張 璇
(成都市規劃設計研究院,四川成都 610041)
玉林片區主要指成都市北臨一環路南三段,南至二環路南三段,東至人民南路四段,西至玉林北路、中路、南路,面積約1.2 km2的區域,包含玉林東路、玉林北路、倪家橋、青春島4個社區(圖1)。玉林片區常住人口約7.35萬人,居民約2.3萬戶。流動人口比重較大,約占總人口的25 %;老齡化結構明顯,60歲以上老年人口約占總人口的11 %。
圖1 玉林片區范圍示意
興起于20世紀80年代的玉林片區是老成都人生活方式的代表,承擔了多元生活、商業、文化活動,市井味濃厚,文藝范十足。片區聚集了諸多著名老飯店和網紅店,周邊的小酒吧、咖啡館、茶館等也是建筑師、音樂人的集聚地,全興隊訓練基地更是承載了許多美好的記憶。
玉林片區是全國范圍內為數不多、保留相對完整、規模較大,具有典型“小街區、密路網”空間特質的特色開放街區?!敖帧卑ㄓ窳直苯?、玉林西街、玉林橫街等,承擔區域內部各社區之間的主要交通,兼顧交通性和生活性功能,兩側以底商的形式形成連續的街道公共空間?!跋铩卑ㄓ窳直毕?、玉林一巷、玉林二巷等19條巷,以生活性功能為主。片區街巷肌理規整,空間尺度宜人(圖2)。
圖2 桐梓林特質實景照片
沿人民南路布局了四川省環科院、西南技術物理研究所等大量的科研機構,產出效率較低,且對西側居住生活區域的輻射、反哺功能不足,整個片區未形成良好的互動;玉林西部以生活居住功能為主,街道兩側、社區內部主要為食品餐飲、零售商業、美容美發等基本生活性服務業,整體業態較低端,類型較單一,活力不足(圖3)。
圖3 部分街道業態構成統計
玉林片區公共空間主要為塊狀的公園、廣場、院落空間和線形的道路、街巷空間。片區內缺乏大型公園,小型綠地、廣場也僅有11處,且空間分布不均衡;院落空間面積較小,環境品質有待提升。人民南路沿線企業大院均設圍墻,公共空間共享不足片區內部街巷空間雖尺度宜人,但整體風貌不夠協調,環境品質不佳(圖4)。
圖4 公共空間實景照片
玉林片區現有老舊小區、醫院、中小學等停車配建標準較低,近年來,隨著機動車保有量快速增長,區域內停車位總量缺口增大,停車供需矛盾日益突出。同時,由于占道停車、機非混行以及無序商業外擺等,導致慢行空間寬度不足甚至缺失,步行便捷性和舒適性極差(圖5)。
圖5 占道停車、無序外擺現象
疏解人南大道沿線科研機構,集聚核心功能,發展科技金融、大健康等高能級產業項目,打造武侯的“新中心”和成都的“國際客廳”。同時,依托“三街九巷”空間格局,充分挖掘玉林的文化資源和空間特色,打造“最具成都味兒的生活化場景”的玉林巷子文化品牌,與人南國際會客廳的“國際化辦公生活新場景”共同形成“玉林一天耍不夠”的消費閉環,充分發揮集聚效應,留住外來游客。
利用街巷轉角空間、小區出入口空間、建筑退界空間等打造小游園、微綠地,增加片區綠視率;通過梳理綠化層次、精細打造景觀設施,提升院落空間環境品質,并逐步打開院子圍墻,共享院落空間,為居民提供更多嬉戲、交往的場所;在條件適宜的街道,開放其退界空間,與人行道進行一體化設計,打造安全、舒適且充滿活力的街道空間激發玉林片區城市活力,提升城市文化內涵和塑造城市精神(圖6)。
圖6 公共空間改造實景
通過構建“以人為本”的交通體系,加強街道慢行空間設計,構建安全、閑適、智慧的慢行交通系統。一是結合軌道交通TOD開發模式,以車站為節點、以線路為軸線,連接人民南路兩側公共建筑地下空間,構建地下步行網絡。二是通過交通管控,局部道路組成單向循環,實現道路空間再分配。單向循環道路,壓縮車道寬度,將富余的道路空間設置為路邊停車位或自行車專用道。三是通過增加停車位配比、設置小而分散的公共停車場,切實提高片區交通設施服務水平(圖7)。
圖7 玉林西街街道空間再分配示意
玉林片區是成都市典型的老舊居住區,承載了成都的記憶,與此同時,也集中反映了老城區環境品質下降、空間秩序混亂等問題。本文以玉林片區的有機更新為原型,通過實地調研、座談,從城市功能、公共空間、慢行交通三個方面提出了微更新的幾點思考,以期拋磚引玉,讓更多學者為城市更新出謀劃策。