拼箱業務平臺化的內在動因分析

（寧波財經學院，浙江 寧波 315175）

一、引言

在遠洋船運中，貨代公司經常接到非整箱的托運業務，而船公司則只接受整箱業務，因此貨代公司往往會向委托客戶收取遠高于按貨物整箱比例的運費。如果貨代公司能夠實現多個零擔客戶貨物的有效拼箱，則可以大大減少支付給船公司的費用，降低成本，并以此降低委托客戶的費用，實現多方共贏。但是阻礙有效拼箱的主要因素在于信息不對稱，單個的貨代公司很難獲取同一時間、同一航線的拼箱需求從而實現有效拼箱。

現有市場競爭日益激烈，制造業已經進入了微利時代，面臨嚴峻的成本挑戰。市場需求也發展到了多元化、個性化時代，市場也從賣方市場逐漸轉變為買方市場。世界加工制造業在全球激烈競爭的局勢下正處于從大規模生產和大批量生產方式向多品種小批量生產方式、甚至大規模定制生產方式轉變的重大結構調整階段，導致拼箱需求變大，對臨時應急艙需求增大，導致對于LCL的服務需求也越來越大。

二、我國外貿現狀及發展分析

（一）我國外貿行業現狀

自2013年中國提出“一帶一路”倡議后，我國對于國際物流的重視程度不斷提高，加之我國集裝箱出口量緩慢回升，航運景氣指數與信心指數的不斷提高為我國航運業的發展帶來了小高潮。我國加入世界貿易組織（WTO）后，對全球經濟一體化進程做出了卓越貢獻，制定并逐步施行了全方位、多層次、寬領域的對外開放政策，在國際貿易與國際分工的重要角色更是無可替代，是實至名歸的貿易大國，對世界經濟的影響力不斷增強。同時我國外貿需求量逐年增大，據世界貿易組織（WTO）所發布的2019年1月至8月的中國貿易進出口總額為20.13萬億，增長3.6%有望連續三年蟬聯世界第一。同時國家對外貿重點工作進行了戰略部署，以穩步推進貿易強國，全力推動對外貿易穩中提質，這將極大的促進我國對外貿易發展，同時對外貿服務也是極大的考驗。

（二）一帶一路倡議所帶來的影響及分析

“一帶一路”倡議提出以來，便受到了許多沿線國家的支持。同樣也為這些國家的經濟發展帶來了紅利。改革開放以來，我國經濟不斷迅猛發展，取得了世界矚目的成績，但近年來我國經濟表現出疲軟態勢，暴露出諸多問題。由于我國貿易順差逐年增加，同時受到貿易壁壘影響、受到反傾銷調查等。在傳統行業紅利逐漸消耗殆盡，進入薄利階段的背景下，各國傳統行業企業都面臨著非常嚴峻的生存問題，我國只有通過對外貿易的轉型升級，尋求新的經濟發展空間，因此加強區域合作是促進經濟發展的重要動力，同時我們需要建立更多的國際聯系，抓住經濟發展的機遇。

在一帶一路倡議的背景下，國際物流必然會順應當下市場趨勢加速發展，服務各國貿易往來與需求?，F階段各國主要的貿易往來都是通過海上運輸，這無疑將帶來海上運輸的發展以及集裝箱運輸的發展。自然也會帶來拼箱（LCL)行業的需求與發展。

（三）外貿行業未來發展趨勢分析

經濟全球化的持續發展致使國際市場的競爭日益激烈，傳統行業的紅利也將消耗殆盡，開始進入到薄利階段，面臨嚴峻的成本考驗。許多行業紛紛選擇轉型升級，順應當下市場趨勢。市場需求轉變為多元化、個性化需求，市場的主導權也從賣方轉移到了買方，越來越多的企業、工廠從大批量、少批次的生產模式轉變為小批量、多批次、差異化的生產模式。在這樣的市場背景下，企業應摒棄傳統的物流模式，采用海運拼箱(LCL）解決傳統物流模式所帶來的無效運輸，從而幫助企業降低運輸成本，提高利潤。

小批量、多批次、差異化的生產模式遇到的最大的問題就是物流成本問題，這類貨物往往湊不齊一整個集裝箱，產生無效運輸，運輸成本居高不下，但是若與其他貨主的貨一起拼箱運輸，不但可以分擔運輸成本，而且可以提升物流效率，避免無效運輸。

