎型組裝和反變形焊接/自動化生產線組裝和反變形焊接→局部修整→場內涂裝→成品檢驗”順序進行分段梁體的后場制作。詳見圖一胎架零件制作、圖二鋼結構胎架組拼：

2.2橋面板預制

橋面板為鋼筋混凝土結構在預制廠內加工，根據橋面板結構尺寸制作鋼結構底模后，綁扎鋼筋骨架，安裝橫向預應力筋管道，檢查合格后澆筑混凝土。橋面板經過噴淋養護至一定齡期后安裝、張拉橫向預應力筋并壓漿。

2.3臨時支架搭設

臨時支架均布設在鋼梁橫向環口分段位置正下方，支架地基處理采用80cm厚碎石宕渣墊層+鋼筋砼板式基礎。上部接鋼管支架，鋼管支架的立柱采用φ325×6mm鋼管。立柱與立柱的水平連接及斜撐均采用[14槽鋼，鋼管立柱的頂部設置雙拼I40b工字鋼分配橫梁，工字鋼分配橫梁頂部水平，橫梁頂與梁底之間采用型鋼臨時墊塊進行高程調節。詳見圖三鋼管搭設、圖四臨時支架搭設：

2.4構件運輸

鋼梁和橋面板采用陸運的方式進入施工現場，運輸設備采用12m/16m兩種規格的專用運梁車。構件與運輸車之間采用枕木支墊，并采用手拉葫蘆和鋼芯布帶對構件進行加固處理。

2.5鋼槽梁安裝

鋼槽梁最大節段重量約32t，采用2臺80t汽車吊抬吊的方式至于臨時支架頂部的工字鋼橫梁上就位。整聯7個節段全部安裝就位后，全面調整梁體頂面高程和縱向線形直至核準無誤，梁段間采取焊接馬板加以臨時固定。最后按設計順序對拼接環縫打磨除銹焊接。詳見圖五鋼槽梁節段安裝、圖六鋼槽梁起重機抬吊作業：

2.6橋面板安裝

安裝前采用全站儀在鋼槽梁頂面標記出各編號面板的平面位置，然后按照設計圖順序依次安裝橋面板。單個橋面板自重約18t，采用80t汽車吊直接安裝就位。

2.7橋面整體化

橋面整體化施工分三步完成，第一步焊接橋面板預留剪力槽和濕接縫內的剪力釘，第二步將單塊橋面板之間橫向濕接縫鋼筋焊接連接成整體，最后采用吊模工藝澆筑橫向濕接縫和剪力槽混凝土，使該聯橋面板形成整體結構。整體化混凝土采用與橋面板同等級標號的C50微膨脹混凝土。

2.8臨時支架拆除

每聯鋼混疊合梁各臨時支墩按設計要求順序拆除。單個支架應先行拆除支架上方的臨時鋼支墊，臨時鋼支墊應采用氣割設備遵循橫向對稱，縱向同步的原則，依次拆除。橋梁體系轉換完成后，繼續拆除分配橫梁、鋼管立柱和剪刀撐。

3質量控制要點

3.1單元制作控制要點主要有：面板、底板、腹板單元件裝配后，在反變形亞船形焊搖擺胎架上進行焊接。橫隔板單元件應控制焊接變形，在專用工裝胎架進行焊接。單元件矯正主要控制火焰矯正溫度、自然冷卻，嚴禁過燒、錘擊和水冷。

3.2節段組裝應重點控制梁段預拱度、單元的定位標記線、梁段中心定位標記線、梁段高程定位基準定位標記線等。底板、斜腹板定位應重點控制定位側對合地標精度，確保下斜腹板外側距底板高度。節段拼裝重點檢查分段橫向預拱度，分段長度，寬度;相鄰梁段支座板中心距離;工地吊裝定位測量標記點線;分段間端口匹配情況等。

3.3臨時支架施工的控制內容主要為支架搭設材料、結構形式、規格尺寸，地基處理的承載力大小是否滿足設計要求，同時應重點關注架體構件之間的節點連接。支架搭設完成后，需采用與支承梁體自重相同質量的砂袋進行預壓，以消除地基沉陷、支架非彈性變形，取的彈性變形參數，為后續梁板安裝預拱度的設置提供依據。

3.4鋼梁和預制橋面板的移運應采取措施防止碰撞、變形、磕碰和損壞。安裝時要檢查鋼梁底板與支架、橋面板和鋼梁間的支墊是否平整墊實、穩固貼合，同時通過精密測量儀器動態校對構件空間位置。

3.5梁段安裝時需測放兩條縱軸線，一條縱軸可測放于橋梁上，另一條縱軸線測放與拼裝支架底部，作為鋼橋安裝過程中檢測控制點。鋼結構節段吊裝過程中，線型調整在支撐橫梁上架設千斤頂或7字型馬板進行微調。鋼梁架設完成后，架設橋面板同時進行體系轉換，橋面線形和橋梁施工投影邊線可通過橋面濕接縫空隙進行前后左右微調。橋面板平面位置采用手拉葫蘆或千斤頂進行微調，不得采用撬棍、鐵錘等方式敲打混凝土結構。

3.6涂裝施工控制應做到涂刷前構件表面清潔，粗糙度適宜，無焊渣、油污和雜物等，涂刷遍數和厚度應符合設計要求。

3.7鋼梁的焊接采用埋弧自動焊、CO2氣體保護自動焊和半自動焊的焊接方法，焊接應嚴格控制焊接順序、焊接方向和焊接規范。橋址位置的現場焊接環境溫度應不低于5℃且相對濕度不高于80%。焊接前徹底清理待焊區域雜質，焊后清理熔渣及飛濺物，要求打磨的焊縫必須打磨平順。定位焊必須距設計焊縫端部30mm以上，不允許存在缺陷，對接焊縫必須有引熄弧板。

3結束語

裝配式鋼混疊合梁在鋼結構和混凝土結構基礎上發展起來的一種新型橋梁結構，隨著社會發展，施工質量及工程標準越來越高，因此，我們的技術水平和質量控制精度也亟需不斷提升。橋梁工程施工中我們需要不斷的總結，發現問題，解決問題，不斷的提高施工標準，加強質量控制。最終也就可以使得橋梁工程施工相關工作整體質量水平得到一定程度的提升。

參考文獻：

[1]李嶺，鋼混疊合梁施工控制要點[J]，城市建設理論研究，2013（26）：110-112.

[2]張鑫，陳雯，淺析鋼混疊合梁施工中的質量控制[J]，施工專欄，2012（38）：1135-1137.

（作者單位：江蘇省交通工程集團有限公司）