公路隧道瀝青混凝土路面施工質量控制

盧亮亮

摘 要：隧道內瀝青面層施工具有工作面狹窄、機械行走、轉運不方便、通風不暢、照明不良等特點，基于此不利因素，要想保證隧道內瀝青混凝土面層施工質量，必須以問題為導向，深挖質量控制要點。本文總結了國內多條高速公路隧道內瀝青混凝土路面施工、管理經驗，通過優化瀝青施工工藝和加強過程中質量管控，解決了隧道內壓路機橫向碾壓困難、施工接頭等部位平整度較難控制、水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面不能有效聯結、難以連續攤鋪等質量問題，降低了質量問題、質量通病出現的頻次，使隧道內瀝青混凝土路面施工質量達到了較高水平。

關鍵詞：隧道;瀝青混凝土路面;平整度;離析

1 前言

公路隧道一般路面寬度較窄，進行瀝青混凝土路面施工時機械行走轉運不便，壓路機橫向碾壓較為困難，加之隧道內通風、照明條件有限，造成施工質量控制難度大。因此不能光進行攤鋪工藝的優化，還要進行過程中細節控制，只有這樣才能保證瀝青路面施工水平再創新高。

2 施工工藝優化

2.1 項目背景某高速公路隧道路面結構采用復合式結構，其中，隧道有仰拱路段路面結構為： AC-13C型細粒式SBS 改性瀝青混凝土上面層（4cm）+AC-20F 型中粒式瀝青混凝土（ 6cm，摻抗車轍劑）+防水粘結層+C35水泥混凝土基層（26cm）;隧道無仰拱路段結構為：在上述路面結構的基礎上，底下加設C20水泥混凝土底基層（15cm）+C20貧水泥混凝土調平層（15cm）。注意對于長隧道（大于1Km），混合料中需要添加阻燃劑。

2.2 工藝優化要點

2.2.1 水泥混凝土基層銑刨

銑刨機銑刨基層深度控制在3-5mm之間。

2.2.2 清掃

對銑刨完成的基層進行清掃，清除各種污染物及混凝土殘渣等，再用水車進行沖洗，將銑刨完成的路面徹底清理干凈。

2.2.3 粘層油灑布

2.2.3.1 粘層油施工前對水泥混凝土基層的外觀質量進行全面檢查，對局部質量缺陷（如開裂等）進行修復。

2.2.3.2 開始噴灑時及時安排專人進行乳化瀝青用量的測定，并及時對用量進行調整，采用智能瀝青灑布車噴灑均勻，不得出現花白遺漏或堆積現象，否則人工進行補灑或刮除。在路緣石、縱向排水溝蓋板側面等位置進行人工涂刷。

2.2.3.3 粘層材料采用乳化瀝青（PC-3型），施工過程中噴灑均勻，控制灑布量在0.3～0.6L/㎡范圍內，重點對起步、終止和接縫位置處進行控制。

2.2.3.4 保持瀝青灑布車噴嘴角度一致，并保證噴嘴軸線垂直于基層，灑布管控制在合理高度范圍，保證路面同一部位能夠同時接受到不少于兩個嘴噴灑瀝青。

2.2.4瀝青混合料拌制

2.2.4.1 為了保證隧道內攤鋪機能夠連續不斷的進行施工，拌合站要提前開始拌和，將拌合好的混合料貯存在熱料倉中，達到足量后采用自卸車進行運輸，并采取措施進行保溫。

2.2.4.2 拌合過程中嚴格控制拌合溫度，出廠的瀝青混合料進行出廠前檢驗，檢測合格后方能出廠。

2.2.4.3 每盤混合料的拌合時間控制：不少于45s，其中干拌時間控制：不少于5s;裝載機從各檔集料底部按順序豎直裝料。攪拌好的瀝青混合料保證均勻一致、無花白、成塊結團、集料離析等現象。

2.2.4.4 瀝青混合料的溫度控制

嚴格監控瀝青混合料各階段溫度（標準詳見下表）。要求集料加熱溫度比瀝青高10～15℃，熱瀝青成品混合料在貯料儲存后，其溫度降≤10℃，且儲存時間≤72h。

2.2.5 瀝青混合料的運輸

2.2.5.1 要保證隧道內瀝青混凝土路面施工的連續性，采取大噸位運輸車，且到場運輸車達到足夠數量后再進行攤鋪?？紤]隧道內作業面狹窄，提前規劃好行車路線及錯車、掉頭地點是保證連續施工的重點。對于長大隧道，洞內長距離倒車行駛安全隱患大，盡量選在距離作業面近的汽車通道、通風口等部位掉頭。

2.2.6混合料的攤鋪

2.2.6.1 攤鋪前0.5～1h預熱熨平板，保證溫度≥100℃。應仔細調節熨平板保證混合料未出現明顯的離析現象。

2.2.6.2 因隧道內散熱通風不好，為保證能連續攤鋪，減少工作面的離析和提高攤鋪平整度。應控制速度在1～3m/min的范圍，勻速、不間斷地行進，中途更不能隨意調整速度或者突然制動。