隨著我國港口發展迅猛，集裝箱吞吐量逐年穩步上升，我國的集裝箱運輸的發展態勢十分良好，并且前景廣闊。而拼箱是集裝箱運輸方式的一種。依附于集裝箱行業，集裝箱運輸市場穩步上升。必然會拉動拼箱行業的提升。再加生產模式的改變，拼箱行業所在集裝箱運輸中占的比重必然會有所提升。

三、線下拼箱專線網點的現狀以及問題

隨著各種成本的不斷增加以及線上拼箱平臺的出現，導致貨主對于這種線下的拼箱專線網點的需求也日益降低，致使線下拼箱專線網點的數量在最近幾年中不斷減少。線下拼箱存在的問題如下：

（一）線下拼箱存在信息不對稱的問題

在各種事物都被賦予“互聯網＋”的今天，通過互聯網傳播信息的效率和速度遠遠超出了人們的想象。但在線下拼箱的操作中，信息的傳播不及時，使得拼箱不及時。在線上，貨主可以通過平臺進行實時的查詢，并通過自己的意愿和需求直接進行預定。大大提高了拼箱和海上運輸資源使用的效率。

（二）線下網點的開設成本越來越高

由于近年來人工費用，車輛使用費用、房屋租賃費用的不斷增加，導致線下網點的開設成本越來越高。大多數的線下網點入不敷出，以致生存日益困難，因此線下網點不得不面臨關閉的現狀或向線上靠攏。

（三）線上網點的沖擊

隨著互聯網和大數據在不斷地發展，市場中已經出現了一些以企業為中心建立的屬于自己的線上拼箱平臺，這導致大量客戶對線下網點的需求日益減少，加上網點的建設成本普遍增加，使得線下網點的效益未達到期望值，導致市場對于線下網點的需求越來越小。

（四）線下拼箱對終點不一致的拼箱解決不合理

由于目前線下的拼箱并不完善，大多都是湊完一個整箱即可，并沒有考慮到拼箱的貨物內容和拼箱貨物的終點問題。這些問題將會導致貨物運輸過程中的一些不必要的麻煩。

（五）線下拼箱在流轉中存在的問題

因為線下拼箱的不合理性和拼箱貨物的復雜性，大量的貨物被送到港口后，裝運工人很容易將不同貨主的貨物混淆，出現商品丟失錯送等現象，這不僅會給商家帶來極大的經濟損失，更重要的是給客戶帶來極大的不便，以及引發客戶對商家的信任問題。這很大地阻礙了海運拼箱的未來發展。

（六）臨時變更存在的問題

從最初的生產地的生產到最后的裝箱啟航的過程中，存在著很多的不確定性，而又因為線下拼箱中信息的閉塞和傳達的時效問題，使得這些突發情況并不能很好的得到及時的處理。在實際的拼箱操作中這類問題也會經常發生，而貨代公司或船公司又不能及時的尋找的與之匹配的貨物，所以大多時候還是會造成貨柜利用率的大大降低，造成了資源的浪費。

四、平臺化的優勢

海運拼箱平臺化可以整合、分析和匹配主要外貿公司的進出口信息，與線下拼箱相比，開發和推廣的線上拼箱可以快速、準確地匹配商品，提高時間利用率。由于信息的透明性和及時性，線上拼箱可以有效、快速地解決線下拼箱存在的緊急情況，也避免了線下拼箱公司的壟斷和惡性競爭。而外貿公司可以通過線上拼箱平臺快速、及時、經濟地獲取拼箱的信息。為了解決拼箱業務流程中運營層次過多的核心問題，通過平臺化降低成本，減少信息反饋環節。

（一）建立數據庫系統

建立了LCL外貿服務平臺的數據庫，給智能匹配提供相關信息，快速匹配合適的貨運貨代公司等?？蛻艨梢酝ㄟ^進行實時的查詢，并通過自己的意愿和需求直接進行預定，大大提高了拼箱和海上運輸資源使用的效率。

（二）按柜計費報價無爭議

拼箱平臺化打破了傳統的拼箱批量收費模式，創造性地提出了按柜收費模式，不用擔心報價糾紛。拼箱平臺化依靠自己的海外物流網絡，堅持自我建設，提供從起點到終點的全方位服務

（三）固定線路船期無等待

拼箱平臺系統有一個亞太轉運中心，該中心將集中和整合私人貨物資源并安排運輸。它還將制定運輸標準，并選擇高質量的班輪，嚴格建立延遲補償機制，以確保固定航線運輸的及時性，而不必無限期等待代理機構安排運輸。

（四）多功能在線服務

平臺提供在線查詢運價、訂艙、結算以及供應方案查詢等功能，能夠對客戶的需求進行快速跟進和解決。平臺嚴格遵循各國海關對于私人物品進出口的要求按規定申報，免去了海運拼箱貨物和私人物品混裝的報關爭議糾紛，減少不必要的損失。

