公路橋梁軟弱地基加固措施研究

楊興志

摘 要：現如今，我國加大了各項基礎設施工程的建設力度，從而為我國社會經濟的高速發展提供了巨大幫助。而公路橋梁工程項目的建設，能夠為群眾的日常出行提供便利。在開展公路橋梁施工工作期間，軟土地基施工環節具有重要地位，能夠對公路橋梁的日后使用質量、使用年限產生直接的影響。本文主要針對公路橋梁軟弱地基加固措施進行簡要分析。

關鍵詞：公路橋梁;軟弱地基;加固措施

1 概述

隨著經濟的發展，城市化過程的推進，交通發展越來越快，對城市、公路橋梁的地基承載能力要求也越來越高，若對地基不進行必要的相關處理，可能會導致基礎下沉和不均勻沉降等問題的出現，以及由此出現的橋梁結構受扭過大，搭板斷裂等現象。因此，探究對道路橋梁的不均勻沉降的施工改進具有重要的現實意義。導致橋梁路基路面沉降的因素很多，如設計不合理、施工未達設計要求，以及橋臺背填土的壓實度不達要求等，這些可以通過對技術人員進行相關培訓和提高機械化作業來提高。而在軟土地基中，對地基進行有效的施工加固，控制沉降變形量，成為解決道路橋梁不均勻沉降的有效方法。因此，本文以某橋梁沉降病害成因分析及施工改進技術研究為依托，針對橋梁的不均勻沉降的綜合處治技術進行研究，這對相似工程具有重要的參考價值。

2 軟土地基施工在公路橋梁中的技術現狀

2.1 路面壓實度

路面壓實度會使公路橋梁的使用效果受到影響，內部結構復雜，在后續施工時，若是忽略路面壓實度，則會導致路面塌陷。軟土路基的穩定性在區域性路面建設中發揮著重要作用，若是施工過程中出現嚴重降雨，則會導致路面積水，公路橋梁受雨侵蝕，建筑物沉降等情況出現。

2.2 土層分布

在公路橋梁施工中，由于受到干預性因素影響出現沉降狀況，甚至損害建筑物。在公路施工中，地基是基層結構后續施工時可能會有傾斜現象出現，影響公路橋梁使用周期和質量。在后續施工時，應及時分析土層情況，制定控制標準來保證土質層的合理性。

2.3 路面穩定性

在軟土路基施工中，路面穩定性發揮著重要作用，應及時分析控制結構和施工技術，確立路基施工要求。在預備施工階段可能有路面不穩定情況，影響技術使用效果。淺層和深層的地下水會讓四周建筑出現沉降，若是整體均有沉降差異出現，則會損壞建筑物。此種情況出現是因軟土層厚度不等、載荷分布不均勻導致。若是建筑物間相鄰近，載荷差異大，則會讓建筑物出現傾斜。公路橋梁施工項目具有數量多、性質特殊的特征，公路橋梁結構和牢固性影響著公路橋梁的性能。因此，公路橋梁的人員需要掌握沉降發生的原因，采取有效的方法，降低沉降問題影響度。合理使用軟土地基，另一方面能夠節省成本費用，另一方面能夠提高施工效率，對工程有著保障。施工部門也需要提高施工技術和手段，嘗試在公路橋梁軟土地基施工中引進科學的施工技術，從而來提高施工質量。

3 軟土地基加固實驗

3.1 工程地質條件

根據鉆探揭示，地層分布較為穩定，本區間均為第四系（Q）地層覆蓋。地表多為第四系人工填土（Q2ml4），其下為第四系全新統沖洪積（Qal+pl4）。據層序，從上到下分述：第四系人工填土：雜填土①-1：層厚2.90m～13.00m，層底深度為2.90m～13.00m，層底標高769.70m～781.90m。素填土①-2：Ⅱ級普通土。黏質粉土②-3-1：實測標貫擊數為2擊～8擊，靜力觸探錐尖阻力值為0.51MPa～1.01MPa，平均值為0.85MPa。本層土的OCR值為0.90～1.05，為正常固結土。Ⅱ級普通土。粉質黏土②-2-1：褐黃色，以軟塑為主。實測標貫擊數為3擊～7擊，靜力觸探錐尖阻力值為0.67MPa，本層土的OCR值為1.01，為正常固結土。Ⅱ級普通土。

3.2 軟土地基實驗設計方法

地基采用塑料排水板進行改善處理，塑料排水板用插板機插入軟土地基，在上部預壓荷載作用下，軟土地基中空隙水由塑料排水板排到上部鋪墊的砂層或水平塑料排水管中，由其他地方排出，加速軟基固結。在軟土地基處理中，塑料排水板的作用設計，施工設備基本與袋砂井相同。塑料排水板加固軟土地基的優點：1）濾水性好，排水暢通，排水效果有保證。2）材料有良好的強度和延展性，能適合地基變形能力而不影響排水性能。3）排水板斷面尺寸小，施打排水板過程中對地基擾動小。4）可在超軟弱地基上進行插板施工。5）施工快、工期短，每臺插板機每日可插板5000m以上，造價比袋砂井低，對于深厚的軟土地基采用排水固結法進行加固時，從技術和經濟上考慮，采用排水板幾乎是唯一經濟、有效、可行的方法。地基采用塑料排水板進行改善處理時，呈正方形進行布置，間距取2.5m，打入地面6.5m左右。在地表處，鋪設1m厚的石屑、砂子混合物，并在上面布置6層竹排，層距0.8m。竹排交叉處用鐵絲進行綁扎處理，具體情況如圖1所示。

將孔壓計和沉降杯集中布置在三個平面，其中孔壓計的埋設深度為1m，3m和5m，用來觀測孔隙水壓力和沉降。

3.3 實驗結果分析

孔隙水壓力監測結果及分析如下：孔隙水壓力—時間—荷載關系如圖2所示。由圖2可知，隨著荷載的逐漸增加，孔隙水壓力也在增大，并且荷載加載速度越大，水壓增加的也越快。當荷載最終停止時，孔隙水壓力也會隨著時間的推移逐漸消失。由此可見，孔隙水壓力與荷載大小，荷載加載速度都有關系。但除此之外，實測孔壓的規律性并不明顯，究其原因，主要是實測孔隙數值是孔隙壓力的增長與消散兩個過程共同作用的結果，因此，本文從實測孔隙水壓力排除孔隙水壓力的消散作用結果的數值來得出相應的孔隙水壓力增長規律。具體是通過各級荷載下孔隙水壓力累加來解決這個問題。具體如圖4∑ΔU—∑ΔP關系曲線所示（其中，∑ΔU為孔隙水壓力增量累計值;∑ΔP為與之相對應的荷載增量累計值）。當荷載增加時，孔隙水壓力的增長呈現出線性，且當增加到一定程度時，孔隙水壓力斜率突增，這意味著地基土的狀態進行了轉變。

4 結語

綜上所述，我國在基礎設施建設方面的投入正在不斷加大，基礎設施的施工數量同樣也在不停地增加，為我國社會的高速發展提供了重要幫助，在開展基礎設施建設工作當中，公路橋梁的建設十分主要，能夠給群眾的日常出行帶來更大的便利。

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