2.2.6.3 及時檢查攤鋪機運行狀況和攤鋪完成的混合料質量情況，有問題的及時調整，在攤鋪機起步后10m內完成調整工作。

2.2.6.4 攤鋪過程中對攤鋪設備傳感器及基準線狀態進行檢查，確保攤鋪厚度符合設計要求，偏差在規范要求的范圍內。

2.2.6.5 在混合料未進行壓實前，嚴禁在攤鋪面上人。在攤鋪過程中，發現局部有不合格的部位及時采取措施人工進行鏟除，調整攤鋪機進行補救。

2.2.7 混合料的碾壓

2.2.7.1 壓實分三個階段進行：初壓（雙鋼輪壓路機）、復壓（雙鋼輪壓路機、膠輪壓路機組合）、終壓（雙鋼輪壓路機），組合方式如下：

初壓：雙鋼輪壓路機靜壓前進，弱振返回一遍;

復壓：雙鋼輪壓路機先弱振碾壓一遍;輪胎壓路機碾壓搓揉三到五遍;

終壓：雙鋼輪壓路機靜壓收光一到二遍（消除輪跡為止）。

2.2.7.2 碾壓速度控制見下表：

2.2.7.3 混合料攤鋪后為避免熱量散失應在較高溫度下及時進行碾壓，碾壓路線單向坡由低向高，雙向坡由兩邊向中間進行，碾壓完成全幅為一遍，相鄰的碾壓區輪寬重疊1/3～1/2范圍內。起動、制動時壓路機必須控制提前減慢速度。壓路機的驅動輪朝向攤鋪機，避免碾壓方向和路線突然改變，造成結構層的推移。初壓在溫度不低于110℃前完成。

2.2.7.4 輪胎壓路機視輪胎外型每次錯軸重疊半輪或一個輪寬，復壓階段在混合料溫度不低于80℃前完成，不少于4遍。

2.2.7.5 復壓完成后緊跟終壓，靜壓不少于兩遍，確保最終工作面無明顯輪跡。終壓應保證溫度≥70℃前完成。

2.2.7.6 隧道內施工，必須配置小型壓路機用于隧道邊部及接頭處碾壓，保證路面整體壓實效果。

2.2.8 橫縫的設置

2.2.8.1 當天攤鋪結束后或停頓中斷2h以上，接頭斷面要留置橫縫。

2.2.8.2 將3m直尺縱向垂直于待處理接縫放置，定出瀝青面離開直尺的切點作為接縫位置，沿切面劃線做好標記，去除劃線坡下一側混合料，并將接頭部位清理干凈，待下次施工時接頭處噴灑瀝青油，攤鋪機從接縫處就位起步。

3 質量控制重點

3.1 防止離析現象保證措施

3.1.1 掌握各種集料的均勻狀況，裝載機取料時從下至上依次順序進行。拌合好的瀝青混合料要求均勻一致，各項指標符合設計、規范要求。

3.1.2 混合料裝車時料斗不能放空，要先裝前邊，再裝后邊，最后裝中間，避免形成錐體造成混合料離析。

3.1.3 為保證不出現攤鋪離析，攤鋪機的螺旋布料器應保持一個穩定的轉速，兩側料槽內的混合料保持不低于螺旋布料器2/3高度。

3.1.4 施工過程中安排專人在攤鋪過程中對粗細集料離析現象進行處理。

3.2 平整度保證措施

3.2.1 攤鋪機控制速度，保持勻速、不間斷地攤鋪是確保平整度的關鍵。

3.2.2 增加平整度檢測頻率。對于平整度不符合要求、攤鋪機攤鋪不到部位進行人工補料整平，確保平整度。

3.3 壓實度保證措施

3.3.1 保證三個階段的碾壓，保證遍數，不漏壓。

3.3.2 壓路機控制碾壓速度，保持勻速、禁止突然變向、啟動、制動。

3.3.3 改性瀝青混合料的壓實以“高溫碾壓、高頻低幅、緊跟碾壓”為原則。

4 結語

隧道內瀝青面層施工質量控制重點總結為如下幾點：

4.1 隧道內瀝青混凝土面層施工，要保持連續不斷地攤鋪。由于隧道內施工的特殊環境，安全措施必須保證，除考慮人的健康因素外，還要考慮機械設備由于氧氣不足或過熱而停機，所以施工前要對安全措施和設備狀況進行充分的考慮。

4.2 混凝土基層與瀝青面層的聯結是一個質量關鍵控制點。為保證聯結效果，對混凝土基層進行銑刨，將混凝土基層銑刨3-5mm，確?；炷粱鶎颖砻婢哂幸欢ǖ臉嬙焐疃?基層清掃、沖洗干凈后灑布粘層瀝青，從而使剛性基層與柔性路面有良好的粘接效果。

4.3 需配置小型壓路機用于隧道邊部、接頭處以及大型壓路機難以到達的部位進行碾壓，保證壓實效果。

通過工藝優化及過程質量控制，可大大提高隧道內瀝青混凝土路面施工質量，同時有效減少隧道內攤鋪機因溫度過高而停滯的現象，加快了施工進度，提高了施工效率，也可以有效的避免因施工不連續造成的安全、質量及成本增加等問題。

參考文獻：

[1]? JTG F40-2004， 公路瀝青路面施工技術規范;

[2]? 高速公路施工標準化技術指南;

[3]? JTG F80/1-2017， 公路工程質量檢驗評定標準;

[4]? 貴甕高速公路、廣東玉湛高速公路施工圖設計.