（五）平臺商業模式

在移動互聯、物聯網、大數據時代，平臺商業模式成為傳統企業轉型升級、新創企業發展成長的重要載體，是企業價值創造和獲取競爭優勢的新源泉。實際上，相較于傳統商業模式，平臺商業模式本質上是一種創新模式，其關鍵資源是平臺、社群、供應商及合作伙伴等成員及其掌握的資源，戰略焦點從控制資源到精心的管理資源，從優化內部流程轉向外部互動，從增加客戶價值轉為平臺生態價值最大化。[1]

五、完善平臺化的措施策略

拼箱的平臺化勢在必行，但在這一過程中必然會遇到各種風險如網絡安全風險、市場風險、行業風險等，這些風險潛移默化的制約著拼箱平臺的發展，為有效解決這些風險，建議采取以下措施：

（一）規范市場規則、減少內部沖擊

隨著電子商務在全球范圍內的普及和推廣，它所涉及的資金流、信息流的安全問題越來越受關注。航運電商平臺的安全體系將從管理措施、技術措施和法律措施三個方面來保證交易的可信性和信息的安全性。[2]拼箱平臺是利用互聯網這一技術開展業務活動的，拼箱平臺化有效的解決了海運物流信息不對稱這一重要問題，通過大數據庫進行智能匹配解決客戶問題，而互聯網上眾多黑客的存在對數據庫的安全構成了威脅。因此，當數據庫受到攻擊時，有可能造成重大損失。

（二）加強風險控制、提高服務品質

目前我國拼箱平臺遇到的風險有貨款支付問題以及貨物損失問題。拼箱的平臺化并不能給予貨主完全的安全感，這也是線上平臺的缺陷，海運拼箱貨通常為價值較高的大宗商品，貨款的支付以及貨物能否安全運達都是平臺發展的巨大挑戰與瓶頸，平臺應與信譽額度較高的知名金融支付平臺進行合作，在一定程度上增加各方的信任度。

對于貨物損失，往往由于各種原因而忽視了貨物投?；蛘哔Q易術語的使用錯誤，導致貨物損失風險難以及時轉移，造成不必要的賠償。即使部分平臺只是起到一個“中間橋梁”的作用，但由于貨物損失依舊或造成對平臺名譽的侵害。一個平臺承擔并不僅僅是簡單的查詢、數據顯示，更重要的是提供給貨主及時的信息反饋。

（三）提前告知拼箱注意事項

1.請各貨代有規律地在截關日前與貨主保持溝通，及時反饋信息.并告知貨主他有責任通知，否則會產生虧艙費。

2.請各貨代要求貨主訂艙托單與實際貨物盡可能一致，如有任何變動及時通知。

3.請各貨代告知貨主我司不承接液體、危險品、半危品，超大超重件必須事先確認。

4.請各貨代要求貨主報關做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關若有疑問請配合報關員及時清晰地向海關答復，海關有什么要求盡可能配合，以保證貨物及時出運。

（四）優化國際物流相關的基礎設施

拼箱平臺的優化其突破口在于相關國際物流的發展，而國際物流業的突破口在于其依賴的交通基礎設施，為此需要中國和沿線各國在關鍵節點共同推動相關鐵路、公路及港口等基礎設施建設工作的展開。國際物流業硬件所依賴的交通基礎設施完善建設，將為物流的暢通無阻提供基礎。

六、結論

在當下的市場環境中，越來越多的商家、企業采用了小批量、多批次、差異化的生產模式，這種生產模式不僅可以快速了解市場對產品的接受程度，便于商家、企業及時對產品進行改進、升級，而且可以滿足對于小批量產品空白的市場需求。但是這樣一來，這些商家、企業的物流運輸成本將會遠高于傳統大批量的生產模式，而采用海運拼箱恰好能解決小批量，多批次生產模式所帶來的無效運輸以及幫助這類商家、企業降低運輸成本，提高利潤，是一個雙贏的絕佳方案。

通過綜合分析，本文認為通過建立跨公司的第三方互聯網+LCL服務平臺，將客戶的零擔貨運需求集中于平臺，通過云計算手段實現有效匹配，完成高效拼箱，并由各貨代公司通過競價獲得該業務。并以此為基礎，進而打造一個集物流、金融、倉儲、報關、單證為一體的多維度外貿服務平臺，來促進國際物流的業務的進一步高質量發展，將有益于我國“一帶一路”倡議的推進。